CN204340626U - 镶条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种仅通过一种粘合剂来实现廉价且轻量化的镶条。一种镶条，其包括：芯材71；胶带75，在露在芯材71的外部的设计表面上，利用第一粘合剂73设置胶带75；树脂部79、81，至少在设计表面的背侧上，利用第二粘合剂77设置树脂部79、81，在所述镶条中，胶带75的与第一粘合剂73接触的胶带75粘合层的材质为烯烃树脂，树脂部79、81的材质为烯烃树脂，第一粘合剂73，第二粘合剂77为相同烯烃树脂的粘合剂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种设于车辆上的镶条，具体而言，涉及粘合有装饰用胶带的镶条。
背景技术
例如，图5示出了镶条的一例子。在图中，在露在芯材1的外部的设计表面2的一部分上，设有利用第一粘合剂3来设置的装饰用胶带5，其中，芯材1的截面形状为大致C字形。
在芯材1的设计表面2的背侧面上，利用第二粘合剂7来设置第一树脂部9。
并且，在设计表面2的未设有胶带5的部分上，利用第二粘合剂7来设置第二树脂部11，以使连接至胶带5与第一树脂部9上。
第二树脂部11，覆盖胶带5的两方的端部，且其为硬质的树脂。第一树脂部9形成为能够锁定组装有镶条的配合部件的形状，且其为软于第二树脂部11的软质的材料(例如，参见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：专利2941299号公报
但是，在现有的镶条中，胶带5的粘合有第一粘合剂3的层(胶带粘合层)大多使用聚氨酯(PU)等的丙烯酸树脂的材质。
并且，第二树脂部11，例如大多使用聚氯乙烯(PVC)或热塑性聚烯烃弹性体(TPO)，第一树脂部9，例如大多使用丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)或聚丙烯(PP)等的烯烃树脂的材质。
用于胶带5的第一粘合剂采用丙烯酸树脂的粘合剂，用于第一树脂部9，第二树脂部11的第二粘合剂采用烯烃树脂的粘合剂。
因此，需要丙烯酸树脂的粘合剂与烯烃树脂的粘合剂的两种粘合剂。
实用新型内容
并且，一般丙烯酸树脂的材质具有成本较高的问题。
鉴于上述问题，本实用新型提供一种解决上述问题的仅通过一种粘合剂来实现廉价且轻量化的镶条。
为了实现上述问题中的至少一个问题，反映了本实用新型的一方面的镶条包括：芯材；胶带，在露在所述芯材的外部的设计表面上，利用第一粘合剂设置所述胶带；树脂部，至少在所述设计表面的背侧上，利用第二粘合剂设置所述树脂部，所述镶条的特征在于，所述胶带的与第一粘合剂接触的胶带粘合层的材质为烯烃树脂，所述树脂部的材质为烯烃树脂，所述第一粘合剂，所述第二粘合剂为相同烯烃树脂的粘合剂。
通过以下描述的实用新型的实施方式以及附图来进一步明确本实用新型的其他特征。
实用新型效果
根据本实用新型，所述胶带的与第一粘合剂接触的胶带粘合层的材质为烯烃树脂，所述树脂部的材质为烯烃树脂，所述第一粘合剂，所述第二粘合剂为相同烯烃树脂的粘合剂，从而能够仅通过一种粘合剂来实现廉价且轻量化的镶条。
通过以下描述的实用新型的实施方式以及附图来进一步明确本实用新型的其他效果。
附图说明
图1是第一实施方式的镶条的截面图。
图2是图4的切断线Ⅱ-Ⅱ上的截面图，是安装有图1的镶条的窗框的截面图。
图3是图4的切断线Ⅲ-Ⅲ上的截面图，是说明第二实施方式的镶条的截面的说明图。
图4是设有第一，第二实施方式的镶条的车门的主视图。
图5是现有镶条的截面图。
具体实施方式
利用图1至图4来进行说明。图1是第一实施方式的镶条的截面图，图2是图4的切断线Ⅱ-Ⅱ上的截面图，是安装有图1的镶条的窗框的截面图，图3是图4的切断线Ⅲ-Ⅲ上的截面图，是说明第二实施方式的镶条的截面的说明图，图4是设有第一，第二实施方式的镶条的车门的主视图。
首先，利用图4来说明车门。车门51的窗框部分上设有第一实施方式中的窗框镶条61，并且车门51的外板的腰线上设有第二实施方式中的外侧镶条91。
(第一实施方式：窗框镶条61)
利用图1、2、4来说明第一实施方式。
在图2中，窗框63包括：露在外部的外观部63a；与外观部63a相比，位于更接近车内侧的袋部63b；以及向车辆宽度方向延伸，且连接外观部63a与袋部63b的连接部63c。
在窗框63的连接部63c的上部，设有能够接触至顶板65的密封条67。在窗框63的下部，设有能够接触至车门玻璃69的密封条68。
并且，窗框63的外观部63a上设有窗框镶条61。
如图1所示，窗框镶条61具有芯材71，芯材71为以夹住外观部63a地形成的截面形状为大致C字形的金属(例如不锈钢或铝)。露在该芯材71的外部的设计表面72的一部分上，设有利用第一粘合剂73来设置的装饰用胶带75。
本实施方式的胶带75的粘合有第一粘合剂73的层(胶带粘合层)为聚丙烯(PP)等的烯烃树脂的材质。
芯材71的设计表面72的背侧面上，利用第二粘合剂77设有第一树脂部79。
并且，在设计表面72的未设有胶带75的部分上，利用第二粘合剂77来设置第二树脂部81，以使连接至胶带75与第一树脂部79上。
第二树脂部81，覆盖胶带75的两方的较长方向的端部，其为软质的树脂。第一树脂部79形成为能够锁定组装有镶条的配合部件(窗框的外观部63a)的形状，且其为硬于第二树脂部81的硬质的材料。
在本实施方式中，第一树脂部79的材质为烯烃树脂的聚丙烯(PP)，第二树脂部81的材质为烯烃树脂的热塑性聚烯烃弹性体(TPO)。
并且，第一粘合剂73，第二粘合剂77为烯烃树脂的粘合剂。
根据如上述的结构，胶带5的与第一粘合剂73接触的胶带粘合层的材质为烯烃树脂，第一树脂部79、第二树脂部81的材质为烯烃树脂，第一粘合剂73、第二粘合剂77为相同烯烃树脂的粘合剂，从而，通过一种粘合剂来实现廉价且轻量化的镶条。
(第二实施方式：外侧镶条91)
如图3所示，外侧镶条91具有芯材101，芯材101为以夹住外板的上部地形成的截面形状为大致倒U字形的金属(例如不锈钢或铝)。露在该芯材101的车辆外部的设计表面102上，设有利用第一粘合剂103来设置的装饰用胶带105。
本实施方式的胶带105的粘合有第一粘合剂103的层(胶带粘合层)为聚丙烯(PP)等的烯烃树脂的材质。
在设计表面102的背侧上，利用第二粘合剂107来设置第一树脂部109。
并且，在设计表面102的未设有胶带105的部分上，利用第二粘合剂107来设置第二树脂部111与第三树脂部113。
第二树脂部111，覆盖胶带105的一端部，其为软质的树脂。第一树脂部109形成为能够锁定组装有镶条的配合部件(外板)的形状，且其为硬于第二树脂部111的硬质的材料。
第三树脂部113为能够抵接至车门玻璃的外面的密封条，第三树脂部113为与第二树脂部111相同软质的树脂。
在本实施方式中，第二树脂部111与第三树脂部113的材质为烯烃树脂的热塑性聚烯烃弹性体(TPO)，第一树脂部109的材质为烯烃树脂的聚丙烯(PP)。
并且，第一粘合剂103，第二粘合剂107为烯烃树脂的粘合剂。
根据如上述的结构，胶带105的与第一粘合剂103接触的胶带粘合层的材质为烯烃树脂，第一树脂部109、第二树脂部111、第三树脂部113的材质为烯烃树脂，第一粘合剂103、第二粘合剂107为相同烯烃树脂的粘合剂，从而，通过一种粘合剂来实现廉价且轻量化的镶条。
附图标记
71 芯材
73 第一粘合剂
75 胶带
77 第二粘合剂
79 第一树脂部
81 第二树脂部
Claims (3)
1.一种镶条，其包括：芯材；胶带，在露在所述芯材的外部的设计表面上，利用第一粘合剂设置所述胶带；第一树脂部，至少在所述设计表面的背侧面上，利用第二粘合剂设置所述第一树脂部，所述镶条的特征在于，
所述胶带的与第一粘合剂接触的胶带粘合层的材质为烯烃树脂，
所述树脂部的材质为烯烃树脂，
所述第一粘合剂，所述第二粘合剂为相同烯烃树脂的粘合剂。
2.根据权利要求1所述的镶条，其特征在于，包括：
第二树脂部，在所述设计表面的未设有所述胶带的部分上，利用所述第二粘合剂来设置所述第二树脂部，其连接至所述胶带与所述树脂部的同时，覆盖所述胶带的较长方向的端部，所述第二树脂部软于所述第一树脂部。
3.根据权利要求1所述的镶条，其特征在于，
在所述设计表面的未设有胶带的部分上，利用第二粘合剂设置第二树脂部与第三树脂部，
所述第二树脂部，覆盖所述胶带的一端部，其为软于所述第一树脂部的软质的树脂，
所述第三树脂部为能够抵接至车门玻璃的外面的密封条，所述第三树脂部为与第二树脂部相同软质的树脂。
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