CN204283548U - 发动机机油加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机机油加热装置，包括电加热器、温度传感器、发动机电子控制单元、车载电源和第一开关，所述电加热器设置在用于容置机油的油底壳外部，温度传感器设置在该油底壳的内部，第一开关设置在车载电源和电加热器之间，发动机电子控制单元接收温度传感器的温度信号，并根据该温度信号控制第一开关的闭合或断开。本实用新型发动机机油加热装置可以准确、安全的加热发动机中的机油。

Description

发动机机油加热装置

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑领域，尤其涉及一种发动机机油的温度检测和控制装置。

背景技术

发动机是汽车的心脏，内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快，必须保证润滑油及时输送到发动机各部件，才能降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命。然而在寒冷季节和地区，机油会粘性增大，流动性降低。

车辆在低温下启动瞬间，粘稠的机油沉淀在油底壳里，来不及马上运送到发动机各部件，发动机处于无机油“干摩擦”状态，而汽车的最大磨损都来自这一汽车启动瞬间。而机油内的抗磨添加剂，也需要发动机达到正常工作温度后(约70℃以上)才能发挥作用。有数据显示，冷启动产生的磨损，占到汽车总磨损量的70％，冷启动前3秒的磨损量，相当于汽车行驶300公里的磨损量，尤其是活塞环和汽缸壁，容易造成汽缸壁的严重刮伤。而且因为低温时，润滑油的粘度大大增加，启动发动机时一半以上的功率都用于克服运动阻力，浪费了发动机功耗，增加了能源消耗。

在农村等偏远地区，人们为了解决这一冷启动难的问题，有时采用火烤油底壳或开水烫油底壳的方式来加热润滑油，这种原始的方法很容易导致发动机线束被烧，或零部件锈蚀，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机机油加热装置，所述加热装置可以快速的加热发动机内的机油，并且具有结构简单、使用安全的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种发动机机油加热装置，包括电加热器、温度传感器、发动机电子控制单元、车载电源和第一开关，所述电加热器设置在用于容置机油的油底壳外部，温度传感器设置在该油底壳的内部，第一开关设置在车载电源和电加热器之间，发动机电子控制单元接收温度传感器的温度信号，并根据该温度信号控制第一开关的闭合或断开。

优选的，所述电加热器的外表面包裹有保温材料。

优选的，所述保温材料是高温阻燃棉。

优选的，所述车载电源和电加热器之间还设有一手动开关。

优选的，所述电加热器是薄膜加热器。

优选的，所述第一开关是电磁切断阀。

优选的，所述温度传感器设置是在油底壳内部的底部。

采有上述技术方案的有益效果在于：采用本实用新型的发动机机油加热装置，能够快速安全的对油底壳内的机油进行加热。因为采用将温度传感器设置在机油中，不受发动机内环境温度的影响，可以更准确的检测机油的真实温度，更高效的实现机油的加热控制。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型发动机机油加热装置的结构示意图；

附图标记说明

1油底壳   2电加热器 3温度传感器 4发动机电子控制单元

5车载电源 6第一开关 7保温材料   8第二开关

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中描述中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指说明书附图中所示的方向。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述本实用新型实施例的发动机机油加热装置，发动机油底壳1里容置有机油，油底壳1外侧的底部设置有电加热器2，油底壳1的内部设置有温度传感器3，温度传感器3电连接到发动机电子控制单元4，发动机电子控制单元4电连接到车载电源5，该车载电源优选为汽车蓄电池，车载电源5通过第一开关6连接到电加热器2。

其中，所述的第一开关6是电磁切断阀，优选为常开阀，当发动机未启动时，第一开关6处于开路状态，用于避免了发动机熄火后，机油加热装置持续工作造成汽车蓄电池的电量消耗。所述电加热器2优选为薄膜加热器，薄膜加 热器相比于其他加热器而言可以适应不同形状的发动机油底壳，牢牢粘在油底壳外侧，加热更加均匀。相比较于现有技术利用温度传感器检测发动机内的环境温度来判断机油温度，本实用新型中的温度传感器3设置是在油底壳1的内部与机油直接接触，这样能更准确的检测机油的实际温度。

为了减少电加热器2的热损失，可以在电加热器2的外表面包裹一层保温材料7，该保温材料7优选具有耐高温作用的高温阻燃棉，将保温材料7做成护套形状包裹在薄膜加热器的外侧，用于减少油底壳内液体温度的热损失。

考虑到该发动机机油加热装置的应用环境一般是在温度较低的环境，在非冬季或南方地区，一般不会使用该加热装置，因此，可以在汽车蓄电池5、第一开关6、电加热器2的支路上增加一个第二开关8，该第二开关8为手动开关，驾驶员通过操作该手动开关可以方便的控制加热装置处于加热或非加热状态。

本实用新型发动机机油加热装置的工作过程如下：

当在低温环境下启动发动机前，将车辆总电源接通，手动闭合第二开关8，此时，温度传感器3开始检测油底壳1内机油的温度，当检测到机油温度低于40℃时，温度传感器3发送第一温度信号给发动机电子控制单元4，发动机电子控制单元4接收到第一温度信号后，闭合第一开关6，电流从汽车蓄电池5流出，经过第一开关6、第二开关8，向电加热器2供电，电加热器2开始加热油底壳1内的机油。

在电加热器2对油底壳1内的机油持续加热的过程中，当温度传感器3检测到机油温度达到80℃时，温度传感器2发送第二温度信号给发动机电子控制单元4，发动机电子控制单元4接收到第二温度信号后，断开第一开关6，电流被切断，电加热器2停止加热。

需要说明的是，在本实施例中，将40℃和80℃选为发动机机油加热装置温度控制的上、下限温度，是因为在这个温度区间，油底壳中的机油的润滑 性能最好，当温度低于40℃时，润滑油的流动性会逐渐变差，不能很好的润滑发动机，当温度高于80℃时，润滑剂流动性会逐渐增强，使运动件间的油膜太薄，加剧运动件间的磨损。但实际使用时，也可以将上、下限温度设定在40℃和/或80℃的一定范围内的其它温度，比如将下限温度设为30℃，上限温度设为70℃。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种发动机机油加热装置，其特征在于：包括电加热器、温度传感器、发动机电子控制单元、车载电源和第一开关，所述电加热器设置在用于容置机油的油底壳外部，温度传感器设置在该油底壳的内部，第一开关设置在车载电源和电加热器之间，发动机电子控制单元接收温度传感器的温度信号，并根据该温度信号控制第一开关的闭合或断开。

2.根据权利要求1所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述电加热器的外表面包裹有保温材料。

3.根据权利要求2所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述保温材料是高温阻燃棉。

4.根据权利要求1所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述车载电源和电加热器之间还设有第二开关，该第二开关为手动开关。

5.根据权利要求1所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述电加热器是薄膜加热器。

6.根据权利要求1所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述第一开关是电磁切断阀。

7.根据权利要求1所述的发动机机油加热装置，其特征在于：所述温度传感器设置是在油底壳内部的底部。