CN204309545U - 一种汽车下摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车下摆臂，属于汽车转向悬挂系统领域。它包括上臂体、下臂体、套管，所述上臂体和下臂体通过锻压一体成型，且互为对称结构，所述上臂体、下臂体分别设有一个前衬套连接端、一个后衬套装配孔和一组球销固定孔，所述前衬套连接端为半圆弧曲面，所述上臂体与下臂体背靠背紧密贴合，不留空隙，通过点焊相互固定，所述两个半圆弧曲面恰好构成圆柱腔，所述套管焊接固定在圆柱腔内。采用点焊固定的方式，在强度不明显下降的情况下，大大节省了加工成本，提高了生产效率；上臂体和下臂体采用背靠背紧密固定的方式，不留空隙，不易积水，延长使用寿命。

Description

一种汽车下摆臂

技术领域  

本实用新型涉及一种汽车下摆臂，属于汽车转向悬挂系统领域。

背景技术

下摆臂是汽车转向系统中非常重要的部件，有一定的强度要求，并且希望尽量轻质。目前，市场上的下摆臂，多采用双层结构焊接而成。具体是通过薄钢板锻压成一对对称的臂体，上下相合，通过满焊固定。满焊这种固定方式，虽然强度高，但是焊接成本也高；此外，上下臂体之间有空隙，容易积水腐蚀，缩短使用寿命，有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车下摆臂，它解决了双层结构的下摆臂焊接成本高，以及双层结构有空腔易积水腐蚀的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种汽车下摆臂，它包括上臂体、下臂体、套管，所述上臂体和下臂体通过锻压一体成型，且互为对称结构，所述上臂体、下臂体分别包括一个前衬套连接端、一个后衬套装配孔和一组球销固定孔，所述前衬套连接端为半圆弧曲面，所述上臂体与下臂体背靠背紧密贴合，不留空隙，通过点焊相互固定，所述两个半圆弧曲面恰好构成圆柱腔，所述套管焊接固定在圆柱腔内。

作为优选实例，所述上臂体和下臂体采用薄钢板材料，厚度为2mm。

作为优选实例，所述套管外径与圆柱腔内径相等。

作为优选实例，所述上臂体和下臂体分别设有加工定位孔。

本实用新型的有益效果是：采用点焊固定的方式，在强度不明显下降的情况下，大大节省了加工成本，提高了生产效率；上臂体和下臂体采用背靠背紧密固定的方式，不留空隙，不易积水，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的总成示意图。

图中：上臂体1，下臂体2，套管3，前衬套连接端4，后衬套装配孔5，球销固定孔6，加工定位孔7。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种汽车下摆臂，它包括上臂体1、下臂体2、套管3，上臂体1和下臂体2通过锻压一体成型，且互为对称结构，上臂体1、下臂体2分别包括一个前衬套连接端4、一个后衬套装配孔5和一组球销固定孔6，前衬套连接端4为半圆弧曲面，上臂体1与下臂体2背靠背紧密贴合，不留空隙，通过点焊相互固定，两个半圆弧曲面恰好构成圆柱腔，套管3焊接固定在圆柱腔内。上臂体1和下臂2体采用薄钢板材料，厚度为2mm。套管3外径与圆柱腔内径相等。上臂体1和下臂体2分别设有加工定位孔7。

采用点焊固定的方式，在强度不明显下降的情况下，大大节省了加工成本，提高了生产效率；上臂体1和下臂体2采用背靠背紧密固定的方式，不留空隙，不易积水，延长使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车下摆臂，它包括上臂体、下臂体、套管，其特征在于：所述上臂体和下臂体通过锻压一体成型，且互为对称结构，所述上臂体、下臂体分别设有一个前衬套连接端、一个后衬套装配孔和一组球销固定孔，所述前衬套连接端为半圆弧曲面，所述上臂体与下臂体背靠背紧密贴合，不留空隙，通过点焊相互固定，所述两个半圆弧曲面恰好构成圆柱腔，所述套管焊接固定在圆柱腔内。

2.根据权利要求1所述一种汽车下摆臂，其特征在于：所述上臂体和下臂体采用薄钢板材料，厚度为2mm。

3.根据权利要求1所述一种汽车下摆臂，其特征在于：所述套管外径与圆柱腔内径相等。

4.根据权利要求1所述一种汽车下摆臂，其特征在于：所述上臂体和下臂体分别设有加工定位孔。