CN204281022U - 汽车后悬梁吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车工装，尤其是涉及一种汽车后悬梁吊具。该汽车后悬梁吊具，包括吊架，吊架包括两个主吊杆和一个活动杆，两个主吊杆对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩，两个主吊杆的连接处设置有定位管，定位管位于两个主吊杆的对称轴上，活动杆包括两个铰接的摆杆，吊钩与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆，拉杆的一端与两个摆杆铰接。本实用新型具有能够有效地节省人力、提高搬运效率、避免后悬梁与其他物体碰撞、能够与行车等吊装设备配合等有益效果。

Description

汽车后悬梁吊具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车工装，尤其是涉及一种汽车后悬梁吊具。

背景技术

现有的汽车后悬梁在生产完成后需要进行焊装等工序，在运输过程中，汽车后悬梁的结构无法悬挂行车的钩子，无法利用杭诚等吊装设备，只能通过人工搬运。人工搬运不仅浪费人力，搬运效率低，而且在搬运过程中容易造成后悬梁碰撞，在搬运的起始和下放的过程容易对搬运人员造成危险，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地节省人力、提高搬运效率、避免后悬梁与其他物体碰撞、能够与行车等吊装设备配合的汽车后悬梁吊具。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车后悬梁吊具，包括吊架，吊架包括两个主吊杆和一个活动杆，两个主吊杆对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩，两个主吊杆的连接处设置有定位管，定位管位于两个主吊杆的对称轴上，活动杆包括两个铰接的摆杆，吊钩与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆，拉杆的一端与两个摆杆铰接。吊架包括两个主吊杆和一个活动杆，两个主吊杆对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩，吊钩用来与汽车后悬梁两侧的工艺孔配合固定。两个主吊杆的连接处设置有定位管，定位管位于两个主吊杆的对称轴上，活动杆包括两个铰接的摆杆，吊钩与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆，拉杆的一端与两个摆杆铰接，将拉杆远离活动杆的一端固定在行车的钩子上，拉动拉杆时，拉杆沿着定位管竖直向上移动，并带动摆杆摆动，两个摆杆的铰接点跟随拉杆向上移动，两个摆杆之间的夹角由180°逐渐减小。两个摆杆的两端逐渐靠近，并带动与主吊杆活动连接的吊钩移动，这个过程中，两个吊钩相对移动并拉紧汽车后悬梁。持续拉动拉杆，吊钩勾住汽车后悬梁并跟随整个吊具上升，实现汽车后悬梁的起吊，起吊后能够利用行车改变拉杆的位置，进而实现汽车后悬梁的搬运。搬运到指定位置后，逐渐下放拉杆，拉杆逐渐向下移动，带动两个摆杆的铰接点向下移动，两个摆杆的两个距离逐渐增大，带动两个吊钩之间的距离逐渐增大，吊钩与汽车后悬梁脱离。整个吊装过程中，主吊杆能够承受吊装的拉力和汽车后悬梁的重力，两个主吊杆对称设置构成等腰三角形，使整个吊具结构稳定。

作为优选，所述的两个主吊杆的中点的连线处设置有支撑杆，所述的支撑杆的中部设置有导向套，拉杆贯穿导向套。两个主吊杆的中点的连线处设置有支撑杆，支撑杆能够增强两个主吊杆的结构强度，使两个主吊杆之间的角度始终保持一致，在支撑杆的中部设置导向套，吊杆贯穿导向套，当拉杆沿着定位管上下移动时，导向套能够对拉杆进行支撑和导向，避免拉杆倾斜，使拉杆始终位于两个主吊杆的对称轴处。

作为优选，导向套与主吊杆的上下两端的四分之一节点之间均连接有斜撑。导向套与主吊杆的上下两端的四分之一节点之间均连接有斜撑，能够有效地增强主吊杆、支撑杆之间的连接强度，避免主吊杆和支撑杆弯曲。

作为优选，所述的主吊杆的自由端水平固定有滑套，吊钩通过滑套与主吊杆滑动连接。主吊杆的自由端水平固定有滑套，吊钩通过滑套与主吊杆滑动连接，使吊钩能够跟随摆杆的摆动改变两个吊钩之间的距离，进而提高吊具与汽车后悬梁之间的安装和拆卸效率。

因此，本实用新型的汽车后悬梁吊具具备下述优点：1、拉动拉杆时，拉杆沿着定位管竖直向上移动，并带动摆杆摆动，两个摆杆的铰接点跟随拉杆向上移动，两个摆杆之间的夹角由180°逐渐减小，两个摆杆的两端逐渐靠近，并带动与主吊杆活动连接的吊钩移动，这个过程中，两个吊钩相对移动并拉紧汽车后悬梁。持续拉动拉杆，吊钩勾住汽车后悬梁并跟随整个吊具上升，实现汽车后悬梁的起吊，起吊后能够利用行车改变拉杆的位置，进而实现汽车后悬梁的搬运。搬运到指定位置后，逐渐下放拉杆，拉杆逐渐向下移动，带动两个摆杆的铰接点向下移动，两个摆杆的两个距离逐渐增大，带动两个吊钩之间的距离逐渐增大，吊钩与汽车后悬梁脱离，整个吊装过程中，主吊杆能够承受吊装的拉力和汽车后悬梁的重力，两个主吊杆对称设置构成等腰三角形，使整个吊具结构稳定；2、两个主吊杆的中点的连线处设置有支撑杆，支撑杆能够增强两个主吊杆的结构强度，使两个主吊杆之间的角度始终保持一致，在支撑杆的中部设置导向套，吊杆贯穿导向套，当拉杆沿着定位管上下移动时，导向套能够对拉杆进行支撑和导向，避免拉杆倾斜，使拉杆始终位于两个主吊杆的对称轴处；3、导向套与主吊杆的上下两端的四分之一节点之间均连接有斜撑，能够有效地增强主吊杆、支撑杆之间的连接强度，避免主吊杆和支撑杆弯曲。

附图说明

附图1是本实用新型在实施例1中的一种结构示意图；

附图2是本实用新型在实施例1中使用状态的结构示意图；

附图3是本实用新型在实施例2中的一种结构示意图。

图示说明：1-主吊杆，2-定位管，3-摆杆，4-吊钩，5-支撑杆，6-导向套，7-拉杆，8-斜撑，9-滑套。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，一种汽车后悬梁吊具，包括吊架，吊架包括两个主吊杆1和一个活动杆，两个主吊杆1对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩4，两个主吊杆的连接处固定焊接有定位管2，定位管2位于两个主吊杆的对称轴上。活动杆包括两个铰接的摆杆3，吊钩4与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆7，拉杆的一端与两个摆杆铰接。两个主吊杆的中点的连线处焊接有支撑杆5，所述的支撑杆的中部设置有导向套6，拉杆贯穿导向套。主吊杆的自由端水平固定有滑套9，吊钩通过滑套与主吊杆滑动连接。

吊架包括两个主吊杆和一个活动杆，两个主吊杆对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩，吊钩用来与汽车后悬梁两侧的工艺孔配合固定。两个主吊杆的连接处设置有定位管，定位管位于两个主吊杆的对称轴上，活动杆包括两个铰接的摆杆，吊钩与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆，拉杆的一端与两个摆杆铰接，将拉杆远离活动杆的一端固定在行车的钩子上，拉动拉杆时，拉杆沿着定位管竖直向上移动，并带动摆杆摆动，两个摆杆的铰接点跟随拉杆向上移动，两个摆杆之间的夹角由180°逐渐减小。如图2所示，两个摆杆的两端逐渐靠近，并带动与主吊杆活动连接的吊钩移动，这个过程中，两个吊钩相对移动并拉紧汽车后悬梁。持续拉动拉杆，吊钩勾住汽车后悬梁并跟随整个吊具上升，实现汽车后悬梁的起吊，起吊后能够利用行车改变拉杆的位置，进而实现汽车后悬梁的搬运。搬运到指定位置后，逐渐下放拉杆，拉杆逐渐向下移动，带动两个摆杆的铰接点向下移动，两个摆杆的两个距离逐渐增大，带动两个吊钩之间的距离逐渐增大，吊钩与汽车后悬梁脱离。整个吊装过程中，主吊杆能够承受吊装的拉力和汽车后悬梁的重力，两个主吊杆对称设置构成等腰三角形，使整个吊具结构稳定。两个主吊杆的中点的连线处设置有支撑杆，支撑杆能够增强两个主吊杆的结构强度，使两个主吊杆之间的角度始终保持一致，在支撑杆的中部设置导向套，吊杆贯穿导向套，当拉杆沿着定位管上下移动时，导向套能够对拉杆进行支撑和导向，避免拉杆倾斜，使拉杆始终位于两个主吊杆的对称轴处。主吊杆的自由端水平固定有滑套，吊钩通过滑套与主吊杆滑动连接，使吊钩能够跟随摆杆的摆动改变两个吊钩之间的距离，进而提高吊具与汽车后悬梁之间的安装和拆卸效率。

实施例2：本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，如图3所示，导向套与主吊杆的上下两端的四分之一节点之间均连接有斜撑8，能够有效地增强主吊杆、支撑杆之间的连接强度，避免主吊杆和支撑杆弯曲。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种汽车后悬梁吊具，其特征在于，包括吊架，吊架包括两个主吊杆和一个活动杆，两个主吊杆对称设置并与活动杆构成等腰三角形，两个主吊杆的自由端均滑动连接有吊钩，两个主吊杆的连接处设置有定位管，定位管位于两个主吊杆的对称轴上，活动杆包括两个铰接的摆杆，吊钩与摆杆的端部铰接，定位管内贯穿有拉杆，拉杆的一端与两个摆杆铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬梁吊具，其特征在于，所述的两个主吊杆的中点的连线处设置有支撑杆，所述的支撑杆的中部设置有导向套，拉杆贯穿导向套。

3.根据权利要求2所述的汽车后悬梁吊具，其特征在于，导向套与主吊杆的上下两端的四分之一节点之间均连接有斜撑。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车后悬梁吊具，其特征在于，所述的主吊杆的自由端水平固定有滑套，吊钩通过滑套与主吊杆滑动连接。