CN204341261U - 用于实现液压控制的防盗装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：包括电磁单向阀以及油压传感器，其中，电磁单向阀包括阀壳体、先导头、压簧以及电磁线圈，其中，阀壳体内设置有油腔，阀壳体上开设有连接至油腔的进油口、出油口，先导头滑动安装在油腔内，先导头上套设有用于将先导头压向进油口的压簧，油压传感器设置在靠近出油口处。本实用新型可以方便对现有的刹车制动器进行改造，只需在刹车制动器的管路中间加装该防盗装置，即可在不影响现有刹车制动功能的情况下，实现防盗锁车功能，改造成本小，避免购置车锁的大额费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于实现液压控制的防盗装置，该用于实现液压控制的防盗装置适用于安装在摩托车、电动车的刹车制动器上。
背景技术
刹车制动器是保证摩托车、电动车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车、电动车的车速，并在紧急情况下，使摩托车、电动车在最短的时间(距离)内稳定可靠的停止行驶。盘式液压制动器由于散热快、重量轻、构造简单、调整方便因此常用于高级的摩托车、电动车和电动车的刹车制动系统上。盘式液压制动器主要由制造油压的刹车上泵，传输压力的制动油管，制动时夹紧制动盘产生制动力的刹车下泵、刹车钳和制动盘组成。制动盘安装于车轮毂上，遂车轮转动，为运动件，同时也又是制动力承受零件；刹车上泵,制动油管和刹车下泵、刹车钳为静止件，又是制动力促动零件；刹车下泵驱动刹车钳夹紧运动的制动盘，既使之产生制动力，使车轮减速，直至停止运动。液压制动器是利用杠杆原理和帕斯卡尔定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转矩，以摩擦原件之间的摩擦阻力将行使种摩托车、电动车的动能(有时含势能)转化为摩擦热能，依靠摩擦原件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。摩托车、电动车、电动车等车辆在使用过程中，如何实现防盗功能是非常重要的，现有的刹车制动器只能实现制动功能，不能实现锁车防盗功能，摩托车、电动车、电动车的使用者通常通过U型锁装置和电子防盗器在停车的时候起到防盗作用，但是盗窃者使用液压钳剪断U型锁和使用电子解码器，那么U型锁和电子防盗器将失去防盗作用。这种防盗方式需要使用者在停下车辆后进行复杂的操作，而且由于很多公共场所摩托车、电动车、电动车大量拥挤在一起，使得使用者难以有足够舒适的空间去操作锁车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，适用于对现有的刹车制动系统进行改造并且锁车更加方便快捷的用于实现液压控制的防盗装置。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
该用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：包括电磁单向阀以及油压传感器，其中，电磁单向阀包括阀壳体、先导头、压簧以及电磁线圈，其中，阀壳体内设置有油腔，阀壳体上开设有连接至油腔的进油口、出油口，先导头滑动安装在油腔内，先导头上套设有用于将先导头压向进油口的压簧，油压传感器设置在靠近出油口处。
作为优选，油压传感器连接至报警器。
作为优选，所述报警器包括电路板、控制芯片、控制开关以及高分贝报警蜂鸣器。
作为优选，电磁线圈固定在阀壳体的上端，所述阀壳体的上端面的右边上开设有竖直向下的先导头安装孔，先导头的下端处于先导头安装孔内，先导头安装孔的上端开口处通过密封套密封，先导头的上端处于密封套内，密封套位于电磁线圈内，阀壳体的左边开设有水平设置且连通至先导头安装孔的油道，阀壳体的底面左边和底面右边分别开设出油口和进油口，出油口和进油口连通至油道，其中，油压传感器从油道左侧的开口插入油道中。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：
1)本实用新型用于实现液压控制的防盗装置可以方便对现有的刹车制动器进行改造，只需在刹车制动器的管路中间加装该防盗装置，即可在不影响现有刹车制动功能的情况下，实现防盗锁车功能，改造成本小，避免购置车锁的大额费用；
2)本实用新型用于实现液压控制的防盗装置中，由于电磁单向阀断电即实现单向阀的功能，使得油液无法回流，从而可以控制，刹车制动器的刹车下泵处于保压状态，从而使得车轮处于稳定的锁定状态，由于一般车辆的电源系统在停车拔出钥匙后就完成了系统断电，因此加装本液压控制的防盗装置后，在正常的停车步骤的基础上，只需操作一次刹车手把即可实现锁车功能，大大节约了锁车时间，并且避免了现有车锁结构锁车时，操作法繁琐的问题，在拥挤的停车位里面锁车也没有额外的负担；
3)液压防盗锁结构具有安全可靠的防盗性能，利用油压传感器可以实现对出油口的油压进行监控，因此在油压管路破坏的情况下，油压泄压，导致的油压变化可以通过油压传感器实时反映至报警器，从而可以在有人恶意盗窃车辆时，可以通过报警器等方式及时报警警告。
4)电磁单向阀的结构内部腔体设置合理，方便布局和安装，并且结构牢固，加工方便，在保证使用的情况下，保障了加工成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例用于实现液压控制的防盗装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例用于实现液压控制的防盗装置的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
参见图1-图2，本实施例用于实现液压控制的防盗装置，包括电磁单向阀1以及油压传感器21，其中，电磁单向阀1包括阀壳体11、先导头12、压簧13以及电磁线圈14，其中，阀壳体11内设置有油腔，阀壳体11上开设有连接至油腔的进油口114、出油口115，先导头12滑动安装在油腔内，先导头12上套设有用于将先导头12压向进油口114的压簧13，油压传感器21设置在靠近出油口115处。油压传感器21连接至报警器22。所述报警器22包括电路板、控制芯片、控制开关以及高分贝报警蜂鸣器。电磁线圈14固定在阀壳体11的上端，所述阀壳体11的上端面的右边上开设有竖直向下的先导头安装孔111，先导头12的下端处于先导头安装孔111内，先导头安装孔111的上端开口处通过密封套密封112，先导头12的上端处于密封套内，密封套位于电磁线圈14内，阀壳体11的左边开设有水平设置且连通至先导头安装孔111的油道113，阀壳体11的底面左边和底面右边分别开设出油口115和进油口114，出油口115和进油口114连通至油道113，其中，油压传感器21从油道113左侧的开口插入油道113中。
本实施例的安装结构和工作原理如下：
现有的刹车制动器，通常包括手把31、刹车上泵32、刹车下泵33、刹车钳34以及制动盘35，所述刹车上泵32与手把31联动，从而通过手把31驱动刹车上泵32工作以产生油压，刹车上泵32连接刹车下泵33，从而传递油压至刹车下泵33，刹车下泵33与刹车钳34配合，从而通过刹车下泵33驱动刹车钳34作用在制动盘35，从而实现刹车制动功能，安装时，刹车上泵32通过第一液压管路36连接至电磁单向阀1的进油口114，电磁单向阀1连接至车辆的电源系统，从而通过车辆的电源系统控制电磁线圈14的电路通断，电磁单向阀1的出油口115通过第二液压管路37连接至刹车下泵33，从而通过电磁单向阀1控制刹车制动器的油路控制。电磁线圈14连接至车辆的电源系统。电路板连接至车载电源，从而使得报警器22处于一直通电状态。
需要锁定停放车辆时，断开车辆电源，电磁单向阀1即实现单向阀的功能，操作手把31，驱动刹车上泵32工作，产生油压，使得刹车钳34作用至制动盘35，使得车轮处于无法转动状态，由于电磁单向阀1断电即实现单向阀的功能，使得油液无法回流，刹车下泵33处于保压状态，从而使得车轮处于稳定的锁定状态，由于一般车辆的电源系统在停车拔出钥匙后就完成了系统断电，因此在正常的停车步骤的基础上，只需操作一次刹车手把31即可实现锁车功能，大大节约了锁车时间，并且避免了现有车锁结构锁车时，操作法繁琐的问题，在拥挤的停车位里面锁车也没有额外的负担。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：包括电磁单向阀以及油压传感器，其中，电磁单向阀包括阀壳体、先导头、压簧以及电磁线圈，其中，阀壳体内设置有油腔，阀壳体上开设有连接至油腔的进油口、出油口，先导头滑动安装在油腔内，先导头上套设有用于将先导头压向进油口的压簧，油压传感器设置在靠近出油口处。
2.根据权利要求1所述的用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：油压传感器连接至报警器。
3.根据权利要求2所述的用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：所述报警器包括电路板、控制芯片、控制开关以及高分贝报警蜂鸣器。
4.根据权利要求1所述的用于实现液压控制的防盗装置，其特征在于：电磁线圈固定在阀壳体的上端，所述阀壳体的上端面的右边上开设有竖直向下的先导头安装孔，先导头的下端处于先导头安装孔内，先导头安装孔的上端开口处通过密封套密封，先导头的上端处于密封套内，密封套位于电磁线圈内，阀壳体的左边开设有水平设置且连通至先导头安装孔的油道，阀壳体的底面左边和底面右边分别开设出油口和进油口，出油口和进油口连通至油道，其中，油压传感器从油道左侧的开口插入油道中。
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