CN206386217U - 一种柴油发动机低温加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及柴油发动机加热技术领域，特别涉及一种柴油发动机低温加热系统，包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。本方案所述的柴油发动机低温加热系统可以使柴油发动机在低温下也能够使用低标号柴油实现正常启动降低损耗，能够根据油箱内燃油温度自动加热柴油，同时，达到节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机加热领域，特别涉及一种柴油发动机低温加热系统。
背景技术
柴油发动机由于功率大、扭矩高等特点，被广泛地应用。但是柴油发动机有低温难以启动和低温启动磨损大的缺点。以新疆油田为例，进入冬季由于外界温度较低(一般在零下30℃)，此时柴油温度过低会直接造成柴油“挂蜡”(柴油在低温下，会形成乳白色的粘稠状混合物，流动性下降，会造成油路堵塞)现象发生，使柴油机无法启动、运转，或者使正在运转的柴油机运转不平稳、熄火。在冬季，随着环境温度的降低，发动机润滑油的粘度变大，各摩擦副之间的阻力增加，使发动机的启动转速下降，发动机气缸压缩终了时的压力达不到启动时的压力，且气缸内的压缩空气温度也明显低于启动时所需的温度，造成启动困难；发动机停放一段时间后，各部件间的润滑油大部分都流回油底壳，残余油膜较少，当发动机开始启动时，由于机油泵泵打的机油尚未到达各摩擦部位表面，机械部件间会出现边界摩擦甚至干摩擦现象，此时对发动机部件的磨损最大。而冬季低温下的启动及较大的摩擦力，对发动机本身的危害是很大的，因此，柴油机发动机低温启动困难，给冬季油田施工带来了一定的困难。要保证冬季油田正常施工，就要解决柴油发动机冬季启动困难的问题。
实用新型内容
本实用新型主要针对现有技术的问题，提供一种在低温环境下保证柴油发动机10正常运行的发动机低温加热系统，解决低温条件下启动及柴油析蜡问题，改善柴油粘度和流动性，使其燃烧更充分，保证发动机的顺利启动和正常运转。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种柴油发动机低温加热系统，包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述控制装置控制加热装置的启闭，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括分别为柴油油箱、柴油油管及冷却液加热的柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。设置小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电，分别对柴油油箱、柴油油管及冷却液进行加热，可实现低温环境下柴油发动机的正常启动降低摩擦力，解决了启动难，损耗大技术问题。
进一步的方案，所述柴油油箱加热装置内部装有第一温度传感装置，所述第一温度传感装置检测柴油油箱内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制所述柴油油箱的温度为5℃～10℃。
进一步的方案，所述柴油油箱设有抽油管，临近抽油管设有U型管，所述U型管内安装有第一电热丝。
进一步的方案，所述柴油油管电加热装置内部都装有第二温度传感装置，所述第二温度传感装置检测柴油油管电加热装置内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制柴油油管的温度为40℃～60℃。
进一步的方案，所述柴油油管为尼龙非金属油管，所述尼龙非金属油管内装有第二电热丝。
进一步的方案，所述冷却液电加热装置内部装有第三温度传感装置，所述第三温度传感装置检测冷却液电加热装置内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制冷却液储液箱的温度为80℃～90℃。
进一步的方案，所述冷却液包括位于柴油发动机内的发动机冷却液，所述冷却液电加热装置为柴油发动机机冷却液电加热装置。
进一步的方案，还包括控制小型汽油发电机开启与关闭的遥控装置，所述遥控装置与所述小型汽油发电机的距离小于100m。
进一步的方案，所述柴油发动机还包括用以储存柴油发动机电能的柴油发动机电瓶。
进一步的方案，还包括控制冷却液流通的控制阀，所述控制装置控制控制阀的开启与关闭。
本实用新型的有益效果在于：设置小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电，分别对柴油油箱、柴油油管及冷却液进行加热，可实现低温环境下柴油发动机的正常启动降低摩擦力，解决了启动难，损耗大技术问题。本方案所述的柴油发动机低温加热系统可以使柴油发动机在低温下也能够使用低标号柴油，能够根据油箱内燃油温度自动加热柴油，同时，达到节能减排的目的。
同时采用温度传感装置及控制装置实现对温度的精确控制，既能满足温度需要，又可以实现温度的精确控制，节约能源，提升智能化程度。
附图说明
图1为本实用新型的一种柴油发动机低温加热系统控制框图。
图2为本实用新型的一种柴油发动机低温加热系统工作原理图。
附图标记：10、柴油发动机，11、柴油油箱，12、柴油油管，13、电动机14、泵，15、柴油发动机电瓶，16、控制阀，17、冷却液存储箱，20、小型汽油发电机，21、柴油油箱加热装置，22、柴油油管电加热装置，23、冷却液电加热装置，24、遥控装置，30、控制装置。
具体实施方式
如图1与图2所示，一种柴油发动机10低温加热系统，包括柴油发动机10、控制装置30、小型汽油发电机20及加热装置，所述柴油发动机10包括柴油油箱11、柴油油管12及冷却液，冷却液可以为水或其他制冷液等，所述加热装置包括柴油油箱加热装置21、柴油油管电加热装置22、冷却液电加热装置23，所述小型汽油发电机20通过自动控制电路分别为柴油油箱加热装置21、柴油油管电加热装置22、冷却液电加热装置23供电工作，以分别提升所述柴油油箱11、柴油油管12及冷却液的温度，使得所述柴油发动机10在低温环境下正常启动。柴油发动机低温加热系统还包括控制小型汽油发电机20开启与关闭的遥控装置24，所述遥控装置24与所述小型汽油发电机20的距离小于100m。其工作原理是：在柴油发动机10启动前由遥控装置24发出指令控制小型汽油发电机20开始发电，小型汽油发电机20给控制装置30供电，同时也供给柴油油箱加热装置21、柴油油管电加热装置22、冷却液电加热装置23供电加热。当柴油发动机10启动后，由遥控装置24发出指令使小型汽油发电机20停机，改由柴油发动机10工作，并将电能存储到柴油发动机电瓶15，以给系统供电。该小型汽油发电机20的启动具有远距离控制起、停功能，能实现100m范围内的控制。设置小型汽油发电机20分别为柴油油箱加热装置21、柴油油管电加热装置22、冷却液电加热装置23供电，分别对柴油油箱11、柴油油管12及冷却液进行加热，可实现低温环境下柴油发动机10的正常启动降低摩擦力，解决了启动难，损耗大技术问题。在柴油发动机10未启动前利用小型汽油发电机20发电提供电能，柴油发动机10启动后利用柴油发动机电瓶15的电能进行供电加热，从而加热柴油油箱11、柴油油管12内的柴油及冷却液方便启动与运行，加热时间短、温升快。
再如图1及图2所示，所述柴油油箱加热装置21内部装有第一温度传感装置(图中未标出)，所述第一温度传感装置检测柴油油箱11内部温度并反馈到控制装置30，所述控制装置30控制所述柴油油箱11的温度为5℃～10℃。当环境温度大于10℃柴油油箱加热装置21不工作，当环境温度低于10℃时柴油油箱加热装置21工作，具体的安装在柴油发动机10的柴油油管12附近加装一个U型管，在里面加装第一电热丝，给油箱里油泵附近柴油直接加热，再利用第一温度传感装置，随时观测温度来控制柴油油箱加热装置21通断，以此来控制其温度，使油泵附近的柴油温度保持在10℃以上，已达到使柴油不接蜡的目的。
再如图2所示，所述柴油油管电加热装置22内部都装有第二温度传感装置(图中未标出)，所述第二温度传感装置检测柴油油管电加热装置22内部温度并反馈到控制装置30，所述控制装置30控制柴油油管12的温度为40℃～60℃。始终保持柴油在进入喷油装置之前的温度控制在40℃～60℃之间，达到提高动力和节能减排的目的。冷却液电加热装置23只加热柴油发动机10内的冷却液13，内部装有第三温度传感装置(图中未标出)，在启动柴油发动机10时，始终将热柴油发动机10内的冷却液的温度控制在80℃～90℃之间，冷却液电加热装置23并不加热所有冷却液13，只加热柴油发动机10内的冷却液。系统还包括控制冷却液流通的控制阀16，所述控制装置30控制电动机13带动泵14工作控制阀16的开启与关闭，控制装置30控制控制阀16的开启与关闭，截断发动机内的冷却液和冷却液存储箱17中的冷却液的流通，使冷却液电加热装置23只加热发动机内的冷却液，控制装置30控制冷却液电加热装置23，使发柴油动机10内的冷却液达到80℃以上。当发动机启动后，控制装置30控制阀16动作，使柴油发动机内10的冷却液和冷却液存储箱17中的冷却液能够互相流动。
由小型汽油发电机20发电提供电能，给柴油发动机10冷却液循环系统，使进入柴油发动机10的冷却液循环，达到加热的目的。当柴油发动机10启动后，小型汽油发电机20即停止工作，所需电能由柴油发动机10提供。当柴油发动机10所发电量不足以满足加热所需电量，小型汽油发电机20自动工作。
本方案所述的柴油发动机低温加热系统利用只加热柴油发动机10内的冷却液和柴油油箱11油泵附近的柴油，以及对发动机柴油油管12进行快速加热，实现预热时间短，加热效果好，可有效地保持进入喷油装置之前的温度在40℃～60℃之间，防止柴油凝结造成的熄火等故障，同时具有温度自动控制功能，安全可靠，使用方便，而且达到节能减排的目的。本方案所述的柴油发动机低温加热系统可以使柴油发动机10在低温下也能够使用低标号柴油，能够根据柴油油箱11内燃油温度自动加热柴油，同时，达到节能减排的目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：包括柴油发动机、控制装置、小型汽油发电机及加热装置，所述控制装置控制加热装置的启闭，所述柴油发动机包括柴油油箱、柴油油管及冷却液，所述加热装置包括分别为柴油油箱、柴油油管及冷却液加热的柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置，所述小型汽油发电机分别为柴油油箱加热装置、柴油油管加热装置、冷却液电加热装置供电工作，以分别提升所述柴油油箱、柴油油管及冷却液的温度，使得所述柴油发动机在低温环境下正常启动。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油箱加热装置内部装有第一温度传感装置，所述第一温度传感装置检测柴油油箱内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制所述柴油油箱内的柴油温度为5℃～10℃。
3.如权利要求2所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油箱设有柴油油管，临近柴油油管设有一个U型管，所述U型管内安装有第一电热丝。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油管电加热装置内部都装有第二温度传感装置，所述第二温度传感装置检测柴油油管电加热装置内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制柴油油管内的柴油的温度为40℃～60℃。
5.根据权利要求4所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述柴油油管为尼龙非金属油管，所述尼龙非金属油管内装有第二电热丝。
6.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述冷却液电加热装置内部装有第三温度传感装置，所述第三温度传感装置检测冷却液电加热装置内部温度并反馈到控制装置，所述控制装置控制冷却液温度为80℃～90℃。
7.根据权利要求1所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述冷却液为位于柴油发动机内的冷却液。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：还包括控制小型汽油发电机开启与关闭的遥控装置，所述遥控装置与所述小型汽油发电机的距离小于100m。
9.根据权利要求1-7任意一项所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：还包括用以储存柴油发动机电能的柴油发动机电瓶。
10.根据权利要求1-7任意一项所述的柴油发动机低温加热系统，其特征在于：还包括冷却液存储箱及控制冷却液流通的控制阀，所述控制装置控制控制阀的开启与关闭。
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| CN112360652A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-02-12 | 十堰晟堂工贸有限责任公司 | 一种柴油车低温柴油加热方法 |
| CN114483722A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-05-13 | 中联重科股份有限公司 | 用于控制发动机启动的方法、处理器及工程设备 |
| CN116857105A (zh) * | 2023-05-18 | 2023-10-10 | 中国人民解放军32103部队 | 一种用于辅助装甲装备低温启动的加温装置及使用方法 |
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