CN104481681B - 一种新型握轴发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型握轴发动机,包括气缸,机壳和机座,机壳分为上机壳和下机壳两部分,上机壳内设置有副启动电机和水泵;下机壳内设置有主启动电机和机油泵,上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承,中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接,轴承的中部设置有握轴装置;气缸内部设置有第一活塞和第二活塞;第一活塞、第二活塞和气缸之间设置有密封环,密封环外侧设置有电磁铁;机座上设置有进气口、排气口和油头。活塞运转半圈即可做一次功,做功效率大大提高。采用环形气缸,活塞在环形气缸内做圆周运动,不会出现力矩改变造成能量消耗的问题。本发明结构简单,方便轻巧,做功效率大大提高,具有很好的市场前景和推广价值。
Description
技术领域
本发明涉及飞机、汽车用发动机,尤其是一种新型握轴发动机。
背景技术
在现有汽车用发动机中,一般是曲轴连杆传动,活塞在气缸中运转两周做一次功,效率低,且传统发动机在运转过程中会因为曲轴连杆力矩改变而损耗能量;传统发动机有进气出气阀门,影响进气排气量。市场上现有的一些环形气缸发动机大多数存在着结构复杂,体积过大等问题,不能得到有效广泛的应用。
发明内容
为克服以上现有技术的不足,本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单,方便轻巧,震动更小,做功效率大大提高的新型握轴发动机。
本发明的技术方案是:一种新型握轴发动机,包括气缸,机壳和机座,所述气缸的形状为圆环形,所述机壳分为上机壳和下机壳两部分,所述上机壳下部和下机壳的上部设置有斜齿环,所述上机壳内设置有副启动电机和水泵;所述下机壳内设置有主启动电机和机油泵,所述上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承,中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接,所述轴承的中部设置有握轴装置;所述的气缸的内部设置有第一活塞和第二活塞,所述第一活塞和第二活塞反向交叉紧密结合在一起;所述第一活塞、第二活塞和气缸之间设置有密封环,所述密封环外侧设置有电磁铁,所述电磁铁穿过上机壳;所述第一活塞上部和第二活塞的下部分别设置有斜齿环,所述第一活塞斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞,所述注塞穿过上机壳;所述第二活塞斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞,所述注塞穿过下机壳;所述机座上设置有进气口、排气口和油头。
进一步,所述的握轴装置由斜齿和弹簧组成。
本发明的有益效果是:与传统发动机活塞在气缸里运转两周做一次功相比,本发明活塞运转半圈即可做一次功,做功效率大大提高。传统发动机以曲轴连杆传动带动活塞运动,转动过程中会因为曲轴力矩改变而损耗能量,本发明采用环形气缸,活塞在环形气缸内做圆周运动,不会出现力矩改变的问题。传统发动机有进气阀门和排气阀门,会影响进气和排气量,本发明没有进气阀门和排气阀门,而且能够改变进气口和排气口形状,更有利于发动机运转和节省能源。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本发明主视结构示意图;
图2是本发明活塞齿轮和齿轮槽结构示意图;
图3是第一活塞和第二活塞分离示意图;
图4是握轴装置结构示意图;
图5是本发明工作示意图。
图中:气缸1,上机壳2,下机壳3,电磁铁4,水泵5,机座6,中心大轴7,握轴装置8,第一活塞9,第二活塞10,密封环11,注塞12,进气口13,排气口14,油头15。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4和图5所示,一种新型握轴发动机,包括气缸1,机壳和机座6,所述气缸1的形状为圆环形,所述机壳分为上机壳2和下机壳3两部分,所述上机壳2下部和下机壳3的上部设置有斜齿环,所述上机壳2内设置有副启动电机和水泵5;所述下机壳3内设置有主启动电机和机油泵,所述上机壳2和下机壳3的圆心处分别设置有轴承,中心大轴7通过轴承与上机壳2和下机壳3相连接,所述轴承的中部设置有握轴装置8,所述的气缸1的内部设置有第一活塞9和第二活塞10,所述第一活塞9和第二活塞10反向交叉紧密结合在一起;所述第一活塞9、第二活塞10和气缸1之间设置有密封环11,所述密封环11外侧设置有电磁铁4,所述电磁铁4穿过上机壳2;所述第一活塞9上部和第二活塞10的下部分别设置有斜齿环,所述第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞12,所述注塞12穿过上机壳2;所述第二活塞10斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞12,所述注塞12穿过下机壳3;所述机座6上设置有进气口13、排气口14和油头15。
进一步,所述的握轴装置8由斜齿和弹簧组成。
如图1、图2、图3、图4和图5所示,第一活塞9和第二活塞10各有两个相对的活塞片,两个活塞反向结合在一起。中心大轴7有六个轴承中心穿过需要转动的装置,由斜齿环的内齿带动。上机壳2的斜齿环固定死,第一活塞9上的斜齿环的斜齿和上机壳2的斜齿相对照齐,第一活塞9的斜齿环在密封环的内侧,第一活塞9的斜齿环不能在自己的活塞上转动,只能在借助弹簧的力上下活动,第一活塞9的斜齿环只能和活塞同时运转。第二活塞10与下机壳3的斜齿环的设定的道理和第一活塞9与上机壳2的的一样,但第二活塞10的运转方向和第一活塞9的运转方向相同。
本发明有两个注塞12和一个油头,在第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽,凹槽上设置有凸起部,把注塞12穿过上机壳2在指定的位置上放在活塞的凹槽中,第一活塞运转时,凸起部碰到注塞12起到给油头供油的作用。第二活塞10和注塞12的设计和第一活塞9一样,第二活塞10的注塞12是从下机壳3穿过的,两个活塞工作时各自带动自己的注塞12为自己供油。
电磁铁4也从上机壳2穿过,第一活塞9和一个活塞片的交汇处设置一个凹槽,这样电磁铁4的铁芯不会掉在气缸1里,也不会绊到活塞片。启动发动机时,副启动电机的齿轮穿过上机壳2,和斜齿环的内齿结合带动第一活塞9运转半周,电磁铁4此时打开,第一活塞9转到电磁铁4放到第一活塞9的凹槽中时绊住,副启动电机停止。这时,第二活塞10的两个活塞片在第一活塞9的两个活塞片前面,主启动电机启动,带动第二活塞10转动,压缩空气和吸进空气和第一活塞片结合,电磁铁4收回电磁铁芯,在主启动电机的带动下,第二活塞10在后,第一活塞9在前,向前走一点位置,第一活塞9带动注塞12供油,油头开始喷油,第一活塞9启动,主启动电机停止,第一活塞9带动第二活塞10启动,发动机正常工作。
发动机在工作时,两个活塞和握轴装置8分先后顺序,交替向同一个方向运行。第一活塞9运行时,两个活塞片有一个活塞片在高压燃烧中推进和排气,相对的另一个活塞片同时完成压缩空气和吸进空气,然后第二活塞10在高压燃烧和斜齿环的作用下会暂停。
第一活塞9运转半圈和第二活塞10的两个活塞片结合,在高速运转的惯性下,第一活塞9推动第二活塞10往前走一点,同时带动活塞和油头,同时喷油高压燃烧,然后第一活塞9在高压燃烧和斜齿环的作用下暂停。
第二活塞10的一个活塞片被高压燃烧推向前,把第一活塞9用过的废气排出,第二活塞10的另一个活塞片同时把空气压缩和空气吸进。这样第一活塞9、第二活塞10先后交替运行的同时,和第一活塞9、第二活塞10中间的握轴装置8斜齿的作用下,向中心大轴7交替输出和两个活塞同一方向的动力。
上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明,但是本发明并不限于上述实施方式和实施例,在本领域技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化。
Claims (2)
1.一种新型握轴发动机,包括气缸(1),机壳和机座(6),所述气缸(1)的形状为圆环形,所述机壳分为上机壳(2)和下机壳(3)两部分,所述上机壳(2)下部和下机壳(3)的上部设置有斜齿环,所述上机壳(2)内设置有副启动电机和水泵(5);所述下机壳(3)内设置有主启动电机和机油泵,所述上机壳(2)和下机壳(3)的圆心处分别设置有轴承,中心大轴(7)通过轴承与上机壳(2)和下机壳(3)相连接,所述轴承的中部设置有握轴装置(8),其特征在于:所述的气缸(1)的内部设置有第一活塞(9)和第二活塞(10),所述第一活塞(9)和第二活塞(10)反向交叉紧密结合在一起;所述第一活塞(9)、第二活塞(10)和气缸(1)之间设置有密封环(11),所述密封环(11)外侧设置有电磁铁(4),所述电磁铁(4)穿过上机壳(2);所述第一活塞(9)上部和第二活塞(10)的下部分别设置有斜齿环,所述第一活塞(9)斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞(12),所述注塞(12)穿过上机壳(2);所述第二活塞(10)斜齿环的内侧设置有凹槽,所述凹槽上设置有凸起部,所述凹槽内设置有注塞(12),所述注塞(12)穿过下机壳(3);所述机座(6)上设置有进气口(13)、排气口(14)和油头(15)。
2.如权利要求1所述的一种新型握轴发动机,其特征在于:所述的握轴装置(8)由斜齿和弹簧组成。
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