CN204284233U - 曲轴减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及曲轴减震器，该减震器包括皮带轮、轮毂和永磁体，所述轮毂装配在曲柄传动轴上，所述皮带轮可转动地连接于轮毂，且轮毂与皮带轮上一分别垂直于轴线的端面相互贴近，该两端面上分别设置有极性相反的所述永磁体，轮毂与皮带轮之间通过极性相反的永磁体的相互吸力进行传动连接。其产生的有益效果是，将曲柄传动轴的刚性输出转变为柔性的动力输出过程，大大减缓了曲柄传动轴输出转矩时所产生的振动，使对外设的传动十分平稳可靠，同时噪音也随之大大降低。

Description

曲轴减震器

技术领域

本实用新型涉及发动机的减振减噪技术，尤其涉及曲轴减震器。

背景技术

对于低速柴油机来说，由于活塞的非匀速运动，对所推动的曲柄会形成周期性的冲击，因此曲柄的传动轴会产生周期性的振动。

如果柴油机动力是通过一个连接在曲柄传动轴上的皮带轮来输出至外设设备的，就会发现，与该皮带轮传动连接的皮带会很激烈的抖动，且皮带、张紧轮及支承轴承特别容易磨损，同时还对外设设备的正常运转产生不利影响，此外，振动产生的噪音还严重影响周边的环境。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可大大降低曲柄传动轴振动的一种曲轴减震器，使低速柴油机对外设设备的传动更加平稳可靠。

为实现上述目的，本实用新型的曲轴减震器，包括皮带轮、轮毂和永磁体，所述轮毂装配在曲柄传动轴上，所述皮带轮可转动地连接于轮毂，且轮毂与皮带轮上一分别垂直于轴线的端面相互贴近，该两端面上分别设置有极性相反的所述永磁体，轮毂与皮带轮之间带轮通过极性相反永磁体的相互吸力进行传动连接。

为了防止极性相反永磁体的相互吸力不足以使皮带轮与轮毂同步转动，上述减震器还包括弹性传动块，所述弹性传动块设置在所述皮带轮或轮毂上的所述端面上，并在与弹性传动块位置相对的轮毂所述端面或皮带轮所述端面上设置容纳该弹性传动块的孔槽，轮毂与皮带轮之间还带轮通过弹性传动块与孔槽的配合进行传动连接。

一个优选的轮毂结构是，该轮毂包括用于与所述曲柄传动轴连接的轴套和设置在该轴套一径向方向上的圆盘，轮毂上的所述端面设置在该圆盘的轴向一端。

一个优选的圆盘设置位置是，圆盘设置在轴套端部的径向方向上。

一个优选的皮带轮转动连接于轮毂上的方案是，皮带轮通过轴承可转动地连接于轮毂上的轴套上。

为了方便永磁体的布设，所述永磁体包括若干呈薄片形状的永磁片。

一个优选的永磁片结构是，所述永磁片为圆形薄片形状。

为了方便永磁片的布设，所述圆盘和皮带轮的轴向一端面上分别设有若干沿周向均布的第一凹槽和第二凹槽，对应极性的若干永磁片分别通过胶粘接在一第一凹槽和一第二凹槽中。

一个优选的弹性传动块包括由刚性材料制成的圆柱体和包裹在该圆柱体外圆周侧面的弹性层。

本实用新型的减震器将原先皮带轮与曲柄传动轴的刚性连接转变为由轮毂与皮带轮两对应端面上相异极性磁体的吸力而形成的柔性连接，通过这种柔性连接来很好地吸收曲柄传动轴的振动和由振动产生的噪音；并且在两对应端面产生相对转动时，利用由弹性材料包裹的的弹性传动块与对应孔槽的作用来传递扭矩，从而保证整个转矩传递过程都是柔性的，由此本实用新型的减震器能大大降低曲柄传动轴输出振动的振幅和噪音，使对外设的传动十分平稳可靠。

附图说明

图1是本实用新型曲轴减震器的结构示意图。

图中：1是皮带轮，11是皮带轮上一与轴线垂直的端面，111是端面11上设置的第二凹槽，2是轮毂，21是轮毂上的轴套，22是轮毂上的圆盘，221是圆盘22上一与轴线垂直的端面，2211是221端面上设置的第一凹槽，3是永磁片，5是弹性传动块，51是圆柱体，6是孔槽。

具体实施方式

如图1，本实用新型曲轴减震器主要由皮带轮1、轮毂2和永磁体组成，皮带轮1可转动地连接于轮毂2，并使轮毂2上与其轴线垂直的一端面221与皮带轮1上的一端面11平行贴近，同时在上述两端面上分别设有极性相反的永磁体3，使皮带轮1和轮毂2通过两端面上异性磁体的吸力相互连接。

本实用新型的减震器通过轮毂2与曲柄的传动轴连接，因此该轮毂2具有一个与曲柄的连接的轴套21，并在轴套21一位置上设置圆盘22。本实施例的圆盘22设置在轴套21端部的径向方向上，上述的端面21就设置在该圆盘一端的端面上。皮带轮1通过轴承5可相对轮毂2转动地设置在轮毂2上，该皮带轮具有一个与轴线垂直的端面11，该端面11与轮毂2上圆盘23的一端的端面11相互平行贴近。

对于本实用新型永磁体的一个优选的方案是将其做成若干呈薄片形状的永磁片3，本实施例的永磁片3是呈圆形薄片形状。

为了方便永磁片3在对应的端面221和端面11上准确定位连接，在轮毂2的对应端面221和皮带轮1的对应端面11上一分别设置6个沿同一直径的圆周上均布的圆形第一凹槽2211和圆形第二凹槽111，将两种极性的永磁片3分别粘结在两个端面的对应凹槽中，皮带轮1和轮毂2通过两端面上极性相异磁体的吸力相互连接，这样曲柄传动轴的转矩由上述两端面上的极性相异磁体吸力来进行传动。

如若磁体吸力在某一时刻不够大，不足以带动皮带轮转动，就会使皮带轮1相对轮毂2转动，此刻皮带轮就不能被同步带动，为了防止这状况发生，本实用新型设置了用弹性传动块5和与之配合的对应孔槽6，利用传动块5作用于对应孔槽6来进行转矩的传送。为此，弹性传动块5设置在轮毂2的端面221上或皮带轮1的端面11上，并在与弹性传动块位置相对的皮带轮的端面11上或轮毂的端面221上设置能容纳该弹性传动块的孔槽6。

本实施例的传动块5由刚性材料制成的圆柱体51和包裹在该圆柱体圆周侧面的弹性层52组成。具体的，圆柱体51由钢质材料制成，其外圆周侧面上包裹橡胶材料。该传动块5由螺钉7连接在轮毂2上，孔槽设置在与之相对的皮带轮的端面11上，且位置与传动块5的位置相对应，使得传动块5嵌入对应的孔槽6中。这样在皮带轮1与轮毂2发生相对转动时，通过弹性传动块5对孔槽6的作用进行传动连接，使皮带轮1随轮毂2基本同步转动。这就保证曲柄在对外输出动力的整个传动过程都是柔性传动。由此本实用新型的减震器能够大大降低原先曲柄传动轴所产生的振动，使发动机，尤其是低速柴油机在对外设传输扭矩时的传动十分平稳可靠，并在传输过程中噪音也随之大大降低。

Claims (9)

1.曲轴减震器，其特征在于：包括皮带轮、轮毂和永磁体，所述轮毂连接在曲柄传动轴上，所述皮带轮可转动地连接于轮毂，且轮毂与皮带轮上一分别垂直于轴线的端面相互贴近，该两端面上分别设置有极性相反的所述永磁体，轮毂与皮带轮之间通过极性相反永磁体的相互吸力进行传动连接。

2.根据权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于：所述减震器还包括弹性传动块，所述弹性传动块设置在轮毂或皮带轮的所述端面上，并在与弹性传动块位置相对的皮带轮或轮毂上设置容可纳该弹性传动块的孔槽，轮毂与皮带轮之间还通过弹性传动块与孔槽的配合进行传动连接。

3.根据权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于：所述轮毂包括用于与所述曲柄传动轴连接的轴套和设置在该轴套一径向方向上的圆盘，轮毂上的所述端面设置在该圆盘的轴向一端。

4.根据权利要求3所述的曲轴减震器，其特征在于：所述圆盘设置在轴套端部的径向方向上。

5.根据权利要求4所述的曲轴减震器，其特征在于：所述圆盘和皮带轮的轴向一端面上分别设有若干沿周向均布的第一凹槽和第二凹槽，对应极性的若干永磁片分别通过胶粘接在一第一凹槽和一第二凹槽中。

6.根据权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于：所述皮带轮通过轴承可转动地连接于轮毂的轴套上。

7.根据权利要求1或2或3或4或6的所述的曲轴减震器，其特征在于：所述永磁体包括若干呈薄片形状的永磁片。

8.根据权利要求7所述的曲轴减震器，其特征在于：所述永磁片为圆形薄片形状。

9.根据权利要求2或3或4或6所述的曲轴减震器，其特征在于：所述弹性传动块包括由刚性材料制成的圆柱体和包裹在该圆柱体外圆周侧面的弹性层。