CN204298704U - 一种铁路道口橡胶铺面板 - Google Patents
一种铁路道口橡胶铺面板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204298704U CN204298704U CN201420633463.7U CN201420633463U CN204298704U CN 204298704 U CN204298704 U CN 204298704U CN 201420633463 U CN201420633463 U CN 201420633463U CN 204298704 U CN204298704 U CN 204298704U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- skid
- along
- strengthening segment
- proof regions
- projection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
本实用新型属于橡胶铺面板，尤其涉及一种适用于铁路道口橡胶铺面板,包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是：所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接。本实用新型结构合理、简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于橡胶铺面板，尤其涉及一种适用于铁路的道口橡胶铺面板。
背景技术
长期以来，港口的铁路、公路平交口处铺设的橡胶铺面板，防止对铁轨和枕木的破坏，保障铁路的正常运行发挥了很大作用。现有的橡胶铺面板在铺设时，每块独立存在。而且，现有的橡胶铺面板的长度均为 1.5 米，重量较轻。
目前，机动车载重量越来越大。当载重量较大的车辆经过橡胶铺面板时，橡胶铺面板当中的外板连接段受到很大的挤压力，导致连接段容易变形或断裂，大大的降低了橡胶铺面板的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单，连接段结构强度大的道口橡胶铺面板。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是：所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接，所述应力部与支撑部之间设有加强弧，该加强弧的弧度为10°-15°，所述上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，所述加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，所述第一加强段呈弧形面，所述第二加强段呈斜面，所述第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3-3.2，所述平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5-8，所述弧形凹槽的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段连接。
对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：
1.本申请文件的铁路道口橡胶铺面板的外板连接段上沿部及下沿部，在上沿部与下沿部之间设有内沿部，内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，支撑部与外板的主体段通过延伸段连接：内沿部的外壁凸起能提高内沿部的内力，当连接段受到挤压力的时候，内沿部上的支撑部能保证连接段受力不会断裂；延伸段起到力的缓冲作用，提高了连接段与主体段的连接强度，由于延伸段是向上拱起的，当连接段受到挤压时，延伸能支撑连接段，提高连接段的抗压能力。弧形凹槽能提高内沿部受挤压时，产生的弹性形变的恢复力。
2.下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部该应力部呈弧形状，：应力部是下沿部下表面凸起而构成的，应力部能大大提高下沿的结构强度，而且应力部是与底面接触的，故将应力部设计成弧形状，使得下沿部在受力的过程中是均匀受力的。
3.应力部与支撑部之间设有加强弧，当加强弧的弧度为10°-15°时，下沿与内沿的连接强度及连接段受到挤压力时产生内力的效果最佳。
4.上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，第一加强段呈弧形面，第二加强段呈斜面：加强段能提高上沿部的结构强度，第一加强段呈弧形面是为了进一步提高上沿部的结构强度，进而辅助提高第一加强段的抗压能力。而且当第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3-3.2时，加强段的抗压能力及上沿的结构强度的效果最佳。
5. 当平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5-8时，弧形凹槽的内力及内沿部的弹性形变的恢复能力最佳。
附图说明
图1为本实用新型外板的立体结构图。
图2为本实用新型整体剖视图。
图3为本实用新型G部放大图。
具体实施方式
如图1-图3所示：
一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板1及中间板1两侧对应的外板2，所述外板2包括相互连接的主体段3及连接段4，所述主体段3的表面中间阵列有第一防滑区31，该第一防滑区31的两侧对应设有第二防滑区32，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起312，该防滑凸起312呈块状。
两个防滑区能提高中间板的防滑能力，而且当第一防滑区31与第二防滑区32间距为80mm-95mm时，中间板的防滑性能及生产成本的效益最佳。
连接段4包括上沿部5及下沿部6，所述上沿部5与下沿部6之间设有内沿部7，所述下沿部6的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部61，该应力部61呈弧形状，所述内沿部7开设有弧形凹槽71，所述内沿部7的外壁凸起为支撑部72，该支撑部72与主体段通过延伸段8连接，所述延伸段8向上拱起，大大提高了连接段4与主体段3的连接强度，所述应力部与支撑部72之间设有加强弧67，该加强弧67的弧度为10°-15°，
当加强弧67的弧度大于或小于10°-15°时，下沿部6与内沿部7的连接强度会降低，而且导致连接段4在受挤压力的过程中，下沿部6与内沿部7的连接处产生裂纹甚至直接断裂。
所述上沿部5的外壁与弧形凹槽71之间设有加强段9，所述加强段9包括相互连接的第一加强段91及第二加强段92，所述第一加强段91呈弧形面，所述第二加强段92呈斜面，所述第一加强段91的面积与第二加强段92的面积比值为2.3-3.2，
若第一加强段91的面积与第二加强段92的面积比值大于或小于2.3-3.2时，加强段9的结构强度降低，不能提高上沿部5抗压能力，而且第一加强段91不能辅助提高第二加强段92的结构强度及抗压能力。
所述平整斜面的高度与第二加强段92的高度比值为5-8，所述弧形凹槽71的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段92连接。
对比现有技术的不足，本实用新型以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板及中间板两侧对应的外板，其特征是：所述外板包括相互连接的主体段及连接段，所述主体段的表面中间阵列有第一防滑区，该第一防滑区的两侧对应设有第二防滑区，所述第一防滑区与第二防滑区间距为80mm-95mm，所述两个防滑区上设有防滑凸起，该防滑凸起呈块状，所述连接段包括上沿部及下沿部，所述上沿部与下沿部之间设有内沿部，所述下沿部的上表面为平整斜面，下表面凸起为应力部，该应力部呈弧形状，所述内沿部开设有弧形凹槽，所述内沿部的外壁凸起为支撑部，该支撑部与主体段通过延伸段连接，所述应力部与支撑部之间设有加强弧，该加强弧的弧度为10°-15°，所述上沿部的外壁与弧形凹槽之间设有加强段，所述加强段包括相互连接的第一加强段及第二加强段，所述第一加强段呈弧形面，所述第二加强段呈斜面，所述第一加强段的面积与第二加强段的面积比值为2.3-3.2，所述平整斜面的高度与第二加强段的高度比值为5-8，所述弧形凹槽的开口两侧分别与平整斜面及第二加强段连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420633463.7U CN204298704U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 一种铁路道口橡胶铺面板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420633463.7U CN204298704U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 一种铁路道口橡胶铺面板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204298704U true CN204298704U (zh) | 2015-04-29 |
Family
ID=53104259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420633463.7U Expired - Fee Related CN204298704U (zh) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 一种铁路道口橡胶铺面板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204298704U (zh) |
-
2014
- 2014-10-29 CN CN201420633463.7U patent/CN204298704U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202766943U (zh) | 一种水泥混凝土路面切缝的灌封结构 | |
| CN102418309A (zh) | 一种层间嵌入式路面结构 | |
| CN204298704U (zh) | 一种铁路道口橡胶铺面板 | |
| CN202371071U (zh) | 一种空调机组减震垫 | |
| CN204726627U (zh) | 高强度浮筒 | |
| CN203462492U (zh) | 一种抗压型钢筋混凝土窨井盖 | |
| CN202830672U (zh) | 扶壁式u型槽结构 | |
| CN204149775U (zh) | 多气囊式防爆安全轮胎 | |
| CN204325898U (zh) | 钢板桥 | |
| CN204491392U (zh) | 一种大跨度桥梁 | |
| CN205387722U (zh) | 一种加强型井盖设施 | |
| CN201792905U (zh) | 汽车用前轮罩 | |
| CN203923815U (zh) | 宽轨距预应力混凝土轨枕 | |
| CN201495636U (zh) | 梁底填充墙交接处结构 | |
| CN107401230A (zh) | 免砌榫卯连接保温砖体及砌体 | |
| CN201703398U (zh) | 节能胶鞋硫化车 | |
| CN204641489U (zh) | 一种防尘、水型脚垫 | |
| CN203174503U (zh) | 一种正交异性钢桥面结构 | |
| CN205296234U (zh) | 一种复合井盖 | |
| CN206070412U (zh) | 一种市政工程用道路减速带 | |
| CN202644431U (zh) | 减速带 | |
| CN203130090U (zh) | 铁路隧道沟槽构造 | |
| CN202787317U (zh) | 减振及消音窨井盖 | |
| CN203096628U (zh) | 城轨用排水沟 | |
| CN202730800U (zh) | 一种新型道路检查井 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150429 Termination date: 20181029 |