CN204354986U - 一种安全带固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种安全带固定装置，包括：安装底板；与安装底板一体成型的安装立板与安装围板；安装立板两端均有搭接部，两搭接部分别与安装围板相贴合并固定。整个安全带固定装置为一体成型结构，可减少模具开发成本及生产成本；安装立板两端有搭接部，搭接部与安装围板贴合且固定连接在一起，能够简化安全带固定装置生产制造时的工序，降低了工作量。在采用合理的生产工艺的时候，不但生产出的零件表面无叠料，材料利用率相对较高，模具开发成本及生产成本相对较低，而且零件强度可得到保证，不会在凸焊螺母孔处受较大拉力时变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其涉及一种安全带固定装置。
背景技术
汽车安全带是汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈撞击时减少所受伤害的装置。安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度地降低碰撞事故时车内司乘人员的受伤率和死亡率。在汽车工程技术领域，常用的安全带一般固定在座椅外侧或内侧底板上，安全带固定装置的质量好坏直接关系到驾驶员和乘客的安全。
图1和图2所示，为现在常见的安全带固定装置的结构形式。
如图1所示，零件若采用成形工艺，会因为有多的板料无处可走造成严重的叠料、拉毛，零件表面质量很差，且影响模具寿命。而采用拉延工艺虽可缓解叠料情况，但也无法消除。工艺路线为：拉延；修边、冲孔；翻边；冲孔、侧冲孔；共四道工序，且采用拉延工艺时因需要工艺补充面导致材料利用率较低。
如图2所示，在R部位开缺口后，可以采用成形工艺，工艺路线为：落料、冲孔；成形；冲孔、侧冲孔；共三道工序，因多余的板料已经开缺口挖掉，故零件不会叠料，也不影响模具寿命，落料工艺相对于拉延工艺，材料利用率也较高，但凸焊螺母孔1处受较大拉力就会变形，零件强度不能满足安全性要求。
因此，提供安全带固定装置，使其生产工艺可行，零件强度满足设计要求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安全带固定装置，使其生产工艺可行，零件强度满足设计要求。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种安全带固定装置，包括：安装底板，与所述安装底板一体成型的安装立板与安装围板，所述安装立板两端均有搭接部，所述搭接部分别与所述安装围板相贴合并固定。
优选地，所述搭接部与所述安装围板焊接固定。
优选地，所述搭接部的最小面积为13mm*13mm。
优选地，所述安装立板上有凸焊螺母孔，在所述凸焊螺母孔处凸焊安装螺母，安全带组件通过所述安装螺母固定。
优选地，所述凸焊螺母孔有两个且关于所述安装立板的中面对称布置。
优选地，所述安装底板上设有定位孔，所述安全带固定装置通过所述定位孔在车身上定位。
优选地，所述安装底板上开有减重孔。
本实用新型至少具有以下有益效果：
整个安全带固定装置为一体成型结构，可减少模具开发成本及生产成本；安装立板两端有搭接部，搭接部与安装围板贴合且固定连接在一起，能够简化安全带固定装置生产制造时的工序，降低了工作量。在采用合理的生产工艺的时候，不但生产出的零件表面无叠料，材料利用率相对较高，模具开发成本及生产成本相对较低，而且零件强度可得到保证，不会在凸焊螺母孔处受较大拉力时变形。
进一步地，搭接部与安装围板焊接固定，固定装置的强度得到保证，不会在凸焊螺母孔处受较大拉力时变形。
进一步地，搭接部的最小面积为13mm*13mm，在搭接部与安装围板之间采用点焊的方式固定连接时，不但能够使固定装置的强度满足要求，同时还节省了材料，提高了材料利用率。
进一步地，安装立板上有凸焊螺母孔，在所述凸焊螺母孔处凸焊安装螺母，安全带组件通过安装螺母固定。这样，充分利用了安装空间，有利于安全带组件的安装维护。
进一步地，凸焊螺母孔有两个且关于所述安装立板的中面对称布置。对称布置的凸焊螺母孔，使安装立板的受力更加均匀，不会因产生较大的偏载而使某一个凸焊螺母孔处承受较大拉力而变形。
进一步地，安装底板上设有定位孔，安全带固定装置通过定位孔在车身上定位。开设定位孔，有利于安全带固定装置在车身上固定时能够快速安装到正确的位置。
进一步地，安装底板上开有减重孔，减轻了零件的重量，同时在固定装置与车身焊接固定时，还可以通过减重孔部位与车身焊接在一起，使连接更加的牢固可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本申请的主旨。
图1所示为现有技术中一种安全带固定装置的结构示意图；
图2所示为现有技术中另一种安全带固定装置的结构示意图；
图3所示为本实用新型安全带固定装置的实施例的轴视图；
图4所示为图3所示安全带固定装置的另一轴视图；
图1、图2附图标记说明：
1-凸焊螺母孔
图3、图4附图标记说明：
2-安装立板 201-凸焊螺母孔 202-搭接部 3-安装底板 301-定位孔
302-减重孔 4-安装围板 401-圆角R部位
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行描述。
如图3所示，本实用新型的安全带固定装置，包括：安装底板3，与安装底板3一体成型的安装立板2与安装围板4，安装立板2两端均有搭接部202，两搭接部202分别与安装围板4相贴合并固定。安装底板3与安装立板2和安装围板4的固定连接还可以采用其它的连接方式，只要能够满足使用的具体要求即可；此处采用整个安全带固定装置为一体成型结构，在满足使用要求的前提下可减少模具开发成本及生产成本。
同时为了满足安全带在安装使用时的方便性，可以使安装立板2和安装围板4分别与安装底板3成一定角度进行设计制造，比较佳的方案是所成角度为直角，这样不但有利于安全带的安装使用，同时也有利于安全带固定装置与车身之间的固定连接。
安装立板2两端有搭接部202，搭接部202与安装围板4相贴合并固定连接；能够简化安全带固定装置生产制造时的工序，降低了工作量。具体的生产工艺可为：落料，冲孔；成形；翻边；共三道工序，比现有技术方案一比，少一道工序，可减少模具开发成本及生产成本；同时生产出的零件表面无叠料，材料利用率相对较高。
搭接部202与安装围板4焊接固定，零件强度可得到保证，不会在凸焊螺母孔201处受较大拉力时变形。在满足结构具体使用要求的前提下，搭接部202与安装围板4之间也可以采用其它的连接固定方式，如栓接、铆接等。
此实施例要求的搭接部202的最小面积为13mm*13mm；是在搭接部202与安装围板4之间采用点焊的方式进行固定时，为了满足使用性能的需要而要求的。在不同的使用场合下，搭接部202的具体大小还要依据不同的使用要求确定。
这种搭接结构，能够减少零件在制造时的叠料、拉毛，同时零件表面质量好，且不影响模具寿命，生产工艺可行，且满足使用时的强度要求，不但可以用在安全带固定装置的生产制造上，类似的结构形式都可以使用。
安全带组件的安装与维护是通过在安装立板2上开凸焊螺母孔201，在凸焊螺母孔201处凸焊安装螺母，安全带组件通过安装螺母固定。这样，不但有利于安全带组件的安装于维护，而且充分利用了安装空间。当然也可以不开凸焊螺母孔201而直接用栓接、焊接等方式。
在安装立板2的中面对称布置两个凸焊螺母孔201，能够使安装立板2的受力更加均匀，不会因产生较大的偏载而使某一个凸焊螺母孔201处承受较大拉力而变形。
安装底板3上设定位孔301，安全带固定装置通过定位孔301在车身上定位。开设定位孔301，有利于安全带固定装置在车身上固定时能够快速安装到正确的位置。定位孔301在安装底板3上的数量和位置并不是确定不变的，当只有一个定位孔301就可以完成定位时，就不需要开更多的定位孔；当需要开设多个定位孔301来完成定位时也可以开设多个定位孔301。
安装底板3上开有减重孔302，减轻了零件的重量，同时在固定装置与车身焊接固定时，还可以通过减重孔302部位与车身焊接在一起，使连接更加的牢固可靠。针对本实施例的安全带固定装置，在图示圆角R部位401处，无受力要求，通过减小其高度也可以达到减重的目的。
以上实施例中，各部件的形状和结构仅为示例，并非限定。并且，以上各部件还可以用其它具有相同功能的元件来分别替换，以组合形成更多的技术方案，且这些替换后形成的技术方案均应在本实用新型技术方案保护的范围之内。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (7)
1.一种安全带固定装置，包括：安装底板；与所述安装底板一体成型的安装立板与安装围板，其特征在于，所述安装立板两端均有搭接部，两所述搭接部分别与所述安装围板相贴合并固定。
2.根据权利要求1所述的安全带固定装置，其特征在于，所述搭接部与所述安装围板焊接固定。
3.根据权利要求1所述的安全带固定装置，其特征在于，所述搭接部的最小面积为13mm*13mm。
4.根据权利要求1所述的安全带固定装置，其特征在于，所述安装立板上有凸焊螺母孔，在所述凸焊螺母孔处凸焊安装螺母，安全带组件通过所述安装螺母固定。
5.根据权利要求4所述的安全带固定装置，其特征在于，所述凸焊螺母孔有两个且关于所述安装立板的中面对称布置。
6.根据权利要求1所述的安全带固定装置，其特征在于，所述安装底板上设有定位孔，所述安全带固定装置通过所述定位孔在车身上定位。
7.根据权利要求1所述的安全带固定装置，其特征在于，所述安装底板上开有减重孔。
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| CN201420860062.5U CN204354986U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 一种安全带固定装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107054288A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-08-18 | 浙江松原汽车安全系统股份有限公司 | 用于安全带的搭接片、搭接头、搭接装置以及安全带 |
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2014
- 2014-12-30 CN CN201420860062.5U patent/CN204354986U/zh not_active Expired - Fee Related
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