CN203773606U - 车辆行驶数据记录装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆行驶数据记录装置，其安装在车辆内部，用于记录车辆的行驶数据，其包括：主体（1），其大致呈六面体状，在主体（1）的正面设置有显示部（10），在主体（1）的侧面设置有用于获取车辆前方影像的摄像部（11）；支架（2），其包括长方体状基体部（20），在所述基体部（20）的背面设置有贴合部（21），所述贴合部（21）能吸附在车辆玻璃上进行固定；所述主体（1）与支架（2）可拆卸连接。本实用新型的车辆行驶数据记录装置具有体积小、便于安装，可快速拆卸的特点，并且由于直接安装在车辆的挡风玻璃上，因而GPS的定位信号快，可快速获得准确的位置坐标数据，摄像部摄像头更靠近挡风玻璃，距离在1～3CM，确保录像清晰度更高。

Description

车辆行驶数据记录装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆行驶数据记录装置。

背景技术

随着车辆越来越多，交通事故也相应增加，并且带来了各种问题，例如事故责任的判定。为了尽量避免事故，并在发生事故时可以尽快分析事故原因和判定责任以及赔偿问题，越来越多的车辆使用者在车辆内配置行车记录仪。借助行车记录仪，可记录车辆外部的影像以及车辆行驶数据，比如可作为事故发生时的事故原因分析证据，或者作为车辆在停靠时被损坏时的取证证据。

然而目前市面上的行车记录仪还存在很多问题，比如体积较大，占用较多的车内空间，给使用者带来不便。或者因安装在车辆内部而导致gps信号较弱，造成位置数据获取较慢或难以获取。又比如很多行车记录仪使用内置电池供电，但锂电池工作温度为40摄氏度左右，在夏季车内温度可高达60度甚至以上，因而锂电池很容易因发热发生电池鼓胀和爆炸，对使用者造成伤害。为避免这些问题，一些行车记录仪使用车辆电瓶供电取代锂电池，但使用车辆电瓶供电时，如果发生撞击，由于车辆电瓶会瞬间断电，撞击瞬间的影像资料将无法保存。此外，使用车辆电瓶供电时，在驻车模式下容易耗光车辆电瓶的电，使车辆和行车记录仪无法工作或启动，并且目前行车记录仪无法直接使用车辆电瓶供电时，需要使用各种转换线，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型鉴于以上问题，提供了一种车辆行驶数据记录装置，其可以直接安装在车辆的前/后挡风玻璃上，并且体积较小，占用空间很小。

本实用新型提供一种车辆行驶数据记录装置，其安装在车辆内部，用于记录车辆的行驶数据，其包括：主体（1），其大致呈六面体状，在所述主体（1）的正面设置有显示部（10），在所述主体（1）的侧面设置有用于获取车辆前方影像的摄像部（11）；支架（2），其包括长方体状基体部（20），在所述基体部（20）的背面设置有贴合部（21），所述贴合部（21）能吸附在车辆玻璃上进行固定；所述主体（1）与所述支架（2）可拆卸连接。

本实用新型提供的行车记录仪具有体积小、便于安装，可快速拆卸的特点，并且由于直接安装在车辆的挡风玻璃上，摄像部11摄像头更靠近挡风玻璃，距离在1～3CM，确保录像清晰度更高。

附图说明

图1是表示将本实用新型的车辆行驶状况记录装置安装在车辆上的使用状态示意图。

图2本实用新型一实施方式提供的车辆行驶数据记录装置立体结构示意图；

图3是图2所示车辆行驶数据记录装置的后视图；

图4是图2所示车辆行驶数据记录装置的主体的立体结构示意图；

图5是图4所示主体的后视图；

图6是图4所示主体的右视图；

图7是图4所示主体的左视图；

图8是图2所示的车辆行驶数据记录装置的支架的立体结构示意图；

图9图8所示支架的后视图；

图10是图8所示支架的左视图；

图11是图8所示支架的右视图；

图12是图8所示支架的仰视图；

图13是本实用新型一实施方式提供的车辆行驶数据记录装置原理框图；

图14是图4是图2所示车辆行驶数据记录装置的副摄像单元的一个立体结构示意图；

图15是图4是图2所示车辆行驶数据记录装置的副摄像单元的另一个立体结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型提供的车辆行驶数据记录装置进行详细描述。在这些附图中，对于相同或者相当的构成要素，标注相同标号。以下仅为本实用新型车辆行驶数据记录装置的最佳实施方式，本实用新型并不仅限于下述结构和流程。

图1是表示将本实用新型的车辆行驶状况记录装置安装在车辆上的使用状态示意图。

本实用新型的车辆行驶数据记录装置100是用于记录车辆行驶过程前方的影像以及车辆的速度和位置的装置，其直接贴合在车辆200的挡风玻璃上，基本不占用车内空间。本实用新型的车辆行驶数据记录装置100由于直接贴在挡风玻璃上，车辆行驶数据记录装置100的GPS信号较强，因而可迅速获取车辆的位置信息（GPS坐标）。

下面结合图2至图12来说明本实用新型的车辆行驶数据记录装置100的结构。

如图2至图12所示，本实施方式的车辆行驶数据记录装置100包括主体1和支架2，主体1与支架2可拆卸连接。

如图4至图7所示，主体1大致呈六面体状，在主体1的正面设置有显示部10，在主体1的侧面设置有摄像部11。显示10用于实时显示和观看各种视频数据以及车辆速度、车辆位置等信息，或者用于回放和查看车辆行驶数据记录装置100存储的诸如视频资料和车辆速度、车辆位置等信息。

摄像部11用于获取车辆前方影像，以记录车辆行驶过程中车辆前方影像信息，供发生事故时作为证据使用。在本实施方式中，摄像部11设置主体1的右侧下端位置。可选地，在其他实施方式总，摄像部11也可设置在其他合适位置。

优选地，摄像部11与主体1可旋转地连接。通过旋转摄像部11，可调整摄像头的角度，可使摄像头在各种需求都能处于合适的摄像位置，从而获得所需的影像资料。

如图8至图12所示，支架2包括长方体状基体部20，在基体部20的背面设置有贴合部21，贴合部21能吸附在车辆玻璃上，从而将车辆行驶数据记录装置100固定在车辆玻璃上。

在本实施方式中，主体1和支架2为可拆卸连接，为了达到该目的，如图8、图10和图12所示，在支架2基体部20的正面中间位置形成第一凸起部22。相应地，如图5所示，在主体1的背面对应第一凸起部22设置有凹陷部12，该凹陷部12包括与第一凸起部22大小相对应，供第一凸起部22扣入的扣合区域，和与该扣合区域联通并小于该扣合的露出区域，通过将第一凸起部22扣合在凹陷部12内，可连接主体1和支架2。当使主体1和支架2分离时，只要用于手指从凹陷部12的漏出区域将第一凸起部22扣开即可。

进一步地，为了使主体1和支架2连接更牢固，如图8所示，在支架2基体部20的正面一端形成第二凸起部23，在第二凸起部23上形成有滑槽24，滑槽在第二凸起部23的正面和侧面分别形成有开口，在滑槽24内设置有可滑动的滑块25，滑块25具有可从滑槽侧面开口伸出的卡扣部250。同时如图4和图6所示，主体1的右侧面对应设置有与卡扣部250相匹配的卡槽13，通过将卡扣部250卡入卡槽13内可使主体1和支架2连接更牢固。

可以理解的是，在滑槽24内设置有与滑块25连接的弹性元件，借助该弹性元件可使卡扣部250从滑槽24的侧面开口伸出，当需要连接主体1时，向右拨动滑块25，使卡扣部250缩入滑槽24内，然后将第一凸起部22扣合至凹陷部12内，同时松开滑块25，在弹性元件作用下卡扣部250卡入卡槽12内，使主体1和支架2连接在一起。

如图2和图8所示，本实施方式的车辆行驶数据记录装置100设置有直流输入充电接口26，通过车载充电器使该直流充电接口26与车辆电源连接，从而为本实施方式车辆行驶数据记录装置的各用电模块供电。

由于本实施方式中供电单元设置在支架2内，为了主体1和支架2连接在一起时，支架2内的供电单元可为主体1内的各用电模块供电，如图8和图12所示，在支架2第一凸起部22上设置有多个金属针220，该多个金属针220相对第一凸起部22的表面垂直向上伸出，作为支架2内供电单元的输出接口。相应地，如图5所示，在凹陷部12内，对应多个金属针220设置有多个平行布置的槽120，该多个槽120内设置各用电模块的电源输入接口，通过将所述多个金属针插入各用电模块的电源输入接口中，可使支架2内的供电单元为各用电模块供电。

可以理解的是，借助金属针220和槽120可辅助固定主体1和支架2，使得主体1和支架2连接更牢固。

还可以理解的是，借助金属针220和槽120除为主体1的用电模块供电外，还可用于主体1和支架2内各模块的通信和数据传输。

在使用本实施方式的车辆行驶数据记录装置100时，可方便地拆卸主体1和支架2。比如，需要将主体1和支架2连接在一起时,只要用左手将主体1的凹陷部12的槽120对准第1凸起部22由下向上推进,同时会听到咔的一声扣合后就表示主体1和支架2固定连接在一起了.当需要将主体1从支架2拆下时,只要右手将滑块25向右边拨开,然后左手将主体1从支架2由上向下推出即可分离.和支架2连接在一起时，只要将滑块25往右边拉开，并将第一凸起部22上的金属针220插入凹陷部12内的槽120内，然后松开滑块25，将支架2往下压，听到‘咔’的一声后表示第一凸起部22扣合至凹陷部12内，使得主体1和支架2固定连接在一起。当需要将主体1从支架2拆下时，只要将滑块25用力往右边拉开，然后将主体1从支架2拔出即可。

在本实施方式中，优选地，主体1的背面和支架2的背面均设计为斜面，这样方便将将车辆行驶数据记录装置100贴合在挡风玻璃上，摄像部11摄像头与挡风玻璃距离在1～3CM，取决于车型.并且同时不影响摄像部11摄像头的转动和车辆前方影像资料的获取。

此外，如图1所示，在主体1上设置有各种诸如菜单、模式、确认、上翻和下翻、复位等操作按键和接口，比如HDMI视频输出接口，USB数据接口以及存储卡插槽、麦克风、扬声器等，借助这些按键和接口来操作本实施方式的车辆行驶数据记录装置完成各种功能，比如录像、视频输出，录音，显示视频、速度和位置信息等。在主体1和/或支架2内还设置有电路单元和各种数据检测处理模块，比如GPS、速度传感器和微控制器，用以完成车辆行驶数据记录装置的各种功能。本实施方式的车辆行驶数据记录装置微控制器控制摄像部11通过摄像来获取车辆前方的影像，通过GPS获取车辆的坐标信息，通过速度传感器获取车辆的速度，并将获取的影像资料、行驶速度和位置坐标存储于存储单元以备使用。

图13是本实用新型一实施方式提供的车辆行驶数据记录装置原理框图。下面结合图13来说明本实施的车辆行驶数据记录装置的工作原理和过程。

如图13所示，本实施方式的车辆行驶数据记录装置100包括摄像单元30、位置检测单元31、速度检测单元32、电压检测单元33、显示单元34、存储单元35、控制单元36和供电单元37。其中

摄像单元30安装在摄像部11上，用于获取车辆前方的影像，以记录车辆前方的各种视频数据。可选地。摄像单元30可采用130万像素的CMOS感光元件和120度的广角镜头，具有较广的摄像范围，从而可以记录更多的车辆前方实际情况。

位置检测单元31用于获取车辆的位置数据。可选地，位置检测单元31采用GPS定位芯片，来获取车辆的GPS位置坐标。优选地，位置检测单元31设置在支架2内，这样当本实施方式的车辆行驶数据记录装置安装在车辆玻璃上时，可以获得更好的GPS信号，便于GPS迅速定位。

速度检测单元32用于检测车辆的行驶速度，其可采用各种速度传感器。可选地，速度检测单元32还包括重力加速度传感器，借助重力加速度传感器可更便利地判断车辆是处于行驶状态还是运动状态。

电压检测单元33用于检测车辆电源的供电电压，比如检测车辆电瓶的电压。

显示单元34，其设置在显示部10上，用于显示操作界面和各种数据，比如车辆前方影像、车辆速度、车辆位置、系统时间等。

存储单元35用于存储摄像单元30获取的影像资料、所述车辆的行驶速度和所述车辆的当前位置；

控制单元36用于控制单元30、位置检测单元31、速度检测单元32、电压检测单元33、显示单元34、存储单元35，并将来单元30、位置检测单元31、速度检测单元32、电压检测单元33的数据存储所述存储单元36。

供电单元37用于为单元30、位置检测单元31、速度检测单元32、电压检测单元33、显示单元34、存储单元35和控制单元36供电。

在本实施方式中，供电单元37设置在支架2内，车辆电源通过车载充电器通过直流充电接口26输入供电单元37内为各用电模块供电。可选地，供电单元37包括主供电模块371、备用供电模块372和电源管理模块370。

主供电模块371用于利用车辆电源和/或车载充电器来为各用电模块供电，在本实施方式中本机电压与车辆电源12-24v一致，不需要转换。

备用供电模块372用于在主供电模块371断电时进行供电。在一个实施例中，备用供电模块372采用超级电容，其可在主供电模块断电的情况下工作3至30秒，从而在发生事故时能够记录当前的影像资料。

电源管理模块370用于控制和切换主供电模块371和备用供电模块372，使得正常情况下使用主供电模块371供电，主供电模块371断电时使用备用供电模块372供电，以及在主供电模块371供电时为备用供电模块372充电。

本实施方式的车辆行驶数据记录装置，直接使用车辆电源供电，无需要锂电池，因而安全性很高，并且当车辆电源断电时可用备用供电模块供电，确保可保留事故发生时摄像单元30记录事故发生时的影像资料。

电压检测单元33用于检测车辆电源的供电电压，比如检测车辆电瓶的电压，并在车辆电源电压低于阈值电压时向控制单元36发送信号，控制单元36根据该信号控制供电单元37断电。换句话说，当车辆电源电压达到阈值电压时，控制单元36控制供电单元37停止供电，即，不再使用车辆电源为本实施方式的车辆行驶数据记录装置供电。此处的阈值电压为保证车辆电源电压足够用于车辆启动的电压。即，通过设置电压检测单元33来检测电源电压可防止车辆行驶数据记录装置耗光车辆电能，使得车辆无法启动。

在本实施方式，存储单元35包括第一存储模块350和第二存储模块351，在一个实施例中，在主体1的正面有两个内存卡卡槽，该两个卡槽与控制单元36相连，均可以插入比如最大容量32G的内存卡。

进一步地，为了方便使用者查找数据，控制单元36可根据所接收数据的类型将数据存储对应的存储模块中。在一个实施例中，可以设计三种记录模式：

A.两张卡合计64GB，长达12小时均用于存储行车记录仪录像视频、音频数据和GPS卫星定位轨迹

B.一张内存卡存储32GB行车记录仪录像视频、音频数据和GPS卫星定位轨迹，并可复制到第二张存储卡进行备份。

C.一张卡32GB用于存储行车记录仪录像视频、音频数据和GPS卫星定位轨迹，另外一张卡用于存储行驶数据和行驶轨迹资料。

在本实施方式中，为了提高是使用者的便利性，控制单元36根据速度检测单元32和/或位置检测单元31的检测结果控制摄像单元30的工作状态。具体地，当控制单元36根据速度检测单元32和/或位置检测单元31的检测结果判断车辆处于行驶状态时，则控制摄像单元30开始摄像，即，使系统处于录像模式中。当控制单元36根据速度检测单元32和/或位置检测单元31的检测结果判断车辆处于停止状态时，则控制摄像单元30关闭，使系统处于比如待机或关闭状态。

在本实施方式中，为了提高是使用者的便利性，控制单元36根据位置检测单元31获取车辆的位置数据，并根据该位置更新车辆行驶数据记录装置的系统时间。比如车辆的GPS坐标，判断车辆所处时区，并将系统时间自动更新，与卫星时间同步，这样给使用者带来很大便利性。

在本实施方式中，为了提高是使用者的便利性，控制单元36对来自所述摄像单元35的视频数据进行处理，将该视频数据转换为设定的视频格式。可选地，可将摄像单元35获取的影像资料转换为MP4和/或MOV格式进行存储。

可以理解的是，本实用新型的车辆行驶数据记录装置100可以贴在前挡风玻璃上，用于记录车辆前方的影像，也可以贴在车辆后挡风玻璃上，用于记录车辆后方的影像。优选地，本实用新型的车辆行驶数据记录装置100还可包括副摄像单元300，其与摄像部11配合可使车辆行驶数据记录装置100能够同时记录车辆前方和后方的影像。下面结合图14和图15来说明本实用新型的车辆行驶数据记录装置100的副摄像单元300的结构。

图14是图4是图2所示车辆行驶数据记录装置的副摄像单元的一个立体结构示意图；图15是图4是图2所示车辆行驶数据记录装置的副摄像单元的另一个立体结构示意图。如图14和图15所示，本实施方式的副摄像单元300包括基体1’和副摄像部11’。基体1’大致呈六面体状，在基体1’的侧面设置有副摄像部11’，在基体1’的背面设置有粘结部21’，比如双面胶，粘结部21’能吸附在车辆玻璃上，从而将副摄像单元300固定在车辆的后玻璃上，用于记录车辆后方的影像。

副摄像部11’用于获取车辆后方影像，以记录车辆行驶过程中车辆后方影像信息，供发生事故时作为证据使用。在本实施方式中，副摄像部11’设置基体1’的右侧下端位置。可选地，在其他实施方式总，副摄像部11’也可设置在其他合适位置。

优选地，副摄像部11’与基体1’可旋转地连接。通过旋转副摄像部11’，可调整摄像头的角度，可使摄像头在各种需求都能处于合适的摄像位置，从而获得所需的影像资料。

在本实施方式中，在基体1’的顶部设置有采用USB接口，其既用作数据传输接口，也用作充电接口。通过数据线可使副摄像单元与主体1连接，从而一方面主体1可为副摄像单元供电，另一方面副摄像部11’获取的影像也可传输至主体1进行观看和存储。

以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进。这些变型和改进也视为本实用新型的保护区间。

Claims (12)

1.一种车辆行驶数据记录装置，其安装在车辆内部，用于记录车辆的行驶数据，其特征在于，包括：

主体（1），其大致呈六面体状，在所述主体（1）的正面设置有显示部（10），在所述主体（1）的侧面设置有用于获取车辆前方影像的摄像部（11）；

支架（2），其包括长方体状基体部（20），在所述基体部（20）的背面设置有贴合部（21），所述贴合部（21）能吸附在车辆玻璃上进行固定；

所述主体（1）与所述支架（2）可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，在所述主体（1）背面设置有凹陷部（12），

在所述支架（2）基体部（20）的正面上对应所述凹陷部（12）设置有能与所述凹陷部（12）扣合的第一凸起部（22），

通过将所述第一凸起部（22）扣合至所述凹陷部（12）来连接所述主体（1）和支架（2）。

3.如权利要求2所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，在所述凹陷部（13）内设置有多个并行布置的槽（130），

在所述第一凸起部（22）上设置有可插入所述槽（130）内的金属针（220）。

4.如权利要求2所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，在所述基体部（20）正面的一端形成有第二凸起部（23），在所述第二凸起部（23）上形成有滑槽（24），所述滑槽（24）在所述第二凸起部（23）的正面和侧面分别形成有开口，在所述滑槽（24）内设置有可滑动的滑块（25），所述滑块（25）具有可从滑槽侧面开口伸出的卡扣部（250），

在所述主体（1）的侧面对应设置有与所述卡扣部（250）相匹配的卡槽（13），

通过将所述卡扣部（250）卡入所述卡槽（13）内连接所述主体（1）和支架（2）。

5.如权利要求1所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，所述主体（1）和支架（2）的背面为斜面。

6.如权利要求1所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，所述摄像部（11）与所述主体（1）可旋转地连接。

7.如权利要求1所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，还包括设置在所述主体（1）和/或支架（2）内的，

位置检测单元（31），其用于获取车辆的位置数据；

速度检测单元（32），其用于检测车辆的行驶速度；

存储单元（35），其用于存储所述摄像部（11）获取的影像资料、所述车辆的行驶速度和所述车辆的当前位置；

控制单元（36），其用于控制所述摄像部（11）、速度检测单元（32）、位置检测单元（31）和存储单元（35）的工作，并将所述摄像部（11）、速度检测单元（32）、位置检测单元（31）的数据存储所述存储单元（35）；和

供电单元（37），其为所述摄像部（11）、速度检测单元（32）、位置检测单元（31）、存储单元（34）和控制单元（36）供电。

8.如权利要求7所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，所述供电单元（37）包括主供电模块（371）、备用供电模块（372）和电源管理模块（370）；

所述主供电模块用于接入车辆电源进行供电；

所述备用供电模块（372）包括超级电容，用于在所述主供电模块（371）断电时进行供电；

所述电源管理模块（370）用于控制和切换所述主供电模块（371）和备用供电模块（372）。

9.如权利要求7所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，所述供电单元（37）设置在所述支架（2）内。

10.如权利要求7所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，还包括电压检测单元（33），其用于检测所述车辆电源的电压，并在所述车辆电源电压低于阈值电压时向所述控制单元（36）发送信号，所述控制单元（36）根据该信号控制所述供电单元（37）断电。

11.如权利要求1-10任意一项所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，还包括：

副摄像单元（300），其包括基体（1’）和用于获取车辆后方影像的副摄像部（11’）；

所述基体（1’）的背面设置有粘结部（21’），所述粘结部（21’）能吸附在车辆玻璃上进行固定；

所述副摄像部（11’）设置在所述基体（1’）的侧面。

12.如权利要求11所述的车辆行驶数据记录装置，其特征在于，所述副摄像部（11’）与所述基体（1’）可旋转地连接。