CN204113451U - Mt转子发动机 - Google Patents

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CN204113451U CN201420591614.7U CN201420591614U CN204113451U CN 204113451 U CN204113451 U CN 204113451U CN 201420591614 U CN201420591614 U CN 201420591614U CN 204113451 U CN204113451 U CN 204113451U
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屠庆珏
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

一种MT转子发动机，包括发动机外壁、冷却水道、点燃线圈、分电器、蓄电池及起动机，发动机外壁为圆柱体，发动机外壁内部套有冷却水道，冷却水道内部设有感应器A、止动器及感应器Ｂ，冷却水道内部套有活塞缸，活塞缸内部分别设有中空的活塞B、活塞Ｃ、活塞Ｅ及活塞H，活塞B与活塞E通过环形连接杆A连接，活塞C与活塞H通过环形连接杆Ｂ连接，活塞B内部设有滑动活塞A，活塞C内部设有滑动活塞D，活塞E内部设有滑动活塞F，活塞Ｈ内部设有滑动活塞Ｇ，活塞缸内部套有隔离壁，隔离壁上设有单向排气门，隔离壁内壁设有叶轮腔，四个工作腔连续处于进气、压缩、作功状态，动力输出连续均匀。

Description

MT转子发动机
技术领域：
本实用新型涉及机械附属部件，具体涉及一种MT转子发动机。
背景技术：
发动机在汽车领域中是必不可少的设备之一，目前大范围使用是活塞往复运动形式的发电机，既活塞在腔内作往复的直线运动，通过曲轴把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转，此类发动机有以下缺点：
1.结构复杂、体积大、重量大。
2.曲柄连杆机构中，活塞往复运动引起的惯性力和惯性力矩得不到完全平衡，发动机运转平顺性低。 
3.四个冲程中有三个冲程靠飞轮惯性旋转，导致功率扭矩输出不均匀。 
为了解决上述技术问题特提出一种新的技术方案。 
发明内容：
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种MT转子发动机，它使用方便、操作简单、易于大规模推广应用。
本实用新型采用的技术方案为：一种MT转子发动机，包括发动机外壁、冷却水道、点燃线圈、分电器、点燃开关、蓄电池及起动机，发动机外壁为圆柱体，发动机外壁内部套有冷却水道，冷却水道内部设有感应器A、止动器及感应器Ｂ，冷却水道内部套有活塞缸，活塞缸内部分别设有中空的活塞B、活塞Ｃ、活塞Ｅ及活塞H，活塞B与活塞E通过环形连接杆A连接，活塞C与活塞H通过环形连接杆Ｂ连接，活塞B内部设有滑动活塞A，活塞C内部设有滑动活塞D，活塞E内部设有滑动活塞F，活塞Ｈ内部设有滑动活塞Ｇ，活塞缸内部套有隔离壁，隔离壁上设有单向排气门，隔离壁内壁设有叶轮腔，叶轮腔内部设有转子，转子外侧壁与隔离壁内壁之间设有叶片，转子与齿轮相连接，分电器与活塞缸相连接，与分电器呈中心对称位置设有进气口，进气口与空气滤清器连接，分电器与点燃线通过导线连接，点燃线圈通过导线与点火开关连接，点火开关通过导线与蓄电池连接。 
叶片的数量不少于六个。 
转子与叶片为一体式结构。 
本实用新型的有益效果是：通过点火开关使分电器进行工作，使活塞Ｂ在活塞缸内运动，由于活塞Ｂ与活塞Ｅ通过环形连接杆Ａ连接，故活塞Ｅ与活塞B在活塞缸内一同运动，当活塞B到达感应器A位置时，感应器A传动给开关，使止动器打开，使活塞H可以运动，活塞A与活塞G相互接触，使活塞G运动，活塞G带动活塞H运动，当活塞Ｂ到达感应器B位置时，感应器B传动给开关，使止动器关闭，在此运动过程中通过活塞在活塞缸内运动会产生较大的气压，气压通过排气门进入到叶轮腔内，推动叶片进行旋转，叶片带动转子旋转，此此类发动机有以下优点： 
1、架构简单，体积小，重量轻，制作难度低。
2、叶片直接带动转子进行旋转，会使发动机的运转平顺性更加稳定。 
3、四个工作腔连续处于进气、压缩、作功状态，动力输出连续均匀。 
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型俯视图。 
图3是本实用新型局部放大图。 
图4是本实用新型剖视图。 
具体实施方式：
参照各图，一种MT转子发动机，包括发动机外壁24、冷却水道23、点燃线圈7、分电器4、点燃开关8、蓄电池9及起动机10，发动机外壁24为圆柱体，发动机外壁24内部套有冷却水道23，冷却水道23内部设有感应器A26、止动器27及感应器Ｂ28，冷却水道23内部套有活塞缸13，活塞缸13内部分别设有中空的活塞B3、活塞Ｃ5、活塞Ｅ15及活塞H20，活塞B3与活塞E15通过环形连接杆A1连接，活塞C5与活塞H20通过环形连接杆Ｂ22连接，活塞B3内部设有滑动活塞A2，活塞C5内部设有滑动活塞D6，活塞E15内部设有滑动活塞F16，活塞Ｈ20内部设有滑动活塞Ｇ19，活塞缸13内部套有隔离壁14，隔离壁14上设有单向排气门17，隔离壁14内壁设有叶轮腔29，叶轮腔29内部设有转子11，转子11外侧壁与隔离壁14内壁之间设有叶片12，转子11与齿轮25相连接，分电器4与活塞缸13相连接，与分电器4呈中心对称位置设有进气口17，进气口17与空气滤清器18连接，分电器4与点燃线圈7通过导线连接，点燃线圈7通过导线与点火开关8连接，点火开关8通过导线与蓄电池9连接。叶片12的数量不少于六个。转子11与叶片12为一体式结构。通过点火开关8使分电器4进行工作，使活塞Ｂ3在活塞缸13内运动，由于活塞Ｂ3与活塞Ｅ15通过环形连接杆Ａ1连接，故活塞Ｅ15与活塞B3在活塞缸13内一同运动，当活塞B3到达感应器A26位置时，感应器A26传动给开关，使止动器27打开，使活塞H20可以运动，活塞A2与活塞G19相互接触，使活塞G19运动，活塞G19带动活塞H20运动，当活塞Ｂ3到达感应器B28位置时，感应器B28传动给开关，使止动器27关闭，在此运动过程中通过活塞在活塞缸13内运动会产生较大的气压，气压通过排气门21进入到叶轮腔29内，推动叶片12进行旋转，叶片12带动转子11旋转，此此类发动机有以下优点：架构简单，体积小，重量轻，制作难度低。叶片12直接带动转子11进行旋转，会使发动机的运转平顺性更加稳定。四个工作腔连续处于进气、压缩、作功状态，动力输出连续均匀。

Claims (3)

1.一种MT转子发动机，包括发动机外壁、冷却水道、点燃线圈、分电器、点燃开关、蓄电池及起动机，其特征在于：发动机外壁为圆柱体，发动机外壁内部套有冷却水道，冷却水道内部设有感应器A、止动器及感应器Ｂ，冷却水道内部套有活塞缸，活塞缸内部分别设有中空的活塞B、活塞Ｃ、活塞Ｅ及活塞H，活塞B与活塞E通过环形连接杆A连接，活塞C与活塞H通过环形连接杆Ｂ连接，活塞B内部设有滑动活塞A，活塞C内部设有滑动活塞D，活塞E内部设有滑动活塞F，活塞Ｈ内部设有滑动活塞Ｇ，活塞缸内部套有隔离壁，隔离壁上设有单向排气门，隔离壁内壁设有叶轮腔，叶轮腔内部设有转子，转子外侧壁与隔离壁内壁之间设有叶片，转子与齿轮相连接，分电器与活塞缸相连接，与分电器呈中心对称位置设有进气口，进气口与空气滤清器连接，分电器与点燃线通过导线连接，点燃线圈通过导线与点火开关连接，点火开关通过导线与蓄电池连接。
2.根据权利要求１所述的MT转子发动机，其特征在于：叶片的数量不少于六个。
3. 根据权利要求１所述的MT转子发动机，其特征在于：转子与叶片为一体式结构。
CN201420591614.7U 2014-10-14 2014-10-14 Mt转子发动机 Withdrawn - After Issue CN204113451U (zh)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104314672A (zh) * 2014-10-14 2015-01-28 屠庆珏 Mt转子发动机

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Effective date of abandoning: 20160803

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