CN204340708U - 一种受电弓及轨道机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种受电弓，包括弓头、上端与所述弓头相连的下臂杆以及用于供所述下臂杆安装的底座，该受电弓还包括：设置在所述底座上的支撑杆，所述下臂杆靠近底端的位置与所述支撑杆铰接；用于限定所述下臂杆升起角度的限位件；一端与所述下臂杆的底端相连，另一端与所述底座相连的拉伸弹簧。由于拉伸弹簧不受电力或者气源的影响，因而在列车断电或者断气的情况下，拉伸弹簧依然能够使受电弓保持在升起的状态，从而有效避免受电弓下降，保证列车的正常运行。本实用新型中还公开了一种具有上述受电弓的轨道机车。

Description

一种受电弓及轨道机车

技术领域

本实用新型涉及轨道机车受电弓技术领域，具体为一种受电弓及轨道机车。

背景技术

轨道交通车辆是我们生活中常见的交通工具，也是城市经济高速发展的前提。轨道列车在运行过程中，其顶部的受电弓头必须要与供电导轨或者供电网相接触，以完成列车的受流工作。传统的轨道交通车辆采用的升降装置，主要采用气动和电动升降装置，需要列车给升降装置提供相应的气源和电能，以确保受电弓头在工作时能始终是升起的状态。

但是采用气动和电动升降装置的受电弓，一旦遇到列车断气或断电，升起的受电弓容易因自身重力和结构等原因下降，导致受电弓头不能与电导轨相接触，致使轨道列车不能受流。

因此，如何能够保证轨道列车在断气和断电情况下，受电弓依然能够保持升起的状态并与供电导轨或供电网相接触，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种受电弓，以便能够保证轨道列车在断气和断电的情况下，受电弓依然能够保持升起的状态并与导电轨或供电网相接触。

本实用新型的另一目的是提供一种具有上述受电弓的轨道机车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种受电弓，包括弓头、上端与所述弓头相连的下臂杆以及用于供所述下臂杆安装的底座，该受电弓还包括：

设置在所述底座上的支撑杆，所述下臂杆靠近底端的位置与所述支撑杆铰接；

用于限定所述下臂杆升起角度的限位件；

一端与所述下臂杆的底端相连，另一端与所述底座相连的拉伸弹簧。

优选地，所述下臂杆包括与所述弓头相连的第一杆件，和与所述第一杆件相连且与所述第一杆件呈钝角的第二杆件，所述第一杆件与所述第二杆件的接头位置与所述支撑杆铰接，且在所述第二杆件处于竖直位置时，所述第一杆件与所述限位件相抵。

优选地，所述底座的端部设置有向上翻起的折边，所述拉伸弹簧的一端与所述折边相连，另一端与所述下臂杆的底端相连。

优选地，还包括：

与所述下臂杆固连的第三杆件，且在所述第三杆件处于竖直位置时，所述第一杆件处于水平位置；

与所述第三杆件接触，且可带动所述第三杆件克服所述拉伸弹簧的弹力至竖直位置的伸缩杆。

优选地，还包括：

设置在所述底座上的支撑座，所述伸缩杆套设在所述支撑座上；

设置在所述支撑座上的旋转手轮，所述旋转手轮伸入所述支撑座内的一端与用于驱动伸缩杆前后移动的丝杠螺母机构配合连接。

优选地，所述伸缩杆与所述第三杆件接触的一端设置有用于带动所述第三杆件运动的端帽，且所述端帽构成所述限位件。

优选地，所述伸缩杆与所述第三杆件滑动铰接。

本实用新型所公开的轨道机车包括受电弓，并且所述受电弓为上述任意一项所公开的受电弓。

本实用新型所提供的受电弓，在底座上设置了支撑杆，并且下臂杆靠近底端的位置与支撑杆铰接，限位件用于限定下臂杆升起角度，拉伸弹簧一端与下臂杆的底端相连，另一端与底座相连。

在拉伸弹簧的拉力作用下，下臂杆将绕着铰接点旋转并最终旋转至与限位件相抵的位置，从而使弓头保持在升起的状态，保证受电弓与供电导轨或供电网相接触，由于拉伸弹簧不受电力或者气源的影响，因而在列车断电或者断气的情况下，拉伸弹簧依然能够使受电弓保持在升起的状态，从而有效避免受电弓下降，保证列车的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中受电弓处于升起状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中受电弓处于下降状态时的结构示意图。

其中，1为弓头，2为下臂杆，3为拉伸弹簧，4为支撑座，5为支撑杆，21为第一杆件，22为第三杆件，23为第二杆件，41为伸缩杆，42为旋转手轮，43为端帽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例中受电弓处于升起状态时的结构示意图，图2为本实用新型实施例中受电弓处于下降状态时的结构示意图。

在一种实施例中，本实用新型所提供的受电弓包括弓头1、下臂杆2以及安装底座，其中下臂杆2的上端与弓头1相连，底座可供下臂杆2安装，并且通过底座可将整个受电弓安装在轨道车辆的顶部，该受电弓还包括设置在底座上的支撑杆5、用于限定下臂杆2的限位件以及拉伸弹簧3，其中下臂杆2靠近底端的位置与支撑杆5铰接，如图1和图2中所示，拉伸弹簧3的一端与底座相连，另一端与下臂杆2的底端相连。

所谓拉伸弹簧3是指弹簧始终处于拉伸状态，需要强调说明的是，拉伸弹簧3的拉伸力足以克服下臂杆2以及弓头1的自重，并且可带动下臂杆2以及弓头1绕铰接点旋转，因此，在拉伸弹簧3的作用下，下臂杆2将绕着铰接点进行转动，并最终转动至下臂杆2与限位件相抵的位置，此时受电弓处于升弓状态，弓头1可以与供电导轨或供电网可靠接触。由于拉伸弹簧3不受电力或者气源的影响，因而在列车断电或者断气的情况下，拉伸弹簧3依然能够使受电弓保持在升起的状态，从而有效避免受电弓下降，保证列车的正常运行。

在本实施例中，下臂杆2具体包括与弓头1相连的第一杆件21，和与第一杆件21相连的第二杆件23，第一杆件21和第二杆件23呈钝角设置，并且第一杆件21与第二杆件23的接头位置与支撑杆5铰接，且在第二杆件23处于竖直位置时，第一杆件21与限位件相抵，如图1中所示。在具体实施本实用新型时，根据供电导轨或者供电网线与车顶之间的距离，第一杆件21和第二杆件23之间的夹角可以进行适应性改变，以便使第二杆件23处于竖直位置时，第一杆件21刚好能够与限位件相抵到达升弓位置。

为了方便拉伸弹簧的设置，本实施例中所公开的受电弓中，在底座的端部设置有向上翻起的折边，拉伸弹簧3的一端与折边相连，另一端与下臂杆2的底端相连，如图1和图2中所示。

为了进一步优化方案，以便于在断电断气的状态下，受电弓还能够完成下降，为此本实施例中所公开的受电弓中还包括：

与下臂杆2固连的第三杆件22，并且在第三杆件22处于竖直位置时，下臂杆2的第一杆件21处于水平位置；

与第三杆件22接触，并且可带动第三杆件22克服拉伸弹簧3的弹力，直至到达竖直位置的伸缩杆41。

如图1和图2中所示，本实用新型中所谓的下臂杆2处于水平位置，实质上是指下臂杆2处于降弓位置，在实际设计时，有时下臂杆2处于降弓位置时，下臂杆2与水平面之间仍存在夹角，因此，本实施例中下臂杆2处于水平位置应当理解为下臂杆2处于降弓位置。

请参考图2，在伸缩杆41的带动下，第三杆件22被拉动，同时带动下臂杆2转动，下臂杆2克服拉伸弹簧3的弹力之后旋转下降。

更为具体的，在底座上设置支撑座4，伸缩杆41套设在支撑座4上，并且支撑座4上设置有旋转手轮42，旋转手轮42伸入到支撑座4内的一端与用于驱动伸缩杆前后移动的丝杠螺母机构配合连接。

旋转手轮42转动可以带动伸缩杆41沿图1和图2中所示的左右方向移动，从而实现弓头的升起和下降，由于该种装置并不依赖电力和气源，为纯粹的机械构成，因此在列车断电断气的情况下，仍然可以根据需要实现受电弓的升起和降落。

伸缩杆41带动第三杆件22运动的方式也不局限于一种，如图1和图2中所示的受电弓中，伸缩杆2与第三杆件22接触的一端设置有用于带动第三杆件22运动的端帽43，该端帽同时也构成了限位件；或者将伸缩杆2与第三杆件22滑动铰接，具体可在第三杆件22上设置滑块，然后将滑块与伸缩杆41的端部铰接即可。

本实用新型中还公开了一种轨道机车，该轨道机车中包括受电弓，并且受电弓为上述任意一实施例中所公开的受电弓。

由于该轨道机车包含上述受电弓，因而该轨道机车兼具上述受电弓相应的技术优点，本实用新型中对此不再进行赘述。

以上对本实用新型所提供的受电弓及轨道机车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种受电弓，包括弓头(1)、上端与所述弓头(1)相连的下臂杆(2)以及用于供所述下臂杆(2)安装的底座，其特征在于，还包括：

设置在所述底座上的支撑杆(5)，所述下臂杆(2)靠近底端的位置与所述支撑杆(5)铰接；

用于限定所述下臂杆(2)升起角度的限位件；

一端与所述下臂杆(2)的底端相连，另一端与所述底座相连的拉伸弹簧(3)。

2.如权利要求1所述的受电弓，其特征在于，所述下臂杆(2)包括与所述弓头(1)相连的第一杆件(21)，和与所述第一杆件(21)相连且与所述第一杆件(21)呈钝角的第二杆件(23)，所述第一杆件(21)与所述第二杆件(23)的接头位置与所述支撑杆(5)铰接，且在所述第二杆件(23)处于竖直位置时，所述第一杆件(21)与所述限位件相抵。

3.如权利要求1所述的受电弓，其特征在于，所述底座的端部设置有向上翻起的折边，所述拉伸弹簧(3)的一端与所述折边相连，另一端与所述下臂杆(2)的底端相连。

4.如权利要求2所述的受电弓，其特征在于，还包括：

与所述下臂杆(2)固连的第三杆件(22)，且在所述第三杆件(22)处于竖直位置时，所述第一杆件(21)处于水平位置；

与所述第三杆件(22)接触，且可带动所述第三杆件(22)克服所述拉伸弹簧(3)的弹力至竖直位置的伸缩杆(41)。

5.如权利要求4所述的受电弓，其特征在于，还包括：

设置在所述底座上的支撑座(4)，所述伸缩杆(41)套设在所述支撑座(4)上；

设置在所述支撑座(4)上的旋转手轮(42)，所述旋转手轮(42)伸入所述支撑座(4)内的一端与用于驱动所述伸缩杆(41)前后移动的丝杠螺母机构配合连接。

6.如权利要求4所述的受电弓，其特征在于，所述伸缩杆(41)与所述第三杆件(22)接触的一端设置有用于带动所述第三杆件(22)运动的端帽(43)，且所述端帽(43)构成所述限位件。

7.如权利要求4所述的受电弓，其特征在于，所述伸缩杆(41)与所述第三杆件(22)滑动铰接。

8.一种轨道机车，包括受电弓，其特征在于，所述受电弓为权利要求1-7任意一项所述的受电弓。