CN204314957U - 一种行车记录仪 - Google Patents

Abstract

一种行车记录仪，涉及车载设备领域，包括主机壳体、主控芯片、前摄像头、产生感应信号的重力传感器以及将感应信号转换为开机触发信号的信号转换电路，主控芯片分别与信号转换电路、前摄像头连接，信号转换电路与重力传感器连接，主控芯片、信号转换电路以及重力传感器设置于主机壳体的内部，前摄像头设置于主机壳体的表面，行车记录仪还包括电源正极接口、接地口，电源正极接口、接地口分别与汽车的蓄电池正极、负极连接。本实用新型提供的行车记录仪通过重力传感器感应外部的碰撞或者刮擦产生感应信号来进行开机并录像。同时，也可以作为一般的行车记录仪使用，实现了对汽车全时间段的监控，使用非常的方便。

Description

一种行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及车载设备领域，具体而言，涉及一种行车记录仪。

背景技术

目前汽车成为人们出行必不可少的交通工具，但汽车的交通事故一直具高不下，为了在发生交通事故时有效取证，越来越多的车主安装了行车记录仪。目前常见的行车记录仪随着汽车的启动而开启，在汽车停放以后，车上的行车记录仪则断电，若在停放的过程中汽车遭到碰撞，行车记录仪并不能记录到别人的行为。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车记录仪，使目前行车记录仪不能记录停放的过程中汽车遭到碰撞的行为的情况得以改善。

本实用新型是这样实现的，一种行车记录仪，包括主机壳体、主控芯片、前摄像头、产生感应信号的重力传感器以及将所述感应信号转换为开机触发信号的信号转换电路，所述主控芯片分别与所述信号转换电路、所述前摄像头连接，所述信号转换电路与重力传感器连接，所述主控芯片、所述信号转换电路以及所述重力传感器设置于所述主机壳体的内部，所述前摄像头设置于所述主机壳体的表面，所述行车记录仪还包括电源正极接口、接地口，所述电源正极接口、接地口分别与汽车的蓄电池正极、负极连接。

进一步地，所述重力传感器包括重力感应芯片，所述感应信号由所述重力感应芯片的输出端输出，且所述感应信号为高电平信号。重力感应芯片内部设置有不存在对称中心的异极晶体，在受到外力作用时，晶体除了发生形变以外，晶体的极化状态也会改变，晶体表面上产生等量正负电荷，即正压电效应。重力传感器利用了晶体的正压电效应，计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，将感应到的加速度转化成高电平信号输出。

进一步地，所述信号转换电路为信号反向电路，所述重力感应芯片的输出端与所述信号反向电路的输入端连接，所述信号反向电路的输出端与所述主控芯片连接。目前常见的芯片都采用低电平作为触发电平，以避免误操作，因此由所述重力传感器产生的高电平信号需要经过一个信号反向电路，转换为低电平才能被所述主控芯片识别。

进一步地，所述主机壳体与所述摄像头相对一侧设置有显示屏幕，所述显示屏幕与所述主控芯片连接。所述摄像头摄像头拍摄到的画面可以同步的显示在所述显示屏幕上，用户在使用时，可以实时通过显示屏幕观察摄像头拍摄的画面，使用非常方便。

进一步地，所述主机壳体的形状为汽车的原后视镜外壳相同，设置于所述主机壳体的所述显示屏幕为后视镜显示屏，所述主机壳体安装于汽车后视镜的位置。行车记录仪可以代替汽车原有的后视镜，行车记录仪打开时，一部分是显示摄像头拍摄的画面，一部分可以当后视镜来使用。当行车记录仪关机时，全屏都可以当后视镜来使用。同时也可以起到一定的伪装效果，从汽车外部观察时，他人不容易发现汽车已经安装了行车记录仪。

进一步地，所述行车记录仪还包括连接支架，所述主机壳体通过所述连接支架与汽车连接。所述行车记录仪可以采用与原后视镜相同的连接方式，即通过连接支架与汽车的主体连接。

进一步地，所述行车记录仪还包括后摄像头，所述后摄像头与所述主控芯片连接，所述后摄像头设置于汽车的后窗。为了更为全面监控汽车周围的情况，在汽车的后窗添加了可以拍摄汽车后面情况的后摄像头，使得监控的范围更广

进一步地，所述行车记录仪还包括第一汽车感应状态接口，所述主控芯片通过所述第一汽车感应状态接口与汽车的自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control，ACC)信号输出端连接。本实用新型提供的行车记录仪也可以在行车过程中正常使用，将汽车的ACC信号作为开机触发信号，当主控芯片检测到汽车的ACC信号后，就控制摄像头打开，开始录像。

进一步地，所述行车记录仪还包括第二汽车感应状态接口以及倒车视频接口，所述主控芯片通过所述第二汽车感应状态接口与汽车的倒车灯正极连接，所述主控芯片通过所述倒车视频接口与汽车的倒车摄像头连接。行车记录仪的显示屏幕同时也可以作为倒车视频的显示屏，当主控芯片检测到倒车灯正极有信号时，就表明汽车已经打到倒档了，倒车摄像头拍摄的画面信息通过所述倒车视频接口传输到所述主控芯片，同时所述主控芯片将倒车摄像头拍摄的画面显示在显示屏幕上。

本实用新型提供的行车记录仪通过重力传感器感应外部的碰撞或者刮擦产生感应信号来进行开机并录像。在车辆无人的情况下，若车辆遭到碰撞，重力传感器受到震动，从而使得行车记录仪开机，并进行一段时间的录像后自动待机。本实用新型提供的行车记录仪 电源直接接到汽车蓄电池上，没有采用小容量的锂电池作为续电，不存在断电而录不完整的现象。同时，也可以作为一般的行车记录仪使用，实现了对汽车全时间段的监控，使用非常的方便。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。通过附图所示，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1为本实用新型第一实施例提供的行车记录仪的外部结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的行车记录仪的电路结构框图；

图3为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的外部结构前视图；

图4为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的外部结构后视图；

图5为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的电路结构框图；

图6为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的重力感应器的电路图；

图7为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的信号转换电路的电路图；

图8为本实用新型第二实施例提供的行车记录仪的主控芯片的电路图；

图9为本实用新型第三实施例提供的行车记录仪的外部结构前视图。

图中标记具体为

主机壳体101、前摄像头102、电源正极接口103、接地口104、显示屏幕105、连接支架106、后摄像头107、第一汽车感应状态接口108、第二汽车感应状态接口109、倒车视频接口110；

主控芯片201、重力传感器202、信号转换电路203。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前汽车成为人们出行必不可少的交通工具，但汽车的交通事故一直具高不下，为了在发生交通事故时有效取证，越来越多的车 主安装了行车记录仪。发明人经过长期观察和研究发现，目前常见的行车记录仪随着汽车的启动而开启，在汽车停放以后，车上的行车记录仪则断电，若在停放的过程中汽车遭到碰撞，行车记录仪并不能记录到别人的行为。如果行车记录仪长时间保持开启状态，需要在汽车熄火以后为行车记录仪提供电源，即使专门为行车记录仪设置锂电池续电，由于电池容量的限制，也无法实现全时段的监控。

本实用新型提供的行车记录仪，电源与汽车的蓄电池连接，在汽车熄火以后，可以保持待机状态，而待机状态的耗电量是非常小的，如果感应到由于碰撞或者刮擦而产生的力，行车记录仪就会打开进行一段时间的纪录，然后再次进入待机状态，从而实现了全时间段对汽车的监控。同时汽车行驶过程中，行车记录仪也可以正常的使用。

参阅图1-2，本实用新型第一实施例提供的行车记录仪，包括主机壳体101、主控芯片201、前摄像头102、产生感应信号的重力传感器202以及将所述感应信号转换为开机触发信号的信号转换电路203，所述主控芯片201分别与所述信号转换电路203、所述前摄像头102连接，所述信号转换电路203与重力传感器202连接，所述主控芯片201、所述信号转换电路203以及所述重力传感器202设置于所述主机壳体101的内部，所述前摄像头102设置于所述主机壳体101的表面，所述行车记录仪还包括电源正极接口103、接地口104，所述电源正极接口103、接地口104分别与汽车的蓄电池正极、负极连接。

本实用新型提供的行车记录仪通过重力传感器202感应外部的碰撞或者刮擦产生感应信号来进行开机并录像。在车辆无人的情况下，若车辆遭到碰撞，重力传感器202受到震动，从而使得行车记 录仪开机，并进行一段时间的录像后自动待机。本实用新型提供的行车记录仪电源直接接到汽车蓄电池上，没有采用小容量的锂电池作为续电，不存在断电而录不完整的现象。

参阅图3-8，本实用新型第二实施例提供的行车记录仪，包括主机壳体101、主控芯片201、前摄像头102、产生感应信号的重力传感器202以及将所述感应信号转换为开机触发信号的信号转换电路203，所述主控芯片201分别与所述信号转换电路203、所述前摄像头102连接，所述信号转换电路203与重力传感器202连接，所述主控芯片201、所述信号转换电路203以及所述重力传感器202设置于所述主机壳体101的内部，所述前摄像头102设置于所述主机壳体101的表面，所述行车记录仪还包括电源正极接口103、接地口104，所述电源正极接口103、接地口104分别与汽车的蓄电池正极、负极连接。

所述重力传感器202包括重力感应芯片，所述感应信号由所述重力感应芯片的输出端输出，且所述感应信号为高电平信号。重力感应芯片内部设置有不存在对称中心的异极晶体，在受到外力作用时，晶体除了发生形变以外，晶体的极化状态也会改变，晶体表面上产生等量正负电荷，即正压电效应。重力传感器202利用了晶体的正压电效应，计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，将感应到的加速度转化成高电平信号输出。本实施例中，重力感应芯片的输出端为GS-INT2。

所述信号转换电路203为信号反向电路，所述重力感应芯片的输出端与所述信号反向电路的输入端连接，所述信号反向电路的输出端与所述主控芯片201连接。目前常见的芯片都采用低电平作为触发电平，以避免误操作，因此由所述重力传感器202产生的高电 平信号需要经过一个信号反向电路，转换为低电平才能被所述主控芯片201识别。本实施例中，信号反向电路的输出端为PWR_ON，PWR_ON连接主控芯片201的引脚47。

所述主机壳体101与所述摄像头相对一侧设置有显示屏幕105，所述显示屏幕105与所述主控芯片201连接。所述摄像头拍摄到的画面可以同步的显示在所述显示屏幕105上，用户在使用时，可以实时通过显示屏幕105观察摄像头拍摄的画面，使用非常方便。

所述主机壳体101的形状为汽车的原后视镜外壳相同，设置于所述主机壳体101的所述显示屏幕105为后视镜显示屏，所述主机壳体101安装于汽车后视镜的位置。行车记录仪可以代替汽车原有的后视镜，行车记录仪打开时，一部分是显示摄像头拍摄的画面，一部分可以当后视镜来使用。当行车记录仪关机时，全屏都可以当后视镜来使用。同时也可以起到一定的伪装效果，从汽车外部观察时，他人不容易发现汽车已经安装了行车记录仪。

所述行车记录仪还包括连接支架106，所述主机壳体101通过所述连接支架106与汽车连接。所述行车记录仪可以采用与原后视镜相同的连接方式，即通过连接支架106与汽车的主体连接。

本实用新型提供的行车记录仪通过重力传感器202感应外部的碰撞或者刮擦产生感应信号来进行开机并录像。在车辆无人的情况下，若车辆遭到碰撞，重力传感器202受到震动，从而使得行车记录仪开机，并进行一段三分钟的录像后自动待机。本实用新型提供的行车记录仪电源直接接到汽车蓄电池上，没有采用小容量的锂电池作为续电，不存在断电而录不完整的现象。同时，也可以作为一般的行车记录仪使用，实现了对汽车全时间段的监控，使用非常的方便。

参阅图9，本实用新型第三实施例提供的行车记录仪，本实施例和第二实施例的不同之处在于，所述行车记录仪还包括后摄像头107，所述后摄像头107与所述主控芯片201连接，所述后摄像头107设置于汽车的后窗。为了更为全面监控汽车周围的情况，在汽车的后窗添加了可以拍摄汽车后面情况的后摄像头107，使得监控的范围更广。

所述行车记录仪还包括第一汽车感应状态接口108，所述主控芯片201通过所述第一汽车感应状态接口108与汽车的ACC信号输出端连接。本实用新型提供的行车记录仪也可以在行车过程中正常使用，将汽车的ACC信号作为开机触发信号，当主控芯片201检测到汽车的ACC信号后，就控制摄像头打开，开始录像。

所述行车记录仪还包括第二汽车感应状态接口109以及倒车视频接口110，所述主控芯片201通过所述第二汽车感应状态接口109与汽车的倒车灯正极连接，所述主控芯片201通过所述倒车视频接口110与汽车的倒车摄像头连接。行车记录仪的显示屏幕105同时也可以作为倒车视频的显示屏，当主控芯片201检测到倒车灯正极有信号时，就表明汽车已经打到倒档了，倒车摄像头拍摄的画面信息通过所述倒车视频接口110传输到所述主控芯片201，同时所述主控芯片201将倒车摄像头拍摄的画面显示在显示屏幕105上。

本实用新型提供的行车记录仪通过重力传感器202感应外部的碰撞或者刮擦产生感应信号来进行开机并录像。在车辆无人的情况下，若车辆遭到碰撞，重力传感器202受到震动，从而使得行车记录仪开机，并进行一段三分钟的录像后自动待机，其中录像的时间也可以根据用户的需求进行预先的设定。本实用新型提供的行车记录仪电源直接接到汽车蓄电池上，没有采用小容量的锂电池作为续 电，不存在断电而录不完整的现象。同时，也可以作为一般的行车记录仪使用，实现了对汽车全时间段的监控；在倒车时，行车记录仪还可以显示汽车的倒车图像，使用非常的方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (9)

1.一种行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪包括主机壳体、主控芯片、前摄像头、产生感应信号的重力传感器以及将所述感应信号转换为开机触发信号的信号转换电路，所述主控芯片分别与所述信号转换电路、所述前摄像头连接，所述信号转换电路与重力传感器连接，所述主控芯片、所述信号转换电路以及所述重力传感器设置于所述主机壳体的内部，所述前摄像头设置于所述主机壳体的表面，

所述行车记录仪还包括电源正极接口、接地口，所述电源正极接口、接地口分别与汽车的蓄电池正极、负极连接。

2.根据权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述重力传感器包括重力感应芯片，所述感应信号由所述重力感应芯片的输出端输出，且所述感应信号为高电平信号。

3.根据权利要求2所述的行车记录仪，其特征在于，所述信号转换电路为信号反向电路，所述重力感应芯片的输出端与所述信号反向电路的输入端连接，所述信号反向电路的输出端与所述主控芯片连接。

4.根据权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述主机壳体与所述摄像头相对一侧设置有显示屏幕，所述显示屏幕与所述主控芯片连接。

5.根据权利要求4所述的行车记录仪，其特征在于，所述主机壳体的形状与汽车的原后视镜外壳相同，设置于所述主机壳体的所述显示屏幕为后视镜显示屏，所述主机壳体安装于汽车后视镜的位置。

6.根据权利要求5所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括连接支架，所述主机壳体通过所述连接支架与汽车连接。

7.根据权利要求4所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括后摄像头，所述后摄像头与所述主控芯片连接，所述后摄像头设置于汽车的后窗。

8.根据权利要求4所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括第一汽车感应状态接口，所述主控芯片通过所述第一汽车感应状态接口与汽车的ACC信号输出端连接。

9.根据权利要求4所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪还包括第二汽车感应状态接口以及倒车视频接口，所述主控芯片通过所述第二汽车感应状态接口与汽车的倒车灯正极连接，所述主控芯片通过所述倒车视频接口与汽车的倒车摄像头连接。