CN204341060U

CN204341060U - 一种新型风挡顶板结构

Info

Publication number: CN204341060U
Application number: CN201420855067.9U
Authority: CN
Inventors: 王旭东; 杨勇
Original assignee: Qingdao Zhuozhan Electrical & Mechanical Technology Co Ltd
Current assignee: Qingdao Zhuozhan Electrical & Mechanical Technology Co Ltd
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2024-12-30

Abstract

一种新型风挡顶板结构，属于铁道车辆领域，为解决现有风挡顶板结构复杂、成本高、机车爬坡时可靠性差的问题，本实用新型包括一个中间顶板和位于中间顶板两边的边顶板，中间顶板位于边顶板下方并支撑边顶板；三个顶板通过其上方并列的两个连杆连接，每一个连杆均连接着三个顶板，其中中间顶板悬挂在连杆中部；所述边顶板为L型，包括与中顶板平行的基面以及垂直于基面的边梁，二者通过折页相连；所述两个边顶板的边梁分别固定于相邻两车厢的车体上；所述连杆通过位于其端部的安装座与边梁固定连接，边梁为中空型材，在边梁内插入固定板，安装座固定在该固定板上；所述安装座与连杆端部之间通过销轴连接；其结构简单、强度高、成本低、可靠性强。

Description

一种新型风挡顶板结构

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆领域，具体涉及一种列车用风挡，特别涉及风挡的顶板结构。

背景技术

风挡是轨道车辆通用的零部件，用于连接两个相邻车厢，满足乘客通过及隔音、隔热、防尘等功能，在运行过程中风挡需要满足轨道车辆过曲线要求。三片式顶板是风挡产品中常用的顶板形式，可以实现车辆爬坡（车厢俯仰）、转弯、侧滚等多种功能，中间顶板通过连杆与边顶板连接在一起，从而可协调三块顶板间均匀运动。连杆两端与边顶板边梁的连接，可以实现连杆本身的上下左右旋转，以满足车辆不同运动工况要求。为实现边顶板与中间顶板的紧密结合及防止边顶板与中间顶板搭接位置夹住乘客，边顶板需要有一定的压力压紧到中间顶板上。

目前国内外风挡顶板连杆的连接技术主要采用在安装座内安装关节轴承实现连杆连接,在连杆朝向边顶板一侧安装尼龙条或弹簧板、弹簧压杆等实现连杆对边顶板的压紧。这些连接及压紧装置结构复杂，成本高，尼龙板压紧结构因为刚性大，当机车爬坡时，顶板的转动受力过大，弹簧机构受弹簧本身的功能影响较大，与弹簧相配套使用的摩擦材料需要经常更换，影响连接的可靠性。

发明内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、可实现顶板连杆可靠连接及边顶板与中间顶板压紧的新型风挡顶板结构。

本实用新型所述新型风挡顶板结构，包括一个中间顶板和位于中间顶板两边的边顶板，中间顶板位于边顶板下方并支撑边顶板；三个顶板通过其上方并列的两个连杆连接，每一个连杆均连接着三个顶板，其中中间顶板悬挂在连杆中部；所述边顶板为L型，包括与中顶板平行的基面以及垂直于基面的边梁，二者通过折页相连；所述两个边顶板的边梁分别固定于相邻两车厢的车体上；连杆通过位于其端部的安装座与边梁固定连接，边梁为中空型材，在边梁内插入固定板，安装座固定在该固定板上；所述安装座与连杆端部之间通过销轴连接。

当相邻两车厢由于列车运行状况发生前后左右上下等相对位移时，风挡的顶板需要满足压缩、拉伸、偏转、俯仰等动作，通过连杆的变形及安装座与连杆的旋转实现两端连杆安装座的拉近和远离，以满足与边顶板相连的两相邻车厢的压缩和拉伸功能；安装座与连杆端部之间通过销轴连接，可以实现连杆垂直方向旋转，满足两侧车厢的俯仰功能。本实用新型所述连杆与边梁之间通过安装座连接，不需要万向轴承，即可实现所连接连杆及边顶板的万向转动；安装座为整体结构，外形尺寸小，强度高，结构简单且可靠性强。

为了达到更好的效果，本实用新型可以采用至少以下一种方式：

1、所述构成连杆的连接轴中，位于车厢端部处的两个连接轴外套有聚氨酯压块，压紧边顶板上表面。从而实现连杆对边顶板的压紧，进而使边顶板压紧到中间顶板上。其优点在于即使在车辆爬坡时也能保持压力均匀，材料来源广，成本低，结构简单，使用可靠性强。

2、所述安装座为L型，其中L型底面设有尾板，尾板上设有与连杆端部销轴相配合的销孔；L型另一面设有螺钉孔，通过螺钉将其固定在边梁内的固定板上。从而实现安装座与连杆及边梁的连接，安装方便，结构可靠性强。

3、所述连杆为平行四边形结构。从而通过四边形的变形及安装座与连杆的旋转实现两端安装座的拉近和远离。

4、所述中间顶板通过固定在其上表面的螺栓以及与螺栓配合的螺母悬挂在连杆中部。

附图说明

图1为本实用新型所述新型风挡顶板结构的主视图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型所述新型风挡顶板结构连杆安装前的结构图。

图4为本实用新型所述新型风挡顶板结构连杆安装后的结构图。

图5为本实用新型所述新型风挡顶板结构在两相邻车厢俯仰时结构图。

图中编号说明:

1-边顶板；2-中间顶板；3-连杆；4-边梁；5-固定板；6-安装座；7-螺钉；8-折页；9-压紧聚氨酯压块；10-两端连接轴；11-中间顶板安装螺母；12-中间顶板安装螺钉；13-销轴。

具体实施方式

结合图1至图5对本实用新型所述新型风挡顶板结构进行详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型所述新型风挡顶板结构包括一个中间顶板2，以及位于中顶板两边的两个边顶板1；三个顶板通过其上方并列设置的两个连杆3连接，每一个连杆3均连接着三个顶板。

如图3和图4所示，中间顶板2上表面固定有中间顶板安装螺钉12，安装螺钉12上根据连杆3与中间顶板2的安装距离设有台阶面，通过中间顶板安装螺母11螺接在安装螺钉12上，将中间顶板2悬挂在连杆3中部，并通过垫圈调节安装精度。

所述边顶板1为L型，垂直部分即边梁4通过螺栓固定到车体上，相对于该车体属于固定件，但两个边顶板1的边梁4分别固定在相邻两车厢的车体上，因此两个边梁4之间会发生相对位移；边顶板1水平部分通过折页8与边顶板1的边梁4相连，可以上下转动。

所述中间顶板2悬挂在连杆3中部，上平面支撑边顶板1，形成一个稳定结构。

连杆3位于两车体的一端分别设有安装座6，安装座6通过销轴13连接在连杆3端头。

连杆3通过安装座6与边顶板1的边梁4连接，在边梁4对应槽口内插入一个固定板5，用螺钉7把安装座6固定到固定板5上，连接速度快，结构可靠。两端连接轴10端部套有压紧聚氨酯压块9，实现连杆3对边顶板1的压紧，进而使边顶板1压紧到中间顶板2上。整个连接装置外形尺寸小，加工简单，重量轻，成本低。

所述连杆3为普通平行四边形结构，是整个顶板运动的关键部件，通过四边形的变形及安装座6与连杆3的旋转实现两端安装座6的拉近和远离，以满足与边顶板1相连的两相邻车厢的压缩和拉伸功能；安装座6与连杆3端头之间通过销轴13连接，可以实现连杆3垂直方向旋转，满足两侧车厢的俯仰功能。

所述连杆3与边顶板1的边梁4之间通过安装座6连接，安装座6为整体结构，强度高，通过两个螺钉7就可以安装，安装方便，结构可靠性强。

如图5所示两端连接轴10下方的压紧聚氨酯压块9实现边顶板1与中间顶板2之间压紧，材料来源广，重量轻，成本低，结构简单，使用可靠性强。

Claims

1.一种新型风挡顶板结构，包括一个中间顶板和位于中间顶板两边的边顶板，中间顶板位于边顶板下方并支撑边顶板；三个顶板通过其上方并列的两个连杆连接，每一个连杆均连接着三个顶板，其中中间顶板悬挂在连杆中部；所述边顶板为L型，包括与中间顶板平行的基面以及垂直于基面的边梁，二者通过折页相连；所述两个边顶板的边梁分别固定于相邻两车厢的车体上；其特征在于：所述连杆通过位于其端部的安装座与边梁固定连接，边梁为中空型材，在边梁内插入固定板，安装座固定在该固定板上；所述安装座与连杆端部之间通过销轴连接。

2.根据权利要求1所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：构成所述连杆的连接轴中，位于车厢端部处的两个连接轴外套有聚氨酯压块，压紧边顶板上表面。

3.根据权利要求1所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：所述安装座为L型，其中L型底面设有尾板，尾板上设有与连杆端部销轴相配合的销孔；L型另一面设有螺钉孔，通过螺钉将其固定在边梁内的固定板上。

4.根据权利要求2所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：所述安装座为L型，其中L型底面设有尾板，尾板上设有与连杆端部销轴相配合的销孔；L型另一面设有螺钉孔，通过螺钉将其固定在边梁内的固定板上。

5.根据权利要求1至4任一所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：所述连杆为平行四边形结构。

6.根据权利要求1至4任一所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：所述中间顶板通过固定在其上表面的螺栓以及与螺栓配合的螺母悬挂在连杆中部。

7.根据权利要求5所述的新型风挡顶板结构，其特征在于：所述中间顶板通过固定在其上表面的螺栓以及与螺栓配合的螺母悬挂在连杆中部。