CN204303247U - 驾驶者交通教育体验场 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驾驶者交通教育体验场，特别是指一种具有循环状多路径车道的体验场，该车道的至少两中间区段形成相邻贴靠，令该相邻贴靠的中间区段可再加设具调节式路挡，而可依需求将该两中间区段为开放连接或阻断隔开的灵活调节使用，使得以在小空间场地中所布置的车道，能产生更多元体验的作用，以改善传统驾驶体验场的车道均只能产生单一型式的体验，缺乏变化性，而容易使驾驶者厌腻的缺失。

Description

驾驶者交通教育体验场

技术领域

本实用新型是有关于一种驾驶者交通教育体验场，特别是一种针对较小可利用空间所布设的体验场结构，尤其涉及该体验场的车道中，包含了可选择调节变化使用型式的至少两相邻靠中间区段，以使这些车道的应用态样更为灵活者。

背景技术 

目前，公园绿地、风景区或儿童乐园等户外空地常设有驾车场，主要是在一预设场地周围设置简单的围栏，并于围栏内规划出若干相互连通循环的车道，进而规划出可供玩具车辆（举如：迷你型的摩托车、三轮车或汽车）行驶的空间及路线，以提供儿童或一般成年人驾驶玩具车辆行驶，如此在具有基本游乐功能的条件下，更兼具有训练儿童驾驶技术的功效。

前述传统的驾车场，通常会将多种使用型式的车道的两端相互衔接，而形成单一环状车道，在上述各车道之间，一般会另布设有许多不同型式的岔路、巷道或弯道，并且于上述各种岔路、巷道、弯道及环状车道上分别设立停止线、斑马线、红绿灯、铁轨、警示灯及栅栏等交通设施，以仿真行人穿越道、平交道或禁临停区等各类交通标志区及路况，使驾车场结合多种交通设施，而形成一种具有交通教育功能的车辆驾驶体验场，其不但可藉由具有多元车道的场地，来提升整体驾驶内容的趣味性，亦可透过各类交通标志区及路况的应变练习，达到寓教于乐的功能。

然而，上述传统驾驶体验场的环状车道，均是由多种具备单一使用型态的车道加以连串组合形成，欲达到较高的变化及多元性，则必须组合较多种类型车道于单一体验场中。如此，将很自然地影响该体验场所的总占地面积，于是也让这种体验场的建构，因受限于占地成本过高，而无法被设置在使用较便利的都会区中，使用效率大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，即在于提供一种可方便于调变整体环状车道中的至少局部中间区段的使用型态，以丰富单一体验场中车道的可运用型态，藉以一方面增加车道的可变化性及趣味性，进而更能增加单位车道的多元性，以达到可缩减车道数量及长度，以克服上述先前体验场占地过大而难以在都会区中实施的问题。

为达成上述目的，本实用新型驾驶者交通教育体验场，包含： 　　一第一侧车道； 　　一第二侧车道，该第一侧车道与第二侧车道两端相互衔接，以形成一循环状车道； 　　在该第一侧车道与第二侧车道的至少一中间区段，使该第一侧车道与第二侧车道形成相邻贴靠的一并接区段，且该并接区段的第一侧车道与第二侧车道之间，可再设置有一调节式路挡，而可阻断或开放该第一侧车道与第二侧车道之间的并接区段，以调变该并接区段的使用型态；以及 　　至少一交通号志区，设于该第一侧车道或第二侧车道或并接区段其中之一，以形成一具交通教育作用的体验场。

藉由上述，该第一侧车道与第二侧车道两端相互衔接而构成单一循环状车道，由于该第一侧车道与第二侧车道的并接区段所设的调节式路挡，使该第一侧车道及第二侧车道可方便于选择穿越并接区段来回交叉穿梭通行，或者，亦可选择不穿越并接区段，而沿着原本该第一侧车道及第二侧车道所完整衔接所形成的单向回绕通行，以丰富绕行的趣味性。

依据上述主要结构特征，该第一侧车道与第二侧车道的中间区段设成两侧车道相互靠近的弯道，而使得在该第一侧车道或第二侧车道的外侧形成一由该弯道包含构成一起步区，以方便车辆驾驶的上、下车及进入车道。此外，若令该第一侧车道及／或该第二侧车道的两端及中间区段形成多个连续弯道，亦可进一步提升整体循环状车道的趣味性。

依据上述主要结构特征，该第一侧车道或第二侧车道的旁侧，可设有一教学区及／或一售票区，该起步区位于该第一侧车道或第二侧车道的弯道与教学区或／及售票区之间；或教学区与售票区之间，设有一接通该起步区的出入口。所述交通号志区设为行人穿越道区、平交道区或禁临停区。所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，或者该并接区段处。藉此，可使该出入口、售票区与教学区，恰围绕于该起步区周边而设置，方便管理车辆动向、指导驾驶及处理突发状态。

为能明确且充分揭露本实用新型，并予列举较佳实施的图例，以详细说明其实施方式如后述。

附图说明

图１为本实用新型的可行实施例立体示意图。

图２为图１所示实施例的俯视示意图。

图３为图１所示实施例，在调节式路挡呈现开放的使用状态立体示意图。

具体实施方式

请合并参阅图１、图２，揭示出本实用新型较佳实施例的图式，其中，图１为本实用新型的可行实施例立体示意图，图２为图１所示实施例的俯视示意图。由上述图式说明本实用新型驾驶者交通教育体验场，包含：一第一侧车道１、一第二侧车道２及一并接区段３。该第一侧车道１、第二侧车道２可由防撞条５围绕而成，且第一侧车道１与第二侧车道２具有前、后两端１１、１２、２１、２２，该第一侧车道１与第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２相向弯曲而相互衔接，以形成一循环状车道，使该第一侧车道１及第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２各自朝外凸出形成一弯道１３、１４、２３、２４。该第一侧车道１、第二侧车道２具有一中间区段１０、２０，所述中间区段１０、２０定义为该第一侧车道１、第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２之间的位置，该并接区段３设于该第一侧车道１与第二侧车道２的至少一局部中间区段１０、２０，使该第一侧车道１与第二侧车道２在该并接区段３相邻贴靠。

图中也显示了，可再设置一调节式路挡８位于该并接区段３的第一侧车道１与第二侧车道２之间，藉由该调节式路挡８可方便于阻断或开放该第一侧车道１与第二侧车道２之间的并接区段３，以调变该并接区段３的使用型态。在本实施上，至少一交通号志区４分别设于该第一侧车道１或第二侧车道２或并接区段３，以形成一具有交通教育作用的体验场；具体来说，所述交通号志区４可设为设置在该第一侧车道１与第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２相衔接位置的行人穿越道区４１与平交道区４２，以及设置在该并接区段３的行人穿越道区４１０与禁临停区４３；该并接区段３的行人穿越道区４１０可设于第一侧车道１的中间区段１０，且并接区段３的禁临停区４３可设于第二侧车道２的中间区段２０。该行人穿越道区４１、４１０内设有停止线、斑马线及红绿灯等交通设施，该平交道区４２内设有铁轨、警示灯及栅栏等交通设施，以模拟实际路况。事实上，前述交通号志区４的设置内容并不以此为限，举凡目前道路上所见的隧道、爬坡道或地下道等交通设施及其号志器材，均可设置成该交通号志区４。

图１、图２也揭示在一可行的实施上，该第一侧车道１与第二侧车道２的中间区段１０、２０，可设成两侧第一侧车道１、第二侧车道２相邻贴靠的弯道１５、２５，使该第一侧车道１与第二侧车道２围绕成接近８字型循环状车道场，而使得在该第一侧车道１或第二侧车道２的外侧，形成一由该弯道１５、２５包含构成的一起步区６，且第一侧车道１或第二侧车道２的旁侧，可设有一教学区７１及／或一售票区７２，使该起步区６位于该第一侧车道１或第二侧车道２的弯道１５、２５与教学区７１或／及售票区７２之间；或者，在教学区７１与售票区７２之间，设有一对应接通该起步区６的出入口７３。

请参考图３，图３为图１所示实施例在所述调节式路挡呈现开放的使用状态立体示意图，说明该第一侧车道１与第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２相互衔接而构成单一循环状车道，由于该第一侧车道１与第二侧车道２的并接区段３，在所设的调节式路挡８呈现开放时，该第一侧车道１与第二侧车道２之间可直接穿越行驶者，使该第一侧车道１及第二侧车道２在该并接区段３可选择穿越或不穿越地来回交叉穿梭通行；或者，亦可藉由该调节式路挡８直接阻断该第一侧车道１与第二侧车道２之间的并接区段３（如图１所示），使无法穿越该并接区段３，而仅能沿着原本该第一侧车道１及第二侧车道２所完整衔接所形成的单向回绕通行，以丰富绕行的趣味性。

相较于先前技术，本实用新型实具有如下优点：

藉由在该第一侧车道１与第二侧车道２的中间区段１０、２０设置该并接区段３及调节式路挡８的设计，可选择将循环状车道的中间区段１０、２０阻断或开放使用，如此可方便于调变整体循环状车道中的至少局部中间区段１０、２０的使用型态，以丰富单一体验场中车道的可运用型态，藉以一方面增加车道的可变化性及趣味性，进而更能增加单位车道的多元性，以达到可缩减车道数量及长度的功效，并克服上述先前体验场占地过大而难以在都会区中实施的问题。

由于该起步区６朝向该第一侧车道１、第二侧车道２及并接区段３，因此可方便车辆驾驶的上、下车及进入第一侧车道１、第二侧车道２。

藉由该第一侧车道１及／或该第二侧车道２的前、后两端１１、１２、２１、２２及中间区段１０、２０形成多个连续弯道１３、１４、１５、２３、２４、２５的设计，亦可进一步提升整体循环状车道的趣味性。

将该出入口７３、售票区７２与教学区７１，恰围绕于该起步区６周边而设置，有利于方便管理车辆动向、指导驾驶及处理突发状态。

综上所陈，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型，凡其它未脱离本实用新型所揭示的精神下而完成的等效修饰或置换，均应包含于本申请保护范围内。

Claims (19)

1.一种驾驶者交通教育体验场，其特征在于包含： 一第一侧车道； 一第二侧车道，该第一侧车道与第二侧车道两端相互衔接，以形成一循环状车道；以及 一并接区段，设于该第一侧车道与第二侧车道的至少一局部中间区段，使该第一侧车道与第二侧车道在该并接区段相邻贴靠，使得能选择性地由该并接区段穿越或不穿越该第一侧车道与第二侧车道之间。

2.如权利要求１所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，在该并接区段设有一调节式路挡，设置在该并接区段的第一侧车道与第二侧车道之间，藉由该路挡可阻断或开放该第一侧车道与第二侧车道之间的并接区段，以调变该并接区段的使用型态。

3.如权利要求１或2所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，该第一侧车道与第二侧车道的中间区段设成两侧车道相互靠近的弯道，而使得在该第一侧车道或第二侧车道的外侧形成一由该弯道包含构成一起步区。

4.如权利要求１或2所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，该第一侧车道或第二侧车道的旁侧，设有一教学区及／或一售票区。

5.如权利要求3所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，该第一侧车道或第二侧车道的旁侧，设有一教学区及／或一售票区。

6.如权利要求5所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，该起步区位于该第一侧车道或第二侧车道的弯道与教学区或／及售票区之间，或教学区与售票区之间设有一接通该起步区的出入口。

7.如权利要求１或2所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于更包含至少一交通号志区，设于该第一侧车道、第二侧车道及并接区段所形成的该循环状车道。

8.如权利要求3所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于更包含至少一交通号志区，设于该第一侧车道、第二侧车道及并接区段所形成的该循环状车道。

9.如权利要求4所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于更包含至少一交通号志区，设于该第一侧车道、第二侧车道及并接区段所形成的该循环状车道。

10.如权利要求6所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于更包含至少一交通号志区，设于该第一侧车道、第二侧车道及并接区段所形成的该循环状车道。

11.如权利要求7所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设为行人穿越道区、平交道区及禁临停区其中之一。

12.如权利要求8所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设为行人穿越道区、平交道区及禁临停区其中之一。

13.如权利要求9所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设为行人穿越道区、平交道区及禁临停区其中之一。

14.如权利要求１0所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设为行人穿越道区、平交道区及禁临停区其中之一。

15.如权利要求7所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，以及该并接区段其中之一。

16.如权利要求8所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，以及该并接区段其中之一。

17.如权利要求9所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，以及该并接区段其中之一。

18.如权利要求１0所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，以及该并接区段其中之一。

19.如权利要求１1所述的驾驶者交通教育体验场，其特征在于，所述交通号志区设于该第一侧车道与第二侧车道两端相衔接部位，以及该并接区段其中之一。