CN204324081U - 用于集装箱运输轿车的可调节车架装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。本实用新型提供一种结构简单、空间利用率较高、通用性良好的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及集装箱设备技术领域，特别是涉及一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。
背景技术
目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运，但存在着集装箱内部空间利用率低，轿车装卸过程复杂，作业耗时长的缺点。现有的用于集装箱运输轿车的车架存在的缺陷：结构复杂、空间利用率较低、适用车型固定，通用性较差。
发明内容
为了克服已有集装箱货柜装运轿车方式的结构复杂、空间利用率较低、通用性较差的不足，本实用新型提供一种结构简单、空间利用率较高、通用性良好的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。
进一步，所述升降调节装置包括螺母、螺杆和连接块，所述螺母固定在所述后立柱的顶部，所述后立柱为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆穿过所述螺母，所述螺杆的上端安装连接块，所述连接块与所述上支撑板的后部底面连接。当然，也可以采用其他的升降方式，只要能够实现上支撑板的升降即可。
优选的，所述上支撑板的后部底面设有滑槽，所述连接块的上部开有销孔，固定销穿过所述销孔和滑槽固定。
所述滑槽为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。
再进一步，所述连接块上带有与螺杆垂直方向布置的手柄。该手柄用于方便操作人员转动螺杆，实现升降调节。
所述上支撑板的后部顶面设有上拉环，所述钢丝绳的一端固定在上拉环上，所述集装箱底部设有下拉环，所述钢丝绳的另一端固定在下拉环上。
所述后立柱为空心矩形管，底部固定安装在下支撑板上。
所述紧线器为双向棘轮紧线器装置。
本实用新型的有益效果主要表现在：可以实现40英尺高柜集装箱装运4辆中小型轿车，且可以根据不同车型进行高度调节，充分利用集装箱内部有限空间，无需其他辅助设备实现上支撑板及其上轿车的抬升与落降。操作简单，稳定性高，且车架制作简单。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型局部结构示意图；
图3为本实用新型装运轿车前结构示意图；
图4为本实用新型装运轿车后状态示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1～图4，一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板14、前支架15、后立柱8、螺杆调节装置、下支撑板13、紧线器10和滑轮装置3，所述下支撑板13和上支撑板14的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板13的前部固定安装前支架15，所述下支撑板13的后部固定安装后立柱8，上支撑板14前端铰接于前支架15顶端，所述后立柱8顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板14的后部底面连接，所述后立柱8斜上方的集装箱1上安装有滑轮装置3，钢丝绳9绕于所述滑轮装置3和紧线器10内，所述钢丝绳9的一端固定在所述上支撑板14的后部顶面，所述钢丝绳9的另一端固定在集装箱1底部。
进一步，所述升降调节装置包括螺母7、螺杆6和连接块5，所述螺母7固定在所述后立柱8的顶部，所述后立柱8为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆6穿过所述螺母7，所述螺杆6的上端安装连接块5，所述连接块5与所述上支撑板14的后部底面连接。当然，也可以采用其他的升降方式，只要能够实现上支撑板的升降即可。
优选的，所述上支撑板14的后部底面设有滑槽2，所述连接块5的上部开有销孔，固定销16穿过所述销孔和滑槽2固定。
所述滑槽2为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。
再进一步，所述连接块5上带有与螺杆垂直方向布置的手柄17。该手柄17用于方便操作人员转动螺杆，实现升降调节。
所述上支撑板14的后部顶面设有上拉环2，所述钢丝绳9的一端固定在上拉环上，所述集装箱底部设有下拉环11，所述钢丝绳9的另一端固定在下拉环上。
图2为所述上支撑板14后部和螺杆调节装置的局部放大图，序号分别表示上支撑板1、上支撑板后部滑槽2、连接块上部销孔3、连接块4、连接块手柄5、螺杆6。
所述后立柱8为空心矩形管，底部固定安装在下支撑板14上。
所述紧线器10为双向棘轮紧线器装置。
装运轿车按如下步骤进行：
步骤一：通过自攻螺钉连接将下支撑板固定于集装箱内部底面木板上，将滑轮装置安装于后立柱上方的集装箱挂钩上，钢丝绳一端固定在上支撑板后部的拉环上，另一端固定于集装箱底部拉环上，车架结构如图3所示；
步骤二：第一辆轿车倒车开到上支撑板上，固定绑定后，人工往复扳动双向棘轮紧线器手柄，通过钢丝绳和滑轮将上支撑板连同第一辆轿车升起，并调至合适高度，人工绕竖直轴线方向旋转连接块手柄，将其高度调节至与下支撑板后部滑槽等高，将连接块销孔和下支撑板后部滑槽用螺栓连接起来；
步骤三：第二辆轿车正向开到下支撑板上，固定绑定后即完成两辆轿车的装车；
步骤四：重复步骤一到三可实现第三、四辆轿车的装车。
装车完毕如图4所示。
卸运轿车按如下步骤进行：
步骤一：解开下支撑板上轿车的绑定，倒车开出集装箱；
步骤二：解除连接块和滑槽的螺栓连接，人工往复扳动双向棘轮紧线器手柄，放下上支撑板及其上轿车，解除轿车绑定，正向开出集装箱；
步骤三：拔出自攻螺钉，移出第一个车架装置；
步骤四：重复步骤一、二完成卸运全部轿车。
Claims (8)
1.一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。
2.如权利要求1所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述升降调节装置包括螺母、螺杆和连接块，所述螺母固定在所述后立柱的顶部，所述后立柱为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆穿过所述螺母，所述螺杆的上端安装连接块，所述连接块与所述上支撑板的后部底面连接。
3.如权利要求2所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述上支撑板的后部底面设有滑槽，所述连接块的上部开有销孔，固定销穿过所述销孔和滑槽固定。
4.如权利要求3所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述滑槽为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。
5.如权利要求1～4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述连接块上带有与螺杆垂直方向布置的手柄。
6.如权利要求1～4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述上支撑板的后部顶面设有上拉环，所述钢丝绳的一端固定在上拉环上，所述集装箱底部设有下拉环，所述钢丝绳的另一端固定在下拉环上。
7.如权利要求2～4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述后立柱为空心矩形管，底部固定安装在下支撑板上。
8.如权利要求1～4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：所述紧线器为双向棘轮紧线器装置。
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