CN204332080U - 一种智能交通信号灯系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能交通信号灯系统，包括微处理器，所述微处理器的输出端连接有车行红绿灯装置和人行红绿灯装置，所述微处理器的输入端连接有无线接收装置和计时器，所述无线接收装置接收来自人行红外传感器和车行红外传感器的信号，所述人行红外传感器设置在斑马线旁的行人等待区，所述车行红外传感器在来车方向每间隔一段距离分别设置。所述车行红外传感器设置有3个，车行红外传感器之间间隔为50米。本实用新型结构简单，便于对现有的交通信号灯进行改装，在斑马线旁的行人等待区设置人行红外传感器，便于检测人流量；在来车方向每间隔一段距离分别设置车行红外传感器，便于准确检测车流量。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通设施领域，具体是指一种智能交通信号灯系统。
背景技术
公安部交通管理局的统计数据表明，违反交通信号位居导致交通事故违法行为的前十名。这有多方面的原因，其中也有交通信号灯设置不合理的因素。现在使用的钟控交通信号灯能满足人流量和车流量均等时的需要，但在人流量和车流量不均等、人流量小或者没有行人通过、以及车流量较小或者没有车辆通过的情况下不适用，特别在深夜，反而影响车速和道路通行能力。
发明内容
针对上述背景技术中的不足，本实用新型提供一种在现有交通设备上进行改进的智能交通信号灯系统。
本实用新型的技术方案为：一种智能交通信号灯系统，包括微处理器，所述微处理器的输出端连接有车行红绿灯装置和人行红绿灯装置，所述微处理器的输入端连接有无线接收装置和计时器，所述无线接收装置接收来自人行红外传感器和车行红外传感器的信号，所述人行红外传感器设置在斑马线旁的行人等待区，所述车行红外传感器在来车方向每间隔一段距离分别设置。
进一步的，所述车行红外传感器设置有3个，车行红外传感器之间间隔为50米。
本实用新型结构简单，便于对现有的交通信号灯进行改装，在斑马线旁的行人等待区设置人行红外传感器，便于检测人流量；在来车方向每间隔一段距离分别设置车行红外传感器，便于准确检测车流量。设置3个车行红外传感器设置，即使其中一个车行红外传感器损坏，本实用新型也可正常工作。车行红外传感器之间间隔为50米，可以适合在不同人流量和车流量情况下，合理设置交通信号灯时间，提高道路通行能力。
附图说明
图1是本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种智能交通信号灯系统，包括微处理器，所述微处理器的输出端连接有车行红绿灯装置和人行红绿灯装置，所述微处理器的输入端连接有无线接收装置和计时器，所述无线接收装置接收来自人行红外传感器和车行红外传感器的信号，所述人行红外传感器设置在斑马线旁的行人等待区，所述车行红外传感器在来车方向每间隔一段距离分别设置。所述车行红外传感器设置有3个，车行红外传感器之间间隔为50米。如果设置1个车行红外传感器，当该车行红外传感器损坏时，智能交通信号灯系统将无法正常工作。如果间隔设置2个车行红外传感器，无法较准确的检测车流量。如果间隔设置4个及4个以上的车行红外传感器，成本较高，且造成一定的浪费。
本实用新型工作过程如下：
如果3个车行红外传感器均感应到车辆行驶通过或其中2个车行红外传感器均感应到车辆行驶通过时，说明车流量较大。无论人行红外传感器是否感应到行人，通过微处理器的运算，车行红绿灯装置显示为绿灯，人行红绿灯装置显示为红灯。经过计时器的计时，当车行红绿灯装置连续显示绿灯超过90秒后，如果人行红外传感器感应到行人，通过微处理器的运算，车行红绿灯装置显示为红灯，人行红绿灯装置显示为绿灯，经过30秒后，出现前述条件时，又执行此过程。
如果只有1个车行红外传感器感应到车辆行驶通过时，说明车流量较小。如果人行红外传感器感应到行人，通过微处理器的运算，车行红绿灯装置显示为红灯，人行红绿灯装置显示为绿灯；如果人行红外传感器没有感应到行人，通过微处理器的运算，车行红绿灯装置显示为绿灯，人行红绿灯装置显示为红灯。
如果没有车行红外传感器感应到车辆行驶通过时，无论人行红外传感器是否感应到行人，通过微处理器的运算，车行红绿灯装置显示为红灯，人行红绿灯装置显示为绿灯。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，特别是在车行红外传感器和人行红外传感器的技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围。
Claims (2)
1.一种智能交通信号灯系统，包括微处理器，其特征在于：所述微处理器的输出端连接有车行红绿灯装置和人行红绿灯装置，所述微处理器的输入端连接有无线接收装置和计时器，所述无线接收装置接收来自人行红外传感器和车行红外传感器的信号，所述人行红外传感器设置在斑马线旁的行人等待区，所述车行红外传感器在来车方向每间隔一段距离分别设置。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通信号灯系统，其特征在于：所述车行红外传感器设置有3个，车行红外传感器之间间隔为50米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420842526.XU CN204332080U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 一种智能交通信号灯系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420842526.XU CN204332080U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 一种智能交通信号灯系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204332080U true CN204332080U (zh) | 2015-05-13 |
Family
ID=53168410
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107481536A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-12-15 | 四川华控智能交通设施工程有限公司 | 一种智能斑马线交通控制装置 |
| CN109842979A (zh) * | 2017-11-29 | 2019-06-04 | 富泰华工业（深圳）有限公司 | 灯光调节系统及方法 |
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2014
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150513 Termination date: 20151226 |
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