CN204340999U - 一种带防侵入功能的制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带防侵入功能的制动踏板,包括主支架、踏板臂组件、旋转支架、溃缩支架、触发支架、扭簧和限位销；旋转支架上端通过第一转轴与主支架连接，下端通过第二转轴与踏板臂组件上端连接；主支架侧壁上设有导向槽，限位销将主支架、旋转支架和溃缩支架从外到内依次连接，溃缩支架的前端从旋转支架前端伸出；主支架与溃缩支架的上壁通过铆钉连接固定；扭簧两端分别与主支架和旋转支架接触；触发支架焊接安装在车身仪表板管梁下方，其位置与溃缩支架相对应。当汽车发生严重碰撞导致前围变形而侵入驾驶舱时，制动踏板的防侵入结构被触发，依靠旋转支架与弹簧的配合，实现踏点位置的回弹，起到保护驾驶员腿部的作用。

Description

一种带防侵入功能的制动踏板

技术领域

本实用新型涉及一种带防侵入功能的制动踏板，属于汽车制动踏板结构设计领域。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费人群不断扩大，交通参与者越来越多，不可避免的会发生一些交通事故。当汽车发生正面碰撞或偏置碰撞且速度很高时，机舱变形严重，前围侵入驾驶舱，与之固连的制动踏板同步运动，踏板臂快速侵入造成驾驶员腿部受伤。为了避免这一伤害发生，有必要在制动踏板设计时增加防侵入功能，在汽车发生严重碰撞时保护驾驶员腿部。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带防侵入功能的制动踏板,一般情况下，踏板正常工作，具有传递和放大力的作用,当汽车发生严重碰撞导致前围变形而侵入驾驶舱时，制动踏板的防侵入结构被触发，依靠旋转支架与弹簧的配合，实现踏点位置的回弹，起到保护驾驶员腿部的作用。

本实用新型的技术方案是这样实现的，结合附图：

一种带防侵入功能的制动踏板,包括主支架2、踏板臂组件4、旋转支架1、溃缩支架3、触发支架13、扭簧5和限位销6；旋转支架1上端通过第一转轴9与主支架2连接，旋转支架1下端通过第二转轴10与踏板臂组件4上端连接，踏板臂组件4上设有助力器推杆连接孔12；主支架2侧壁上设有导向槽11，限位销6将主支架2、旋转支架和溃缩支架3从外到内依次连接，溃缩支架3的前端从旋转支架1前端伸出；主支架2与溃缩支架3的上壁通过铆钉8连接固定；扭簧5安装在旋转支架1内，扭簧5两端分别与主支架2和旋转支架1接触；触发支架13焊接安装在车身仪表板管梁下方，其位置与溃缩支架3相对应。

一种带防侵入功能的制动踏板的改进方案，所述旋转支架1两侧壁后端对称各开有一个半圆形豁口，溃缩支架3两侧壁后端对称各有一圆形通孔，主支架2两侧壁对称各有一导向槽11，限位销6穿过主支架2上的导向槽11、旋转支架1上的半圆形豁口和溃缩支架3上的圆形通孔将三者连接，并用限位销卡圈7止推限位。

一种带防侵入功能的制动踏板的进一步改进方案，所述限位销卡圈7是单向止推弹簧片。

一种带防侵入功能的制动踏板的改进方案，所述扭簧5两端处于压缩状态，第一转轴9穿过扭簧5内孔将其限位在旋转支架内。

一种带防侵入功能的制动踏板的改进方案，所述触发支架13后端部与溃缩支架3前端预留间隙。

当汽车发生严重碰撞导致前围变形而侵入驾驶舱时，本实用新型制动踏板的防侵入结构被触发，依靠旋转支架与弹簧的配合，实现踏点位置的回弹，起到保护驾驶员腿部的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构爆炸示意图

图2为本实用新型结构转轴位置剖视图

图3为本实用新型结构限位销位置剖视图

图4为本实用新型制动踏板与仪表板管梁布置位置示意图

图5为本实用新型结构防侵入效果示意图

图中：

1-旋转支架，2-主支架，3-溃缩支架，4-踏板臂组件，5-扭簧，6-限位销，7-限位销卡圈，8-柳钉，9-第一转轴，10-第二转轴，11-导向槽，12-助力器推杆连接孔，13-触发支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

一种带防侵入功能的制动踏板,包括旋转支架1，主支架2，溃缩支架3，踏板臂组件4,扭簧5,限位销6,限位销卡圈7,铆钉8,第一转轴9,第二转轴10，导向槽11，助力器推杆连接孔12，触发支架13。

参阅图1、图2、图3所示，踏板臂组件4上端通过第二转轴10和转轴套筒安装在旋转支架1下端，踏板臂组件4上设有助力器推杆连接孔12，用于连接助力器推杆。旋转支架1上部通过第一转轴9、转轴套筒和衬套安装在主支架2上。旋转支架1两侧壁后端对开两个半圆形豁口，溃缩支架3两侧壁后端对称各有一圆形通孔，主支架2两侧壁对称各有一长圆孔(导向槽11)，限位销6依次穿过主支架2上的长圆孔、旋转支架1上的半圆形豁口和溃缩支架3上的圆形通孔，并且限位销6另一端用限位销卡圈7止推限位，将三个支架连接并限位，溃缩支架3的前端从旋转支架1前端伸出。档防侵入功能被触发时，导向槽11用于限位销6的导向。主支架2与溃缩支架3的上壁通过铆钉8连接固定。扭簧5两端分别与主支架2和旋转支架1接触且弹簧两端处于压缩状态，第一转轴9穿过扭簧5内孔将其限位在旋转支架内。

参阅图4所示，触发支架13焊接安装在车身仪表板管梁下方，其位置与溃缩支架3相对应，且触发支架13后端部与溃缩支架3伸出端(前端)之间预留一定间隙。

本实用新型的特征之处在于：a)该防侵入结构较普通制动踏板增加了一个旋转支架1，且具有两个转轴(第一转轴9和第二转轴10)。旋转支架1通过第一转轴9与主支架2连接，通过第二转轴10与踏板臂组件4连接。这样的结构使得防侵入功能触发时，旋转支架的运动可以带动踏板臂组件向相反方向运动，实现踏点的后移；b)实现旋转支架1运动的动力主要为扭簧5。扭簧5的两端与主支架2和旋转支架1接触，在组装踏板结构时，扭簧5被压缩，具有一定的弹性势能。当旋转支架1因防侵入被触发而脱离限位销6的约束时，弹簧5的弹性势能克服旋转支架1与主支架2之间的摩擦力做功，使得旋转支架1绕着第一转轴9向主支架2外侧做旋转运动；c)防侵入结构不被触发时，旋转支架1的固定依靠限位销6，如图3所示。限位销卡圈7是单向止推弹簧片；d)防侵入结构的触发依靠溃缩支架3、铆钉8和触发支架13来完成。触发支架13推动溃缩支架3向主支架2后端运动，当强度超过铆钉8承受极限时，铆钉8断裂，溃缩支架3继续运动，带动限位销6沿导向槽11运动，当位移超过一定值时，限位销6从旋转支架1的半圆形豁口中脱离，旋转支架1的约束解除。

正常工况下，由于限位销6的存在，旋转支架1和主支架2是相对固定的，而踏板组件可以绕着第二转轴10相对旋转支架1旋转。当汽车发生碰撞导致前围变形而侵入驾驶舱时，制动踏板在前围的带动下向驾驶员一侧侵入，溃缩支架3与触发支架的距离减少，如图4所示。前围侵入量超过一定值时，溃缩支架3与触发支架13接触并产生作用力，溃缩支架3在力的作用下相对主支架2产生向后运动趋势，铆钉8受到剪切力作用。当剪切强度超过铆钉8的极限时，铆钉8断裂，溃缩支架3在导向槽11方向上脱离主支架2的约束。随着前围侵入，触发支架13推动溃缩支架3并带动限位销6沿着导向槽11运动，位移超过一定值时，限位销6从旋转支架1上脱落，此时旋转支架1在扭簧5力的作用下绕着第一转轴9向主支架2外侧做旋转运动。踏板臂组件4通过第二转轴10跟随旋转支架1，在助力器推杆的作用下，踏板臂组件4以助力器推杆连接孔12位置的销轴为绕点做反方向的旋转运动，踏板臂组件4下端点(即踏点)实现回弹。图5所示为防侵入功能起作用前后效果比较，踏点回弹距离很大，确保了驾驶员腿部的安全。

Claims (5)

1.一种带防侵入功能的制动踏板,包括主支架(2)、踏板臂组件(4)，其特征在于，还包括旋转支架(1)、溃缩支架(3)、触发支架(13)、扭簧(5)和限位销(6)；旋转支架(1)上端通过第一转轴(9)与主支架(2)连接，旋转支架(1)下端通过第二转轴(10)与踏板臂组件(4)上端连接，踏板臂组件(4)上设有助力器推杆连接孔(12)；主支架(2)侧壁上设有导向槽(11)，限位销(6)将主支架(2)、旋转支架和溃缩支架(3)从外到内依次连接，溃缩支架(3)的前端从旋转支架(1)前端伸出；主支架(2)与溃缩支架(3)的上壁通过铆钉(8)连接固定；扭簧(5)安装在旋转支架(1)内，扭簧(5)两端分别与主支架(2)和旋转支架(1)接触；触发支架(13)焊接安装在车身仪表板管梁下方，其位置与溃缩支架(3)相对应。

2.按照权利要求1所述的一种带防侵入功能的制动踏板,其特征在于，所述旋转支架(1)两侧壁后端对称各开有一个半圆形豁口，溃缩支架(3)两侧壁后端对称各有一圆形通孔，主支架(2)两侧壁对称各有一导向槽(11)，限位销(6)穿过主支架(2)上的导向槽(11)、旋转支架(1)上的半圆形豁口和溃缩支架(3)上的圆形通孔将三者连接，并用限位销卡圈(7)止推限位。

3.按照权利要求2所述的一种带防侵入功能的制动踏板,其特征在于，所述限位销卡圈(7)是单向止推弹簧片。

4.按照权利要求1所述的一种带防侵入功能的制动踏板,其特征在于，所述扭簧(5)两端处于压缩状态，第一转轴(9)穿过扭簧(5)内孔将其限位在旋转支架内。

5.按照权利要求1所述的一种带防侵入功能的制动踏板,其特征在于，所述触发支架(13)后端部与溃缩支架(3)前端预留间隙。