CN204330324U - 汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置 - Google Patents
汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，包括设置在箱体内的支架和基座，所述基座的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。本实用新型通过控制面板编写程序，使电机带动主轴旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴，同时伺服电机带动转向盘转动一定角度，负载盘给与一定的阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力传输驱动实验系统技术领域，具体是涉及一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置。
背景技术
汽车传动轴和转向系统是汽车重要的组成部分，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件，汽车传动轴试验台有液压和减速器两种方式，通常只能承担各类传动轴静扭实验，其实验过程短暂试验台利用率很低，可进行汽车传动轴、结构件及轴类零件的静态扭转刚度和扭转强度实验；却不能满足汽车传动轴动态扭转疲劳寿命实验，而该项实验是考验传动轴总成是否符合设计的性能指标要求，是人们更为关注的问题。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种新的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，能够对模拟汽车行驶过程过，面对不同路况时汽车传动轴总成的疲劳寿命进行检测。
本实用新型的技术解决方案： 一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体内的支架和基座，所述基座的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。
所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机、设置在支架一侧的主变速箱、皮带、主轴和主动卡盘，驱动电机输出端通过皮带与主轴输入端连接，主轴输出端经过主变速箱与主动卡盘连接。
所述动态扭转机构包括转轴设置在基座上的转盘、设置在支架一侧且输出端与转盘啮合的伺服电机、从动卡盘、从动轴、二级变速箱和负载盘，二级变速箱固定设置于转盘的中心或偏心位置上，从动卡盘与从动轴输入端连接，从动轴的输出端经过二级变速箱与负载盘连接。
所述加载机构包括与轴套座一体的轴套、减速块、弹簧和调节螺栓，轴套上的轴套座固设于二级变速箱一侧，弹簧设于轴套内，弹簧下端与减速块连接，上端与调节螺栓连接，减速块与负载盘摩擦形成对负载盘的径向负载。
所述减速块是与负载盘圆周对应的拱桥形阻尼块。
所述箱体一侧设有控制箱，控制箱内设有控制面板，驱动电机和伺服电机的信号端分别通过控制面板控制。
本实用新型通过控制面板编写通用程序，使电机带动主轴旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴，同时伺服电机带动转向盘转动一定角度，给与负载盘一定的阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型阻尼块结构示意图。
图中：箱体1、支架2、伺服电机3、基座4、转盘5、负载盘6、减速块7、压力弹簧8、弹簧压板9、调节螺栓10、二级变速箱11、从动轴12、从动卡盘13、主动卡盘14、主变速箱15、控制箱16、控制面板17、主轴18、皮带19和驱动电机20。
具体实施方式
本实用新型可以通过公开的技术具体实施，通过下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。
实施例：一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体1内的支架2和基座4，其特征在于；所述基座4的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。
所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机20、设置在支架2一侧的主变速箱15、皮带19、主轴18和主动卡盘14，驱动电机20输出端通过皮带19与主轴输入端连接，主轴18输出端经过主变速箱15与主动卡盘14连接。
所述动态扭转机构包括转轴设置在基座4上的转盘5、设置在支架2一侧且输出端与转盘5啮合的伺服电机3、从动卡盘13、从动轴12、二级变速箱11和负载盘6，二级变速箱11固定设置于转盘5的中心或偏心位置上，从动卡盘13与从动轴12输入端连接，从动轴12的输出端经过二级变速箱11与负载盘6连接。
所述加载机构包括与轴套座一体的轴套9、减速块7、弹簧8和调节螺栓10，轴套9上的轴套座固设于二级变速箱11一侧，弹簧设于轴套9内，弹簧8下端与减速块7连接，上端与调节螺栓10连接，减速块7与负载盘6摩擦形成对负载盘6的径向负载。
所述减速块7是与负载盘6圆周对应的拱桥形阻尼块。
所述箱体1一侧设有控制箱16，控制箱16内设有控制面板17，驱动电机20和伺服电机3的信号端分别通过控制面板17控制。
本实用新型通过控制面板17编写程序，使驱动电机20带动主轴18旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴12，同时伺服电机3带动转盘5转动一定角度，负载盘6给与一定的摩擦阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。
Claims (6)
1.一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体(1)内的支架(2)和基座(4)，其特征在于；所述基座(4)的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机(20)、设置在支架(2)一侧的主变速箱(15)、皮带(19)、主轴(18)和主动卡盘(14)，驱动电机(20)输出端通过皮带(19)与主轴输入端连接，主轴(18)输出端经过主变速箱(15)与主动卡盘(14)连接。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述动态扭转机构包括转轴设置在基座(4)上的转盘(5)、设置在支架(2)一侧且输出端与转盘(5)啮合的伺服电机(3)、从动卡盘(13)、从动轴(12)、二级变速箱(11)和负载盘(6)，二级变速箱(11)固定设置于转盘(5)的中心或偏心位置上，从动卡盘(13)与从动轴(12)输入端连接，从动轴(12)的输出端经过二级变速箱(11)与负载盘(6)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述加载机构包括与轴套座一体的轴套(9)、减速块(7)、弹簧(8)和调节螺栓(10)，轴套(9)上的轴套座固设于二级变速箱(11)一侧，弹簧设于轴套(9)内，弹簧(8)下端与减速块(7)连接，上端与调节螺栓(10)连接，减速块(7)与负载盘(6)摩擦形成对负载盘(6)的径向负载。
5.根据权利要求4所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述减速块(7)是与负载盘(6)圆周对应的拱桥形阻尼块。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述箱体(1)一侧设有控制箱(16)，控制箱(16)内设有控制面板(17)，驱动电机(20)和伺服电机(3)的信号端分别通过控制面板(17)控制。
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2014
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