CN204299725U - 一种汽车egr阀 - Google Patents
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Abstract
一种汽车EGR阀，包括壳体、阀座、阀杆和电磁铁总成，电磁铁总成中的铁芯能够上下活动，电磁铁总成上端加设端盖总成，端盖总成中设置滑动变阻传感器；滑动变阻传感器的推杆与电磁铁总成的铁芯连接，铁芯的下端连接阀杆；铁芯下方的壳体内设置托板，托板和铁芯之间设置弹簧；壳体下端连接阀座，阀座上开设有异侧开口的进气口和出气口，进气口和出气口之间连接有通道；阀杆上升能够阻断通道、阀杆下降能够打开通道；铁芯的外壁上套装导向衬套。本实用新型的有益效果是：在铁芯外套设导向衬套，一方面可以起到导向作用，使得铁芯的移动更加直顺而不偏移从而准确及时的传递力，另一方面是减小了铁芯外径，从而降低其重量实现快速响应，精准控制气量。
Description
技术领域
本实用新型属于及发动机尾气排放再循环系统领域，具体涉及一种汽车EGR阀。
背景技术
EGR阀，又称废气再循环阀，是安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。在美国和欧洲发达国家均采用EGR阀来控制汽车废气排放，使汽车废气的排放达到规定的标准。
电磁EGR阀通过内部上部的电磁铁控制进气口的开度大小，从而调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回汽缸进行再循环，以降低汽缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步从而减少NOX的排放量。相对于气动EGR阀而言，电磁EGR阀具有响应速度快的特点，并且电磁EGR阀还能够解决某些车辆没有真空源的难题，因此应用较为广泛。然而电磁EGR阀也存在着较为明显的问题。由于电磁EGR阀是通过通电生磁使铁芯推动阀杆从而控制进气量。当断电后又通过弹簧的势能推动铁芯复位从而停止通气。在调节进气量时需要对电磁铁的磁力进行控制，而铁芯由于具有较大的质量因此很难迅速响应调节气量。继而在输出信号时又会进一步延时反馈，从而对废弃的回收造成一定的影响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种汽车EGR阀，能够提高铁芯的响应速度从而精准控制。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车EGR阀，包括壳体、阀座、阀杆和电磁铁总成。电磁铁总成中的铁芯能够上下活动，电磁铁总成上端加设端盖总成，端盖总成中设置滑动变阻传感器；滑动变阻传感器的推杆与电磁铁总成的铁芯连接，铁芯的下端连接阀杆；铁芯下方的壳体内设置托板，托板和铁芯之间设置弹簧；壳体下端连接阀座，阀座上开设有异侧开口的进气口和出气口，进气口和出气口之间连接有通道；阀杆上升能够阻断通道、阀杆下降能够打开通道；铁芯的外壁上套装导向衬套。
优选的，阀杆外壁套装滑套，滑套固定在壳体和阀座之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在铁芯外套设导向衬套，一方面可以起到导向作用，使得铁芯的移动更加直顺而不偏移从而准确及时的传递力，另一方面是减小了铁芯外径，从而降低其重量实现快速响应，精准控制气量。
附图说明
图1是本实用新型结构立体图；
图2是本实用新型结构主视图；
图3是是沿图2中A-A线的剖视图。
图中标记为：
1壳体；2端盖总成；3阀座；4进气口；5出气口；6阀杆；7滑套；8托板；9推杆；10铁芯；11线圈；12弹簧；13导向衬套。
具体实施方式
下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述：
如图1、2、3所示，一种汽车EGR阀，包括壳体1、阀座3、阀杆6和电磁铁总成。壳体1的上端安装端盖总成2、下端安装阀座3。壳体1内安装电磁铁总成，电磁铁总成的线圈11中央和阀座3内部均有能够让阀杆6上下活动的内腔。阀座3上开设进气口4和出气口5，进气口4和出气口5开设在不同侧，并通过通道连接。阀杆6向下移动能够打开通道使得进气口4和出气口5连通，阀杆6向上移动能够关闭通道从而切断进气口4和出气口5。通过调节阀杆6的移动距离从而控制通道的开度，调节进气量。
阀杆6的顶部连接电磁铁的铁芯10，线圈11下方的壳体1内部还设置有水平的托板8，铁芯10底部和托板8之间设置弹簧12，阀杆6还套装在弹簧12中。端盖总成2中安装滑动变阻传感器，滑动变阻传感器的推杆9与铁芯10的顶部连接。铁芯10活动不仅控制通道的开度，还能实现变阻输出不同的信号反馈给汽车的芯片。
由于壳体1和阀座3不是一次成型的，因此在连接时，尤其是阀杆6在两者中部的内腔中活动时，不仅要对阀杆6进行导向，还要避免内外相通。因此在壳体1和阀座3连接处设置滑套7，阀杆6能在滑套7中上下移动。同时，滑套7实现了气密性，防止废气进入壳体1内从而干扰铁芯10的活动。
由于铁芯10具有较大的质量，因此具有一定的较大的惯性。很难做到快速及时的响应控制信号从而改变开度。因此可以在减小铁芯10直径的条件下在铁芯10外壁套装导向衬套13。使变轻后的铁芯10能够垂直移动而不会发生偏移，准确传递磁力并响应和输出信号，起到精准控制进气量的作用。
本实用新型工作原理和工作过程如下：
EGR阀在工作时，电磁铁总成接受电信号使线圈11得电产生磁力，铁芯10受磁力作用带动阀杆6下降使通道打开，废气从进气口4进入然后经出气口5进入发动机的进气歧管中，再次燃烧。在铁芯10下降过程中，同时带动推杆9下降从而改变电阻，使滑动变阻传感器输出一个电信号至汽车芯片中。通过反馈，可以对电磁铁总成进行调节，从而精准控制废气的进气量。当发动机停机，线圈11断电，铁芯10失去磁力作用并在弹簧12的势能作用下向上移动并复位，此时阀杆6也复位导致通道被关闭。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽车EGR阀，包括壳体、阀座、阀杆和电磁铁总成，其特征在于：电磁铁总成中的铁芯能够上下活动，电磁铁总成上端加设端盖总成，端盖总成中设置滑动变阻传感器；滑动变阻传感器的推杆与电磁铁总成的铁芯连接，铁芯的下端连接阀杆；铁芯下方的壳体内设置托板，托板和铁芯之间设置弹簧；壳体下端连接阀座，阀座上开设有异侧开口的进气口和出气口，进气口和出气口之间连接有通道；阀杆上升能够阻断通道、阀杆下降能够打开通道；铁芯的外壁上套装导向衬套。
2.根据权利要求1所述的一种汽车EGR阀，其特征在于：阀杆外壁套装滑套，滑套固定在壳体和阀座之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420767099.3U CN204299725U (zh) | 2014-12-09 | 2014-12-09 | 一种汽车egr阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN204299725U true CN204299725U (zh) | 2015-04-29 |
Family
ID=53105270
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204299725U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246418A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-21 | 宁波新思创机电科技股份有限公司 | 一种汽车废气再循环系统用的控制阀 |
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2014
- 2014-12-09 CN CN201420767099.3U patent/CN204299725U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246418A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-21 | 宁波新思创机电科技股份有限公司 | 一种汽车废气再循环系统用的控制阀 |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |