CN105275539A - 一种车载式加热车及使用其对发动机进行预热的方法 - Google Patents

Abstract

一种车载式加热车及使用其对发动机进行预热的方法。车载加热车包括汽车底盘和柴油暖风加热装置，柴油暖风加热装置设于汽车底盘上，柴油暖风加热装置与汽车底盘可拆卸连接。柴油暖风加热装置由柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器、工具放置箱、管道存放箱、暖风管、工作舱、远红外测温仪和风扇构成；暖风管放置于管道存放箱内，工具放置箱位于管道存放箱上方；柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器均安装在工作舱内；电器控制箱内装有主控单元，柴油加热器与电器控制箱电连接。本发明还包括使用车载式加热车对发动机进行预热的方法。本发明具有加热效率高、操作简单、维护方便、安全可靠特点，适用于环境恶劣的矿山等工作环境。

Description

一种车载式加热车及使用其对发动机进行预热的方法

技术领域

本发明涉及一种可移动式加热设备，具体涉及一种车载式加热车及使用其对发动机进行预热的方法。

背景技术

我国北方冬季漫长且温度较低，矿山等野外环境温度更为低下，低温环境下的发动机启动是一个难题。目前有采用炭盆烤油底壳，这种方式由于有明火，有较大安全隐患，可能会损坏设备软管和线束。也有采用使用大功率喷灯加热油底壳，这种方式由于喷灯温度高，有安全隐患，同时会降低设备软管和线束寿命。还有采用外循环加热装置，该装置由一个220V电压驱动的电机带动一套带过滤和加热装置的泵来实现。这种方式有一定局限性，由于机油在-20℃以下流动性会越来越差，在-30℃至-40℃时可能无法抽出机油，所以不能在所有气温环境使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有加热方式缺点，提供一种安全可靠，适应环境温度范围广，工作方式灵活的车载式加热车及使用其对发动机进行预热的方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车载式加热车，包括汽车底盘和柴油暖风加热装置，柴油暖风加热装置设于汽车底盘上，柴油暖风加热装置与汽车底盘可拆卸连接。

柴油暖风加热装置由柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器、工具放置箱、管道存放箱、暖风管、工作舱、远红外测温仪和风扇构成。暖风管放置于管道存放箱内，工具放置箱位于管道存放箱上方。柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器均安装在工作舱内。

进一步，所述柴油加热器的数量优选为两个。根据实际需要，两个柴油加热器可以同时工作，也可以单独启动其中一个。

进一步，所述油箱的数量优选为三个，其中一个油箱通过油管与柴油发电机组相连，用于给柴油发电机组提供燃油；另外两个油箱分别通过不同的油管与相应的柴油加热器相连，用于给两个柴油加热器提供燃油。

进一步，所述柴油发电机组通过柴油加热器内部的电机与风扇相连。

进一步，柴油加热器采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，工业级间接燃烧不锈钢热交换器的燃烧空间和加热空间隔开，燃烧空间上部设有用于排出燃烧废气的废气排气口，加热空间一侧设有用于排出加热气体的热气排气口。

进一步，管道存放箱的箱门为双开门结构。

进一步，所述暖风管选用波纹管。

进一步，采用远红外测温仪测量被预热发动机的油底壳温度。

进一步，电器控制箱内装有主控单元，柴油发电机组、柴油加热器与电器控制箱电连接。

使用如前所述车载式加热车对发动机进行预热的方法，包括如下步骤：

当采用车载式加热车对其它设备的发动机进行预热时，将车载式加热车行驶到指定位置，然后将暖风管从管道存放箱内取出；将暖风管一端连接柴油加热器的热气排气口，另一端延伸到需要被预热发动机的油底壳下部；启动柴油发电机组，柴油发电机组通过柴油加热器内部的电机带动风扇转动，风扇将冷空气吸入到柴油加热器内部；由于柴油加热器采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，燃烧空间和加热空间隔开，燃烧产生的废气通过废气排气口排出，加热完毕的空气通过热气排气口排出进入到暖风管，经暖风管导出到发动机的油底壳底部，实现对发动机的预热。

柴油暖风加热装置安装在汽车底盘上，依靠汽车底盘将加热装置运到指定位置，工作方式灵活方便。采用热风加热柴油机油底壳，不需要抽出机油，不受环境温度影响，热风温度一般为85℃，采用远红外测温仪测量被预热的发动机的温度，加热方式安全可靠。柴油暖风加热装置能够整体从汽车底盘上拆下，夏季闲置时将柴油暖风加热装置移动到指定安全地点保存，汽车底盘可临时作工程指挥车或其它用途，设备利用高。

本发明具有加热效率高、操作简单、维护方便、工作安全可靠、适应环境温度范围广、工作方式灵活的特点，适用于环境恶劣的矿山等工作环境。

附图说明

图1为本发明车载式加热车的主视图；

图2为图1所示车载式加热车的俯视图；

图3为使用图1所示车载式加热车对发动机进行预热的工作示意图。

图中：1——汽车底盘；2——废气排气口；3——工作舱；4——柴油发电机组；5——工具放置箱；6——管道存放箱；7——暖风管；8-1——第一风扇；8-2——第二风扇；9——第一油箱；10——管道存放箱的双开门；11——电器控制箱；12——第二油箱；13——第三油箱；14——1号柴油加热器；15——热气排气口；16——2号柴油加热器；17——油底壳。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

参照图1，本实施例之车载式加热车包括汽车底盘1和柴油暖风加热装置，柴油暖风加热装置设于汽车底盘1上，柴油暖风加热装置与汽车底盘1可拆卸连接。

柴油暖风加热装置由柴油发电机组4、第一油箱9、第二油箱12、第三油箱13、电器控制箱11、1号柴油加热器14、2号柴油加热器16、工具放置箱5、管道存放箱6、工作舱3、暖风管7、远红外测温仪（图中未示出）、第一风扇8-1和第二风扇8-2构成。

暖风管7放置于管道存放箱6内，工具放置箱5位于管道存放箱6上方，用于放置常用工具。柴油发电机组4、第一油箱9、第二油箱12、第三油箱13、电器控制箱11、1号柴油加热器14、2号柴油加热器16均安装在工作舱3内。第一油箱9通过油管与柴油发电机组4相连，第一油箱9给柴油发电机组4提供燃油；第二油箱12通过油管与1号柴油加热器14相连，第三油箱13通过油管与2号柴油加热器16相连，第二油箱12、第三油箱13分别用于给1号柴油加热器14和2号柴油加热器16提供燃油。柴油发电机组4通过1号柴油加热器14内部的电机与第一风扇8-1相连，柴油发电机组4还通过2号柴油加热器16内部的电机与第二风扇8-2相连。

1号柴油加热器14和2号柴油加热器16均采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，工业级间接燃烧不锈钢热交换器的燃烧空间和加热空间隔开，燃烧空间上部设有用于排出燃烧废气的废气排气口2，加热空间一侧设有用于排出加热气体的热气排气口15。

管道存放箱6的箱门为双开门10结构。

暖风管7选用波纹管。

采用远红外测温仪测量被预热发动机的油底壳温度。

电器控制箱11内装有主控单元，柴油发电机组4、1号柴油加热器14、2号柴油加热器16均与电器控制箱11电连接。电器控制箱11可对1号柴油加热器14和2号柴油加热器16控制，根据实际需要，1号柴油加热器14和2号柴油加热器16可以同时工作，也可以单独启动其中一个柴油加热器。主控单元可设定高温排气热风温度，当1号柴油加热器14和2号柴油加热器16对燃油的加热温度达到最高温度时，可及时停止加热。主控单元采用成熟可靠的Honeywe11控制器，监测柴油发电机组4、1号柴油加热器14和2号柴油加热器16工作参数，设备异常时具有报警功能，自动停止功能。

柴油暖风加热装置能够整体从汽车底盘1上拆下，夏季闲置时将柴油暖风加热装置移动到指定安全地点保存，汽车底盘1可临时用作工程指挥车或其它用途，有效提高设备利用。

当采用车载式加热车对其它设备的发动机进行预热时，将车载式加热车行驶到指定位置，打开管道存放箱6的双开门10，将暖风管7拿出，暖风管7为波纹管，既能收缩伸长又能弯曲。本实施例以1号柴油加热器14和2号柴油加热器16同时工作为例进行说明。将暖风管7一端连接在1号柴油加热器14和2号柴油加热器16的用于排出加热气体的热气排气口15，另一端延伸到需要被预热发动机的油底壳17底部。柴油发电机组4通过1号柴油加热器14内部电机、2号柴油加热器16内部电机带动第一风扇8-1、第二风扇8-2转动，第一风扇8-1和第二风扇8-2将冷空气吸入到相应柴油加热器内部。由于柴油加热器采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，燃烧空间和加热空间隔开，燃烧产生的废气通过废气排气口2排出，加热完毕的空气通过热气排气口15排出进入到暖风管7，经暖风管7导出到发动机的油底壳17底部，实现对发动机的预热。采用远红外测温仪测量被预热发动机的油底壳17的温度，达到预定温度后则停止加热。

Claims (9)

1.一种车载式加热车，其特征在于，包括汽车底盘和柴油暖风加热装置，柴油暖风加热装置设于汽车底盘上，柴油暖风加热装置与汽车底盘可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车载式加热车，其特征在于，柴油暖风加热装置由柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器、工具放置箱、管道存放箱、暖风管、工作舱、远红外测温仪和风扇构成；暖风管放置于管道存放箱内，工具放置箱位于管道存放箱上方；柴油发电机组、油箱、电器控制箱、柴油加热器均安装在工作舱内；电器控制箱内装有主控单元，柴油发电机组、柴油加热器与电器控制箱电连接。

3.根据权利要求2所述的车载式加热车，其特征在于，所述柴油加热器的数量为两个。

4.根据权利要求3所述的车载式加热车，其特征在于，所述油箱的数量为三个，其中一个油箱通过油管与柴油发电机组相连，用于给柴油发电机组提供燃油；另外两个油箱分别通过不同的油管与相应的柴油加热器相连，用于给两个柴油加热器提供燃油。

5.根据权利要求2或3所述的车载式加热车，其特征在于，所述柴油发电机组通过柴油加热器内部的电机与风扇相连。

6.根据权利要求2或3所述的车载式加热车，其特征在于，柴油加热器采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，工业级间接燃烧不锈钢热交换器的燃烧空间和加热空间隔开，燃烧空间上部设有用于排出燃烧废气的废气排气口，加热空间一侧设有用于排出加热气体的热气排气口。

7.根据权利要求2或3所述的车载式加热车，其特征在于，管道存放箱的箱门为双开门结构。

8.根据权利要求2或3所述的车载式加热车，其特征在于，所述暖风管选用波纹管。

9.使用如权利要求1-8任一项所述车载式加热车对发动机进行预热的方法，其特征在于，包括如下步骤：

当采用车载式加热车对其它设备的发动机进行预热时，将车载式加热车行驶到指定位置，然后将暖风管从管道存放箱内取出；将暖风管一端连接柴油加热器的热气排气口，另一端延伸到需要被预热发动机的油底壳下部；启动柴油发电机组，柴油发电机组通过柴油加热器内部的电机带动风扇转动，风扇将冷空气吸入到柴油加热器内部；由于柴油加热器采用工业级间接燃烧不锈钢热交换器，燃烧空间和加热空间隔开，燃烧产生的废气通过废气排气口排出，加热完毕的空气通过热气排气口排出进入到暖风管，经暖风管导出到发动机的油底壳底部，实现对发动机的预热。