CN204283665U - Egr阀驱动机构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种EGR阀驱动机构，被收容在容置壳体内，包括与EGR阀通过轴承连接的摇臂，与摇臂固连的连接杆，与连接杆连接的驱动装置，旋转动力输出装置，具有旋转动力输出轴，在旋转动力输出轴上固定连接有主动齿轮；从动齿轮固定连接在连接杆上，从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置；中间齿轮传动机构，啮合连接于主动齿轮和从动齿轮之间。本实用新型还涉及一种搭载有该EGR阀驱动机构的车辆。本实用新型所述的EGR阀驱动机构，由于采用从动齿轮，同时，从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置，有效的缩小了整个装置的体积，简化了整体结构，其便于在车辆上的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆EGR控制的技术领域，特别涉及一种EGR阀驱动机构；同时，本实用新型还涉及一种搭载有该EGR阀驱动机构的车辆。
背景技术
车辆EGR技术，是将部分柴油机或汽油机产生的废气引入到进气端，以参与缸内燃烧，其能够有效的降低缸内燃烧温度，减少废气中氧化氮的生成。在车辆EGR技术中，EGR阀用来控制进入发动机燃烧室的废气量，其由驱动机构驱动以实现开启、关闭。现有的EGR阀开启关闭控制的驱动机构，通常采用齿轮传递机构，通过齿轮传递机构，将动力装置的动力传递给与EGR阀连接的驱动杆上，以使驱动杆驱动EGR阀具有开启、关闭的移动。而传统的齿轮传递机构，有采用行星齿轮组的，也有采用其他减速齿轮组的，其结构复杂，体积较大，不利于在车辆上的布置。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种EGR阀驱动机构，以简化整体结构，缩小整体体积。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种EGR阀驱动机构，被收容在容置壳体内，包括与EGR阀通过轴承连接的摇臂，与摇臂固连的连接杆，以及与连接杆驱动连接的驱动装置，所述的连接杆在驱动装置的驱动下转动，并因连接杆和轴承相对于摇臂的偏心设置，驱动EGR阀移动，所述的驱动装置包括：
旋转动力输出装置，具有旋转动力输出轴，在旋转动力输出轴上固定连接有主动齿轮；
从动齿轮，固定连接在连接杆上，所述的从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置；
中间齿轮传动机构，啮合连接于主动齿轮和从动齿轮之间，在旋转动力输出装置运行时，所述的中间齿轮传动机构将旋转动力输出轴的转动传递至从动齿轮。
进一步的，所述的中间齿轮传动机构与主动齿轮外啮合，与从动齿轮内啮合。
进一步的，所述的中间齿轮传动机构包括与主动齿轮外啮合的第一中间齿轮，与第一中间齿轮同轴固连的、与从动齿轮内啮合的第二中间齿轮。
进一步的，所述的旋转动力输出装置为电机。
进一步的，所述的连接杆具有矩形的插块，在所述的摇臂上设有供插块插入的插入孔。
进一步的，所述的从动齿轮为扇形齿轮。
进一步的，所述的从动齿轮的中心角为1600 ~2100。
进一步的，所述的从动齿轮的中心角为1800。
进一步的，所述的容置壳体包括将旋转动力输出装置收容的电机外壳，与电机外壳固连的、将中间齿轮传动机构收容的中间壳体，在电机外壳内设有供中间齿轮传动机构安装定位的安装部。
相对于现有技术，本实用新型所述的EGR阀驱动机构具有以下优势：
本实用新型所述的EGR阀驱动机构，由于采用从动齿轮，同时，从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置，有效的缩小了整个装置的体积，简化了整体结构，其便于在车辆上的布置。
本实用新型同时提供了一种车辆，该车辆装载有如上所述的EGR阀驱动机构。
本实用新型所述的车辆相对于现有技术具有与EGR阀驱动机构相同的优势，在此不在赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例置于容置壳体内的EGR阀驱动机构结构示意图；
图2为图1中从动齿轮局部剖切下的EGR阀驱动机构结构示意图；
图3为图1中从动齿轮的另一个视角下的结构示意图；
图4为本实用新型实施例容置壳体的整体结构示意图；
图5为图4中电机壳体的结构示意图。
附图标记说明：
1- 容置壳体，101-电机外壳，102-中间壳体，103-上阀体，104-齿轮轴，2-EGR阀，201-阀板，202-阀杆，203-连接部，204-弹簧，205-连接通孔，3-轴承，4-摇臂，5-连接杆，501-插块，6-电机，601-电机轴，7-从动齿轮，701-内部容腔，702-内齿，801-主动齿轮，802-第一中间齿轮，803-第二中间齿轮，9-磁钢，10-位置传感器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种EGR阀驱动机构，其被收容在容置壳体1内，由图1所示，其包括与EGR阀2通过轴承3连接的摇臂4，与摇臂4固连的连接杆5，以及与连接杆5驱动连接的驱动装置，连接杆5在驱动装置的驱动下转动，并因连接杆5和轴承3相对于摇臂4的偏心设置，而驱动EGR阀2移动。
如上结构中，EGR阀2可以采用现有的结构，如图1中示出的结构中可以看出，EGR阀2包括阀板201，与阀板201相连的阀杆202，与阀杆202相连的块状的连接部203，在阀杆202上套装有弹簧204。在连接部203的上端设有一个连接通孔205，而轴承3则嵌装固定在该连接通孔205内。摇臂4设置在连接部203的一侧，其通过图中未示出的固定轴而与轴承3连接，该固定轴的轴线与连接杆5的轴线非重合设置，此结构即形成了连接杆5和轴承3相对于摇臂4的偏心设置。
基于如上结构，当连接杆5受到驱动力而以自身轴线为轴进行转动时，其带动摇臂4进行转动，由于摇臂4通过固定轴而与轴承3连接，因此，摇臂4的转动驱使连接部203带动阀杆202和阀板201，沿阀杆202的轴向移动，以实现EGR阀的开启和关闭，而弹簧204的设置，则为EGR阀2提供一个弹性回复力。
本实用新型基于如上结构，其设计思想在于驱动连接杆5转动的驱动装置结构，其结构中包括具有旋转动力输出轴的旋转动力输出装置，固定设置在旋转动力输出轴上的主动齿轮801，从动齿轮，以及中间齿轮传动机构。其中，旋转动力输出装置作为动力源，为整个驱动装置提供旋转的源动力，如本实施例中，旋转动力输出装置采用电机6，而旋转动力输出轴则为电机6的电机轴601。
从动齿轮7固定在连接杆5上，由图1、图2结合图3所示，该从动齿轮7的整体外廓呈扇形，其扇形的中心角为160~210度，如可为170度或200度等，最优为本实施例的180度，其扇形的中心角为180度，且从动齿轮7沿连接杆5的轴向具有一定的厚度，与连接杆5相对一侧的从动齿轮7上具有开口的内部空腔701，该内部空腔701的周向均布有内齿702，通过内齿702，即可实现从动齿轮7与如下描述的中间齿轮传动机构的齿轮啮合相连。为了简化整体布局结构，从动齿轮7的中心线、连接杆5的轴线、电机轴601的轴线共线设置，这样可以提高整体动力传递稳定性以及简化装置结构。此外，由图3所示，为了使从动齿轮7与摇臂4之间能够以确定角度连接，在连接杆5的端部设有矩形的插块501，相应的，在摇臂4上设有供插块501插入的插入孔，将插块501插入到插入孔内，即可确保从动齿轮7与摇臂4之间的安装角度。
中间齿轮传动机构啮合连接于主动齿轮801和从动齿轮7之间，在旋转动力输出装置运行时，中间齿轮传动机构将旋转动力输出轴的转动传递至从动齿轮7。在本实施例中，中间齿轮传递机构与主动齿轮801外啮合，且与从动齿轮7内啮合，为了使整个装置结构更加紧凑，缩小所占空间，由图1结合图2所示，本实施例中的中间齿轮传动机构包括与主动齿轮801外啮合的第一中间齿轮802，与第一中间齿轮802同轴固连的、位于内部空腔701内并与从动齿轮7内啮合的第二中间齿轮803，第一中间齿轮802与第二中间齿轮803共中心线设置，且第二中间齿轮803的直径小于扇形从动轮7的半径，这样，即可有效的降低对第二中间齿轮803以及从动齿轮7的匹配要求。
在本实施例中，由图4所示，容置壳体1主要有三部分构成，即用于收容电机6的电机外壳101，与电机外壳101固连的、用于收容中间齿轮传动机构的中间壳体102，以及用于收容部分EGR阀2的上阀体103，容置壳体1的整体实现了本实施例各个部件于车体上的定位，其在实现对中间齿轮传动机构的定位上，由图5所示的电机外壳101的示意图可以看出，在电机外壳101内部设有供中间齿轮传动机构安装定位的安装部，本实施例的安装部为齿轮轴104，而第一中间齿轮802、第二中间齿轮803则设置在齿轮轴104上，以实现第一中间齿轮802、第二中间齿轮803于容置壳体1内的设置。
此外，为了满足对本实用新型涉及的EGR阀驱动机构的精确控制，如图3所示，在从动齿轮7的末端连接设有磁钢9。如图1结合图5所示，在齿轮轴104上方的电机外壳101内连接设有对阀板201的位置进行反馈的位置传感器10，为了提高对阀板201位置的反馈精度以及传感器的使用寿命，位置传感器10采用非接触式霍尔元件位置传感器。
在使用时，启动电机6，电机6带动主动齿轮801转动，进而带动中间齿轮传动机构以及从动齿轮7转动，从动齿轮7带动连接杆5转动时，由于摇臂4的作用，使得连接部203带动阀板201以图1所示状态竖直上下移动，以实现EGR阀2的开启和关闭。如上结构，由于整个齿轮机构啮合传递过程中齿间隙的存在，以及长期使用后因磨损而导致齿间隙增大现象的发生，有可能致使阀板201运行不到位而降低了EGR阀的密封性，由于从动齿轮7的存在，从动齿轮7可以通过自重来消除齿轮之间的啮合间隙，以提高密封性，同时，本实用新型的整体结构尺寸较小，便于整个装置于车辆上的布置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种EGR阀驱动机构，被收容在容置壳体（1）内，包括与EGR阀（2）通过轴承（3）连接的摇臂（4），与摇臂（4）固连的连接杆（5），以及与连接杆（5）驱动连接的驱动装置，所述的连接杆（5）在驱动装置的驱动下转动，并因连接杆（5）和轴承（3）相对于摇臂（4）的偏心设置，驱动EGR阀（2）移动，其特征在于所述的驱动装置包括：
旋转动力输出装置，具有旋转动力输出轴，在旋转动力输出轴上固定连接有主动齿轮（801）；
从动齿轮（7），固定连接在连接杆（5）上，所述的从动齿轮（7）的中心线、连接杆（5）的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置；
中间齿轮传动机构，啮合连接于主动齿轮（801）和从动齿轮（7）之间，在旋转动力输出装置运行时，所述的中间齿轮传动机构将旋转动力输出轴的转动传递至从动齿轮（7）。
2.根据权利要求1所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的中间齿轮传动机构与主动齿轮（801）外啮合，与从动齿轮（7）内啮合。
3.根据权利要求2所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的中间齿轮传动机构包括与主动齿轮（801）外啮合的第一中间齿轮（802），与第一中间齿轮（802）同轴固连的、与从动齿轮（7）内啮合的第二中间齿轮（803）。
4.根据权利要求1所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的旋转动力输出装置为电机（6）。
5.根据权利要求1所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的连接杆（5）具有矩形的插块（501），在所述的摇臂（4）上设有供插块（501）插入的插入孔。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的从动齿轮（7）为扇形齿轮。
7.根据权利要求6所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的从动齿轮（7）的中心角为1600 ~2100。
8.根据权利要求7所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的从动齿轮（7）的中心角为1800。
9.根据权利要求1所述的EGR阀驱动机构，其特征在于：所述的容置壳体（1）包括将旋转动力输出装置收容的电机外壳（101），与电机外壳（101）固连的、将中间齿轮传动机构收容的中间壳体（102），在电机外壳（101）内设有供中间齿轮传动机构安装定位的安装部。
10.一种车辆，其特征在于：该车辆装载有如权利要求1所述的EGR阀驱动机构。
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| CN107725224A (zh) * | 2016-08-12 | 2018-02-23 | 大陆汽车电子(芜湖)有限公司 | 线性废气控制阀 |
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