CN201908721U - 一种叶片式发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叶片式发动机，包括气缸，气缸上设有进气口、排气口，气缸上设有动力输出轴，动力输出轴为轴径不同的分段轴，上下两端为上、下段细轴，中间段为大轴，大轴为外齿轮结构，动力输出轴上设有上、下叶片轴，上、下叶片轴相对交叉套装在所述动力输出轴上,上、下叶片轴上均设有叶片，气缸的上气缸壁、下气缸壁分别设有上、下基座轴，动力输出轴的上段细轴、下段细轴分别从上、下基座轴中穿出，上、下基座轴均为外齿轮结构，并且上、下基座轴分别套装于上、下叶片轴轴孔的两端，上、下叶片轴轴孔内设有与上、下基座轴及大轴相适配的内齿。其结构简单合理、运行稳定，可直接通过动力输出轴输出较大扭矩，是一种经济实用的叶片式发动机。

Description

一种叶片式发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种利用燃气在气缸内燃烧将热能转化为机械能的叶片式旋转发动机。

背景技术

目前，市场使用最多的是活塞式发动机、转子发动机，其中活塞式发动机是利用气缸中压缩气体容积周期性变化，从而推动活塞在气缸中往复运动，完成进气、压缩、作功、排气四个工作过程，存在的不足主要是在以下几个方面：运行时震动太大，活塞式发动机运行时活塞的上下运动会引起机体很大幅度的振动，对安装有较高要求；运行时噪音太大，运行时扭矩较小，为提高扭矩不得不排列起来，这就要考虑每一单个发动机的步调；活塞式发动机的气门、曲柄、连杆等设计复杂，降低了机器的可靠性。 转子发动机存在的不足方面有：转子发动机的耗油量大，这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加；输出功率大，但是扭矩低；转子在缸体内运动的路线呈8字状，运动时比较复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的结构简单合理、震动小、可输出较大扭矩，经济实用的叶片式发动机。

本实用新型公开了一种叶片式发动机，包括气缸1，气缸1上设有进气口12、排气口8，其特征在于所述气缸1上设有动力输出轴3，所述动力输出轴3为轴径不同的分段轴，上下两端为上段细轴13、下段细轴16，中间段为大轴15，大轴15为外齿轮结构，所述动力输出轴3上设有上叶片轴7与下叶片轴9，上叶片轴7与下叶片轴9相对交叉套装在所述动力输出轴3上,所述上叶片轴7与下叶片轴9上均设有叶片14，所述气缸1的上气缸壁2、下气缸壁10分别设有上基座轴5、下基座轴11，所述动力输出轴的上段细轴13、下段细轴16分别从上基座轴5、下基座轴11中穿出，所述上基座轴5、下基座轴11均为外齿轮结构，并且上基座轴5、下基座轴11分别套装于上叶片轴7与下叶片轴9轴孔的两端，上叶片轴7、下叶片轴9轴孔内设有与上基座轴5、下基座轴11及大轴15相适配的内齿。

所述的动力输出轴3的大轴15的外齿齿形和上叶片轴7、下叶片轴9的内齿齿形及上基座轴5、下基座轴11的外齿齿形均为不对称三角形。

所述的上段细轴13、下段细轴16分别与上基座轴5、下基座轴11为光滑连接，上叶片轴7、下叶片轴9与上基座轴5、下基座轴11分别通过齿啮合连接，所述上基座轴5、下基座轴11所设外齿可伸缩活动齿27，上基座轴5、下基座轴11上设有凹槽齿腔28，所述活动齿27设于凹槽齿腔28内，所述活动齿27与弹簧29固定连接，所述弹簧29嵌于凹槽齿腔28内。上叶片轴7、下叶片轴9分别与大轴15通过齿啮合连接，所述上叶片轴7、下叶片轴9的内齿均分为两段内齿，即与大轴15啮合的内齿为其中一段，与上基座轴5或下基座轴11啮合的内齿为另一段，所述两段内齿的齿形朝向相反，所述上叶片轴7、下叶片轴9分别与上基座轴5、下基座轴11之间为顺齿啮合，即上基座轴5、下基座轴11固定不动，上叶片轴7、下叶片轴9可顺时针或逆时针旋转，但不能反转。因上基座轴5、下基座轴11所设外齿为可伸缩活动齿，在上叶片轴7、下叶片轴9可顺时针或逆时针旋转时，可对上基座轴5、下基座轴11所设活动齿进行挤压压缩，活动齿被压缩进入凹槽齿腔28中，允许叶片轴通过，如果反转，则活动齿对上叶片轴7、下叶片轴9的内齿形成阻挡作用，上叶片轴7、下叶片轴9无法通过，即不能反转。所述上叶片轴7、下叶片轴9与大轴15反齿啮合，即当上叶片轴7、下叶片轴9旋转时，可带动大轴15旋转。

所述气缸1上设有点火装置，也可以不设点火装置，不设点火装置时，可以利用柴油压燃，使设计更加简单，可利用叶片之间的压力直接压燃可燃气体，进行爆炸燃烧做功。所述叶片端部设有凹槽30，所述凹槽30内壁设有多个凹孔31，所述凹槽30内设有滚动杆32，所述多个凹孔31内均设有压紧弹簧33，所述滚动杆32通过压紧弹簧33与气缸壁贴紧,上述结构中，一方面滚动杆32可根据气缸形状变化，通过压紧弹簧33的伸缩，起到防形的作用，可有效地保证气密性，使叶片与气缸壁之间密封良好；另一方面，滚动杆32与压紧弹簧33不固定连接，滚动杆32可以滚动，减少与气缸壁之间的磨擦。

所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片数量均为偶数个，如果所述气缸1的气缸壁上所设的一个进气口12和一个排气口8为一组，所述进气口12、排气口8为多组设置，所述的组数数量为上述叶片数量的一半。

所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片均分别为4片，也可以分别设为2片、6片、8片、16片等偶数片数量。所述气缸1的气缸壁上设有2组进气口12和排气口8，也可以与叶片数量相适应，设为1组、3组、4组、8组等数量。

如果设点火装置，所述点火装置的数量与所述进气口12、排气口8的组数数量相同。

本实用新型可以根据实际需要，可以分别从动力输出轴3两端输出动力扭矩，可以输出顺时针扭矩，也可以输出逆时针扭矩，现以输出顺时针扭矩为例，参照图9～图12，上叶片轴7、下叶片轴9所设叶片均分别为4片，气缸壁上设有两组进气口12和排气口8，本实用新型工作原理如下：

（1）进气进程：参照图9，初始状态，上叶片轴7、下叶片轴9在外力作用下沿顺时针旋转，此时打开进气口泵入可燃气体，使气缸内各个空间充入可燃气体，下叶片轴9上设叶片A，上叶片轴7上设有叶片B、叶片C，当进气进程开始时，叶片A位于进气口处，当叶片A沿顺时针方向旋转，进气口打开，E区域容积不断增大，可燃气体由进气口进入气缸E区域。

（2）压缩进程：参照图10，叶片A继续沿顺时针方向旋转，由于上、下基座轴与气缸相连接，是固定不动的，上、下叶片轴与上、下基座轴是顺齿啮合，即上、下基座轴为固定不动，上、下叶片轴可顺时针围绕上、下基座轴旋转，但由于被上、下基座轴的齿卡住而不能逆时针反转。所以说，下叶片轴9带动叶片A只能顺时针旋转而不能反转。当E区域的容积不断增大时，叶片A与叶片C均受到来自E区域气体的压力，但叶片C在基座轴的卡死的作用下，不能逆时针转动，所以E区域气压继续推动叶片A沿顺时针旋转，同时对F区域内的可燃气体进行压缩。

（3）作功进程：参照图11,当F区域内的可燃气体被极度压缩时，设置在气缸壁上的火花塞进行点火，F区域内的可燃气体燃烧作功，推动叶片B继续沿顺时针方向旋转。当爆炸燃烧瞬间，爆炸所产生的压力作用于叶片A与叶片B，将叶片A与叶片B向两边推动，由于叶片A不能反转即不能沿逆时针旋转，所以叶片B在燃烧作功结束的瞬间，叶片B被强大的推动力沿顺时针旋转。

（4）排气进程：参照图12， E区域中爆炸燃烧，当爆炸燃烧瞬间，爆炸所产生的压力作用于叶片A与叶片C，将叶片A与叶片C向两边推动，由于叶片C不能反转即不能沿逆时针旋转，所以叶片A在燃烧作功结束的瞬间，叶片A被强大的推动力沿顺时针旋转，将F区域内产生的废气由排气口中瞬间即可排出。就是说，燃烧爆炸产生的废气是被下一次爆炸所产生的强大推力利用叶片排出的，上述的F区域的废气是被E区域爆炸产生推力推动叶片A瞬间排出。同时叶片A转动到下一个进气口时又吸入新的可燃气体，并开始新的一轮工作循环。

因所述气缸1的气缸壁上设有两组进气口12和排气口8，与叶片A对称位置的叶片工作过程与叶片A相同，当叶片A处于进气口位置时，与叶片A对称位置的叶片也处于进气口位置，其工作原理及工作过程与叶片A相同。

参照图13,图13为本实用新型在某一瞬间工作状态的原理结构示意图。如图所示，下叶片轴9沿顺时针转动时，Ⅰ区域空间不断增大，正在吸入可燃气体，Ⅱ区域空间在下叶片轴9叶片的推动下，被压缩不断变小，Ⅲ区域的两侧的上叶片挤压下叶片时，当这一过程达到足够的推动力时，Ⅱ区域空间的白片可推动黑片沿顺时针转动，更进一步压缩Ⅲ区域，为点火燃烧做好了准备。当白片推动黑片两者速度相同时，它们之间的距离相隔最近，在此时利用火花塞点火燃烧。点火燃烧爆炸时，爆炸产生的作用力推动Ⅲ区域两侧的叶片，上叶片轴7的叶片（即图中所画的黑片）由于基座轴的作用，不能逆时针转动,下叶片轴9的叶片（即图中所画的白片）沿顺时针急速转动，使整个下叶片轴9的四个叶片跟着急速转动，将Ⅳ区域的废气排出，这样又使Ⅰ区域空间扩大，吸入更多的可燃气体，进而压缩Ⅱ区域空间，点火爆炸完成将Ⅳ区域废气排出，当爆炸完成的瞬间，Ⅲ区域一侧的白片被冲击力顺时针推动，而另一侧黑片被基座轴卡死不动，所述白片的转动可瞬间将废气排出。

图14本实用新型上叶片轴7、下叶片轴9 及大轴15运动的工作原理结构示意图。如图所示，当火花塞点火爆炸时，同时作用于两侧的叶片，即一个为下叶片轴9叶片，另一个为上叶片轴7叶片，假设下叶片轴9叶片被沿顺时针方向推动，则可带动大轴15也沿顺时针方向旋转，从而实现由动力输出轴3输出扭矩。在大轴15旋转的同时，不会影响上叶片轴7的转动，即当火花塞点火燃烧时对上叶片轴7叶片也有作用力，其方向为逆时针方向，由于基座轴的卡死作用，上叶片轴7叶片不会沿逆时针转动。上叶片轴7、下叶片轴9及大轴15之间的这种啮合齿的咬合方向，可以允许上叶片轴7带动大轴15转动将动力输出时，不会带动下叶片轴9转动，而当下叶片轴9带动大轴15转动将动力输出时，不会带动上叶片轴7转动。

本实用新型可根据需要设计缸体的大小，以便适用于不同大小钮矩的输出，当缸体空间扩大后，对应叶片轴的叶片数量可变为8片，相应火花塞更变为4个，进气口、排气口设为4组。

所述进气口12与排气口8可制成长条形，其开口可以做得较大，这样利用压差可以充分吸入大量可燃气体，省去了进气口的复杂设计和泵油装置。

本实用新型在运行时扭矩输出较稳定，当叶片数量为4个时，每看叶片在一圆周的进程距离可以完成两个进气、压缩、做功、排气过程，所以振动很小，又能连续输出扭矩。

在使用过程中，可根据实际需要省略火花塞，完全可以利用柴油压燃，使设计更加简单，可利用叶片之间的压力直接压燃可燃气体，进行爆炸燃烧做功。

本实用新型利用点火爆炸做功推动叶片转动，直接输出扭矩，省去了现有技术中动力输出扭矩的转换装置，在使用中，转速虽达不到高速运转，但可输出较大的扭矩。

本实用新型结构中所述的上、下叶片轴、大轴、基座轴之间通过齿啮合传动，即使部分齿损坏，仍可正常运行。

本实用新型根据需要，可将多个所述气缸体串联使用，即将多个气缸体用同一根动力输出轴连接，使其输出更大地扭矩。

与现有技术相比，本实用新型的结构简单合理、震动小、运行稳定，不需要通过连接件转换，可直接通过动力输出轴输出较大扭矩，是一种经济实用的叶片式发动机。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为图1中下叶片轴的结构示意图。

图3为图1中上叶片轴的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的剖视结构示意图。

图5为图4中A-A方向的剖视结构示意图。

图6为图4中B-B方向的剖视结构示意图。

图7为图4中C-C方向的剖视结构示意图。

图8为图4中D-D方向的剖视结构示意图。

图9、图10为叶片端部滚动杆连接关系结构示意图。

图11～图14为本实用新型实施例1的工作原理结构示意图。

图15为本实用新型实施例1在某一瞬间工作状态的原理结构示意图。

图16本实用新型实施例1中上、下叶片轴与大轴运动的工作原理结构示意图。

如图所示：1为气缸，2为上气缸壁，3为动力输出轴，4为下叶片轴叶片，5为上基座轴，6为上叶片轴叶片，7为上叶片轴，8为排气口，9为下叶片轴，10为下气缸壁，11为下基座轴，12为进气口，13为上段细轴，14为叶片，15为大轴，16为下段细轴，17为叶片C，18为区域E，19为叶片A，20为区域F，21为叶片B，22为火花塞，23为Ⅰ区域，24为Ⅱ区域，25为Ⅲ区域，26为Ⅳ区域，27为活动齿，28为凹槽齿腔，29为弹簧，30为凹槽，31为凹孔，32为滚动杆，33为压紧弹簧。图中箭头方向为转动方向。

具体实施方式

实施例1： 参照图1～图13，为本实用新型实施1的结构示意图，包括气缸1，气缸1上设有火花塞、进气口12、排气口8，所述进气口12、排气口8均为竖向长条孔，所述气缸1上设有动力输出轴3，所述动力输出轴3为轴径不同的分段轴，上下两端为上段细轴13、下段细轴16，中间段为大轴15，大轴15为外齿轮结构，所述动力输出轴3上设有上叶片轴7与下叶片轴9，上叶片轴7与下叶片轴9相对交叉套装在所述动力输出轴3上,所述上叶片轴7与下叶片轴9上均设有叶片14，所述气缸1的上气缸壁2、下气缸壁10分别设有上基座轴5、下基座轴11，所述动力输出轴的上段细轴13、下段细轴16分别从上基座轴5、下基座轴11中穿出，所述上基座轴5、下基座轴11均为外齿轮结构，并且上基座轴5、下基座轴11分别套装于上叶片轴7与下叶片轴9轴孔的两端，上叶片轴7、下叶片轴9轴孔内设有与上基座轴5、下基座轴11及大轴15相适配的内齿。所述各叶片侧端部与气缸内壁之间具有足够小的间距，使其保证各区域具有良好的气密性。

所述的动力输出轴3的大轴15的外齿齿形和上叶片轴7、下叶片轴9的内齿齿形及上基座轴5、下基座轴11的外齿齿形均为不对称三角形。

所述的上段细轴13、下段细轴16分别与上基座轴5、下基座轴11为光滑连接，上叶片轴7、下叶片轴9与上基座轴5、下基座轴11分别通过齿啮合连接，所述上基座轴5、下基座轴11所设外齿可伸缩活动齿27，上基座轴5、下基座轴11上设有凹槽齿腔28，所述活动齿27设于凹槽齿腔28内，所述活动齿27与弹簧29固定连接，所述弹簧29嵌于凹槽齿腔28内。上叶片轴7、下叶片轴9分别与大轴15通过齿啮合连接，所述上叶片轴7、下叶片轴9的内齿均分为两段内齿，即与大轴15啮合的内齿为其中一段，与上基座轴5或下基座轴11啮合的内齿为另一段，所述两段内齿的齿形朝向相反，所述上叶片轴7、下叶片轴9分别与上基座轴5、下基座轴11之间为顺齿啮合，即上基座轴5、下基座轴11固定不动，上叶片轴7、下叶片轴9可顺时针或逆时针旋转，但不能反转。因上基座轴5、下基座轴11所设外齿为可伸缩活动齿，在上叶片轴7、下叶片轴9可顺时针或逆时针旋转时，可对上基座轴5、下基座轴11所设活动齿进行挤压压缩，活动齿被压缩进入凹槽齿腔28中，允许叶片轴通过，如果反转，则活动齿对上叶片轴7、下叶片轴9的内齿形成阻挡作用，上叶片轴7、下叶片轴9无法通过，即不能反转。所述上叶片轴7、下叶片轴9与大轴15反齿啮合，即当上叶片轴7、下叶片轴9旋转时，可带动大轴15旋转。

所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片数量均为4个，所述火花塞设有2个。所述气缸1的气缸壁上所设的一个进气口12和一个排气口8为一组，所述气缸1的气缸壁上设有两组进气口12和排气口8。

本实施例工作原理如下：（1）进气进程：参照图9，初始状态，上叶片轴7、下叶片轴9在外力作用下沿顺时针旋转，此时打开进气口，泵入可燃气体，使气缸内各个空间充入可燃气体，下叶片轴9上设叶片A，上叶片轴7上设有叶片B、叶片C，当进气进程开始时，叶片A位于进气口处，当叶片A沿顺时针方向旋转，进气口打开，E区域容积不断增大，可燃气体由进气口进入气缸E区域。

（2）压缩进程：参照图10，叶片A继续沿顺时针方向旋转，由于上、下基座轴与气缸相连接，是固定不动的，上、下叶片轴与上、下基座轴是顺齿啮合，即上、下基座轴为固定不动，上、下叶片轴可顺时针围绕上、下基座轴旋转，但由于被上、下基座轴的齿卡住而不能逆时针反转。所以说，下叶片轴9带动叶片A只能顺时针旋转而不能反转。当E区域的容积不断增大时，叶片A与叶片C均受到来自E区域气体的压力，但叶片C在基座轴的卡死的作用下，不能逆时针转动，所以E区域气压继续推动叶片A沿顺时针旋转，同时对F区域内的可燃气体进行压缩。

（3）作功进程：参照图11,当F区域内的可燃气体被极度压缩时，设置在气缸壁上的火花塞进行点火，F区域内的可燃气体燃烧作功，推动叶片B继续沿顺时针方向旋转。当爆炸燃烧瞬间，爆炸所产生的压力作用于叶片A与叶片B，将叶片A与叶片B向两边推动，由于叶片A不能反转即不能沿逆时针旋转，所以叶片B在燃烧作功结束的瞬间，叶片B被强大的推动力沿顺时针旋转。

（4）排气进程：参照图12，当 E区域中的可燃气体爆炸燃烧，在爆炸燃烧瞬间，爆炸所产生的压力作用于叶片A与叶片C，将叶片A与叶片C向两边推动，由于叶片C不能反转即不能沿逆时针旋转，所以叶片A在燃烧作功结束的瞬间，叶片A被强大的推动力沿顺时针旋转，将F区域内产生的废气由排气口中瞬间即可排出。就是说，燃烧爆炸产生的废气是被下一次爆炸所产生的强大推力利用叶片排出的，上述的F区域的废气是被E区域爆炸产生推力推动叶片A瞬间排出。同时叶片A转动到下一个进气口时又吸入新的可燃气体，并开始新的一轮工作循环。

因所述气缸1的气缸壁上设有两组进气口12和排气口8，与叶片A对称位置的叶片工作过程与叶片A相同，当叶片A处于进气口位置时，与叶片A对称位置的叶片也处于进气口位置，其工作原理及工作过程与叶片A相同。

参照图13,图13为本实用新型在某一瞬间工作状态的原理结构示意图。如图所示，下叶片轴9沿顺时针转动时，Ⅰ区域空间不断增大，正在吸入可燃气体，Ⅱ区域空间在下叶片轴9叶片的推动下，被压缩不断变小，Ⅲ区域的两侧的上叶片挤压下叶片时，当这一过程达到足够的推动力时，Ⅱ区域空间的白片可推动黑片沿顺时针转动，更进一步压缩Ⅲ区域，为点火燃烧做好了准备。当白片推动黑片两者速度相同时，它们之间的距离相隔最近，在此时利用火花塞点火燃烧。点火燃烧爆炸时，爆炸产生的作用力推动Ⅲ区域两侧的叶片，上叶片轴7的叶片（即图中所画的黑片）由于基座轴的作用，不能逆时针转动,下叶片轴9的叶片（即图中所画的白片）沿顺时针急速转动，使整个下叶片轴9的四个叶片跟着急速转动，将Ⅳ区域的废气排出，这样又使Ⅰ区域空间扩大，吸入更多的可燃气体，进而压缩Ⅱ区域空间，点火爆炸完成将Ⅳ区域废气排出，当爆炸完成的瞬间，Ⅲ区域一侧的白片被冲击力顺时针推动，而另一侧黑片被基座轴卡死不动，所述白片的转动可瞬间将废气排出。

图14本实施例上叶片轴7、下叶片轴9 及大轴15运动的工作原理结构示意图。如图所示，当火花塞点火爆炸时，同时作用于两侧的叶片，即一个为下叶片轴9叶片，另一个为上叶片轴7叶片，假设下叶片轴9叶片被沿顺时针方向推动，则可带动大轴15也沿顺时针方向旋转，从而实现由动力输出轴3输出扭矩。在大轴15旋转的同时，不会影响上叶片轴7的转动，即当火花塞点火燃烧时对上叶片轴7叶片也有作用力，其方向为逆时针方向，由于基座轴的卡死作用，上叶片轴7叶片不会沿逆时针转动。上叶片轴7、下叶片轴9及大轴15之间的这种啮合齿的咬合方向，可以允许上叶片轴7带动大轴15转动将动力输出时，不会带动下叶片轴9转动，而当下叶片轴9带动大轴15转动将动力输出时，不会带动上叶片轴7转动。

实施例2：本实施例与实施例1相比，其不同地方在于所述叶片端部设有凹槽30，所述凹槽30内壁设有多个凹孔31，所述凹槽30内设有滚动杆32，所述多个凹孔31内均设有压紧弹簧33，所述滚动杆32通过压紧弹簧33与气缸壁贴紧,上述结构中，一方面滚动杆32可根据气缸形状变化，通过压紧弹簧33的伸缩，起到防形的作用，可有效地保证气密性，使叶片与气缸壁之间密封良好；另一方面，滚动杆32与压紧弹簧33不固定连接，滚动杆32可以滚动，减少与气缸壁之间的磨擦。

实施例3： 本实施例与实施例1相比，其不同地方在于所述气缸1上不设点火装置，气缸中可充入柴油燃气，使设计更加简单，可利用叶片之间的压力直接压燃柴油燃气，进行爆炸燃烧做功。

实施例4：本实施例与实施例2相比，其不同地方在于所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片数量均为6个，所述火花塞设有3个。所述气缸1的气缸壁上所设的一个进气口12和一个排气口8为一组，所述气缸1的气缸壁上设有3组进气口12和排气口8。

实施例5：本实施例与实施例2相比，其不同地方在于所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片数量均为8个，所述火花塞设有4个。所述气缸1的气缸壁上所设的一个进气口12和一个排气口8为一组，所述气缸1的气缸壁上设有4组进气口12和排气口8。

实施例6：本实施例与实施例2相比，其不同地方在于所述上叶片轴7与下叶片轴9所设叶片数量均为10个，所述火花塞设有5个。所述气缸1的气缸壁上所设的一个进气口12和一个排气口8为一组，所述气缸1的气缸壁上设有5组进气口12和排气口8。

Claims (10)

1.一种叶片式发动机，包括气缸（1），气缸（1）上设有进气口（12）、排气口（8），其特征在于所述气缸（1）上设有动力输出轴（3），所述动力输出轴（3）为轴径不同的分段轴，上下两端为上段细轴（13）、下段细轴（16），中间段为大轴（15），大轴（15）为外齿轮结构，所述动力输出轴（3）上设有上叶片轴（7）与下叶片轴（9），上叶片轴（7）与下叶片轴（9）相对交叉套装在所述动力输出轴（3）上,所述上叶片轴（7）与下叶片轴（9）上均设有叶片（14），所述气缸（1）的上气缸壁（2）、下气缸壁（10）分别设有上基座轴（5）、下基座轴（11），所述动力输出轴的上段细轴（13）、下段细轴（16）分别从上基座轴（5）、下基座轴（11）中穿出，所述上基座轴（5）、下基座轴（11）均为外齿轮结构，并且上基座轴（5）、下基座轴（11）分别套装于上叶片轴（7）与下叶片轴（9）轴孔的两端，上叶片轴（7）、下叶片轴（9）轴孔内设有与上基座轴（5）、下基座轴（11）及大轴（15）相适配的内齿。

2.如权利要求1所述的叶片式发动机，其特征在于所述的动力输出轴（3）的大轴（15）的外齿齿形和上叶片轴（7）、下叶片轴（9）的内齿齿形及上基座轴（5）、下基座轴（11）的外齿齿形均为不对称三角形。

3.如权利要求1或2所述的叶片式发动机，其特征在于所述的上段细轴（13）、下段细轴（16）分别与上基座轴（5）、下基座轴（11）为光滑连接，上叶片轴（7）、下叶片轴（9）与上基座轴（5）、下基座轴（11）分别通过齿啮合连接，所述上基座轴（5）、下基座轴（11）所设外齿为可伸缩活动齿(27)，上基座轴（5）、下基座轴（11）上设有凹槽齿腔（28），所述活动齿（27）设于凹槽齿腔（28）内，所述活动齿（27）与弹簧（29）固定连接，所述弹簧（29）嵌于凹槽齿腔（28）内，上叶片轴（7）、下叶片轴（9）分别与大轴（15）通过齿啮合连接，所述上叶片轴（7）、下叶片轴（9）的内齿均分为两段内齿，即与大轴（15）啮合的内齿为其中一段，与上基座轴（5）或下基座轴（11）啮合的内齿为另一段，所述两段内齿的齿形朝向相反，所述上叶片轴（7）、下叶片轴（9）分别与上基座轴（5）、下基座轴（11）之间为顺齿啮合，即上基座轴（5）、下基座轴（11）固定不动，上叶片轴（7）、下叶片轴（9）可顺时针或逆时针旋转，但不能反转，所述上叶片轴（7）、下叶片轴（9）与大轴（15）反齿啮合，即当上叶片轴（7）、下叶片轴（9）顺时针或逆时针旋转将动力输出时，可带动大轴（15）旋转。

4.如权利要求1或2所述的叶片式发动机，其特征在于所述气缸（1）上设有点火装置，所述叶片端部设有凹槽（30），所述凹槽（30）内壁设有多个凹孔（31），所述凹槽（30）内设有滚动杆（32），所述多个凹孔（31）内均设有压紧弹簧（33），所述滚动杆（32）通过压紧弹簧（33）与气缸壁贴紧。

5.如权利要求3所述的叶片式发动机，其特征在于所述气缸（1）上设有点火装置。

6.如权利要求1或2所述的叶片式发动机，其特征在于所述上叶片轴（7）与下叶片轴（9）所设叶片数量均为偶数个，所述气缸（1）的气缸壁上所设的一个进气口（12）和一个排气口（8）为一组，所述进气口（12）、排气口（8）为多组设置，所述的组数数量为上述叶片数量的一半。

7.如权利要求3所述的叶片式发动机，其特征在于所述上叶片轴（7）与下叶片轴（9）所设叶片数量均为偶数个，所述气缸（1）的气缸壁上所设一个进气口（12）和一个排气口（8）为一组，所述进气口（12）、排气口（8）为多组设置，所述的组数数量为上述叶片数量的一半。

8.如权利要求4所述的叶片式发动机，其特征在于所述点火装置的数量与所述进气口（12）、排气口（8）的组数数量相同。

9.如权利要求5所述的叶片式发动机，其特征在于所述点火装置的数量与所述进气口（12）、排气口（8）的组数数量相同。

10.如权利要求6所述的叶片式发动机，其特征在于所述点火装置的数量与所述进气口（12）、排气口（8）的组数数量相同。

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