CN204279067U - 可调式车辆后桥总成和车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种可调式车辆后桥总成和车辆。可调式车辆后桥总成包括减速器总成、连接于该减速器总成的驱动电机、分别连接于减速器总成的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，驱动电机与左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于减速器总成的同一侧并通过中间连接轴连接于减速器总成，中间连接轴上套设有滚针轴承，该滚针轴承通过支架连接于驱动电机，其中，中间连接轴包括彼此通过花键连接的第一轴部和第二轴部，第一轴部连接于减速器总成，滚针轴承套设于第二轴部，支架与驱动电机的连接位置能够沿中间连接轴的轴向调整。本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的整个驱动轴的总长度能够调节，从而能够适用于具有不同轮距的车辆。

Description

可调式车辆后桥总成和车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种可调式车辆后桥总成和车辆。
背景技术
随着经济的高速发展，人们的生活水平越来越高，汽车几乎成了家庭必备的交通工具。然而，随着道路上车辆的增多，其排出的汽车尾气也大量增加，过多尾气排放到大气中，使得大气污染越来越严重。近年来，人们越来越重视对环境的保护，由于汽车尾气是主要的大气污染源之一，因此绿色环保型车辆也越来越受到关注，其中，采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的新能源汽车逐渐代替传统汽车成为大众的选择。
在这种新能源四驱汽车中，一般地，后桥总成包括驱动电机、减速器总成、左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，其中，左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴通过电机、减速器总成驱动。由于后桥总成体积均很大，在底盘的布置受到空间的局限，因此，一般情况下减速器总成不能设置在整车的中心位置，这使得左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴的长度不等，由此，左后桥驱动半轴、右后桥驱动半轴与车轮中心线的夹角和力矩都不相同，很大程度上影响了汽车行驶的动力性和平稳性。对此，现有技术中采用在左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴之间增加中间轴和支架的方式改善车辆的动力性和平稳性。具体地，如图1中所示，左后桥驱动半轴3和右后桥驱动半轴4分别连接在减速器总成1的两侧，中间连接轴5的一端通过内六角螺栓53连接于右后桥驱动半轴4，另一端连接于减速器总成1，中间连接轴5上套设有滚针轴承6，滚针轴承6通过支架7固定于驱动电机2。在这种情况下，左后桥驱动半轴3、右后桥驱动半轴4与车轮中心线的夹角和力矩基本相同，因此能够改善汽车行驶的动力性和平稳性。
虽然这种车辆后桥总成改善了车辆的动力性和平稳性，但是由于这种车辆后桥总成驱动半轴和中间连接轴的长度是固定的，因此其所适应的车型必须具有固定的轮距，对于轮距不同的其他车型，需要重新开发后驱动半轴，不仅成本较高，且开发周期较长。
综上，现有技术中存在后桥总成不能用于不同车型的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可调式车辆后桥总成，该可调式车辆后桥总成能够用于具有不同轮距的车辆，具有通用性的特点，并且节省了开发费用，缩短了新车型的开发周期。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种可调式车辆后桥总成，该可调式车辆后桥总成包括减速器总成、连接于该减速器总成的驱动电机、分别连接于所述减速器总成的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，所述驱动电机与所述左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于所述减速器总成的同一侧并通过中间连接轴连接于所述减速器总成，所述中间连接轴上套设有滚针轴承，该滚针轴承通过支架连接于所述驱动电机，其中，所述中间连接轴包括彼此通过花键连接的第一轴部和第二轴部，所述第一轴部连接于所述减速器总成，所述滚针轴承套设于所述第二轴部，所述支架与所述驱动电机的连接位置能够沿所述中间连接轴的轴向调整。
优选地，所述驱动电机与所述右后桥驱动半轴位于所述减速器总成的同一侧。
优选地，所述第一轴部的一端和所述第二轴部的相应的一端中的一者设置有外花键，另一者设置有与所述外花键配合的内花键。
优选地，所述第一轴部的长度小于所述第二轴部的长度。
优选地，所述驱动电机的下部设置有朝向所述中间连接轴延伸的连接端，该连接端与所述支架的一端连接。
优选地，所述连接端和所述支架的一端中的一者上设置有平行于所述中间连接轴的轴线方向延伸的条形槽孔，另一者上设置有螺纹孔，所述连接端和所述支架通过穿过所述螺纹孔和所述条形槽孔的第一螺栓连接。
优选地，所述连接端和所述支架的一端中的另一者的端部设置有两个彼此平行的第一连接板，设置有所述条形槽孔的端部平行设置在所述第一连接板之间，所述螺纹孔设置于所述第一连接板上。
优选地，所述两个第一连接板之间连接有第二连接板，并且所述第二连接板通过第二螺栓连接于所述连接端和所述支架的一端中的设置有所述条形槽孔的一者。
优选地，所述条形槽孔设置于所述连接端。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型提供的车辆后桥总成。
通过上述技术方案，本实用新型提供的可调式车辆后桥总成通过将中间连接轴分为花键连接的两部分使得中间连接轴的长度可变，并通过调整支架与驱动电机的连接位置实现左后桥驱动半轴、右后桥驱动半轴以及中间连接轴组成的驱动轴总体的长度，以便于适应不同轮距的车型，因此，能够降低新车型的开发费用，并且缩短开发周期和验证周期。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中的车辆后桥总成的示意图；
图2是本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的具体实施方式的立体示意图，其中，为了更清楚地示出支架与驱动电机之间的连接关系，在本图中省略与现有技术相同的左、右后桥驱动半轴；
图3是图2中示出的可调式车辆后桥总成的驱动电机与支架之间的安装关系的分解立体示意图；
图4是本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的具体实施方式中的中间连接轴的分解示意图；
图5是本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的具体实施方式中的支架的立体示意图。
附图标记说明
1减速器总成；2驱动电机；21连接端；22条形槽孔；3左后桥驱动半轴；4右后桥驱动半轴；5中间连接轴；51第一轴部；52第二轴部；53内六角螺栓；6滚针轴承；7支架；71螺纹孔；72第一连接板；73第二连接板；81第一螺栓；82螺母；9第二螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
根据本实用新型的具体实施方式，提供一种可调式车辆后桥总成，该可调式车辆后桥总成包括减速器总成1、连接于该减速器总成1的驱动电机2、分别连接于减速器总成1的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，驱动电机2与左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于减速器总成1的同一侧并通过中间连接轴5连接于减速器总成1，中间连接轴5上套设有滚针轴承6，该滚针轴承6通过支架7连接于驱动电机2，其中，中间连接轴5包括彼此通过花键连接的第一轴部51和第二轴部52，第一轴部51连接于减速器总成1，滚针轴承6套设于第二轴部52，支架7与驱动电机2的连接位置能够沿中间连接轴5的轴向调整。
通过上述技术方案，本实用新型提供的可调式车辆后桥总成将中间连接轴5设置为通过花键连接的第一轴部51和第二轴部52两个部分，通过调节第一轴部51和第二轴部52的连接部分的长度能够调节中间连接轴5的长度，并且通过调节支架7与驱动电机2的连接位置能够实现左后桥驱动半轴、右后桥驱动半轴和中间连接轴5的总长度的调节，从而能够适用于具有不同轮距的车型。
下面将结合图2至图5详细描述本实用新型的具体实施方式。需要注意的是，本实用新型提供的可调式车辆后桥总成的具体实施方式中，左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴与现有技术(如图1)中的左后桥驱动半轴3和右后桥驱动半轴4相同，因此，为了使得其他部件的结构显示地更加清晰，在图2至图5中省略示出左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴。
在图2中示出的具体实施方式中，驱动电机2与右后桥驱动半轴位于减速器总成1的同一侧，因此，中间连接轴5连接在右后桥驱动半轴与减速器总成1之间，中间连接轴5可以通过图2中所示的内六角螺栓53连接于右后桥驱动半轴。当然，根据车辆底盘各部件和结构的布置，驱动电机2也可以与左后桥驱动半轴位于减速器总成1的同一侧，在这种情况下，中间连接轴5连接在左后桥驱动半轴与减速器总成1之间。为了避免重复，在此仅以附图中所示的具体实施方式为例进行描述。
在本实用新型提供的具体实施方式中，为了使得第一轴部51和第二轴部52连接在一起时形成的中间连接轴5的长度可调节，第一轴部51的一端设置有外花键，第二轴部52的相应的一端设置有与外花键配合的内花键，如图4中所示。或者，也可以是第一轴部51的一端设置有内花键，第二轴部52的相应的一端设置有与内花键配合的外花键。通过调节内花键伸入外花键中的长度，可以改变中间连接轴5的长度，从而改变三个轴(左后桥驱动半轴、右后桥驱动半轴以及中间连接轴)的总长度。
在使用过程中，中间连接轴5与左、右后桥驱动半轴在减速器总成1的作用下第一轴部51和第二轴部52主要受到扭矩作用。因此，为了保证第一轴部51的强度，第一轴部51的长度可以小于第二轴部52的长度。
当中间连接轴5的长度改变时，由于用于支撑中间连接轴5的滚针轴承6以过盈配合的方式套设在第二轴部52的外周面上，因此，用于固定滚针轴承6的支架7与驱动电机2的连接位置需要沿中间连接轴5的轴向调整。在本实用新型提供的的实施方式中，只要能够实现上述连接位置的调整，支架与驱动电机2之间可以选择任意合适的连接方式。优选地，如图3中所示，驱动电机2的下部设置有朝向中间连接轴5延伸的连接端21，该连接端21与支架7的一端连接。
具体地，如图3所示，连接端21上设置有平行于中间连接轴5的轴线方向延伸的条形槽孔22，而支架7的一端上设置有螺纹孔71，连接端21和支架7通过穿过螺纹孔71和条形槽孔22的第一螺栓81连接。因此，当支架7随着第二轴部52左右移动时，第一螺栓81可以在条形槽孔22中沿条形槽孔22的长度方向移动，并且当调整到位时，通过螺母82与第一螺栓81的配合紧固。也可以将条形槽孔22设置于支架7的一端，在连接端21上设置螺纹孔71，由于两种设置本质上是相同的，因此，为了避免重复叙述，在此省略对后一种设置的阐述。
为了加强对支架7与连接端21之间的连接强度，连接端21和支架7的一端中的另一者的端部设置有两个彼此平行的第一连接板72(如图5中所示)，设置有条形槽孔22的端部平行设置在第一连接板72之间，螺纹孔71设置于第一连接板72上，由此可以看出，通过这种设置，不仅能够增强支架7与连接端21之间的连接，而且通过将连接端21的端部设置在第一连接板72之间还能够在调整支架7与连接端21之间的连接位置时对支架7导向。
此外，为了在确定支架7与连接端21之间的连接位置(即确定第一螺栓81的位置)后加强支架7在该连接位置的紧固强度，两个第一连接板72之间连接有第二连接板73(如图5所示)，并且第二连接板73通过第二螺栓9连接于连接端21。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型提供的可调式车辆后桥总成。
综上所述，本实用新型提供的可调式车辆后桥总成中中间连接轴的长度设置为可调节，因此，通过调节支架与驱动电机的连接位置，能够实现后桥驱动轴(包括右后桥驱动半轴、左右桥驱动半轴以中间连接轴)的总长度，从而能够适配于轮距不同的车型中，降低了开发费用，缩短了开发和验证周期。本实用新型提供的车辆包括本实用新型提供的可调式车辆后桥总成，因此其同样具有上述优点。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种可调式车辆后桥总成，该可调式车辆后桥总成包括减速器总成(1)、连接于该减速器总成(1)的驱动电机(2)、分别连接于所述减速器总成(1)的两侧的左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴，所述驱动电机(2)与所述左后桥驱动半轴和右后桥驱动半轴中的一者位于所述减速器总成(1)的同一侧并通过中间连接轴(5)连接于所述减速器总成(1)，所述中间连接轴(5)上套设有滚针轴承(6)，该滚针轴承(6)通过支架(7)连接于所述驱动电机(2)，其特征在于，所述中间连接轴(5)包括彼此通过花键连接的第一轴部(51)和第二轴部(52)，所述第一轴部(51)连接于所述减速器总成(1)，所述滚针轴承(6)套设于所述第二轴部(52)，所述支架(7)与所述驱动电机(2)的连接位置能够沿所述中间连接轴(5)的轴向调整。
2.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述驱动电机(2)与所述右后桥驱动半轴位于所述减速器总成(1)的同一侧。
3.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述第一轴部(51)的一端和所述第二轴部(52)的相应的一端中的一者设置有外花键，另一者设置有与所述外花键配合的内花键。
4.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述第一轴部(51)的长度小于所述第二轴部(52)的长度。
5.根据权利要求1所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述驱动电机(2)的下部设置有朝向所述中间连接轴(5)延伸的连接端(21)，该连接端(21)与所述支架(7)的一端连接。
6.根据权利要求5所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的一者上设置有平行于所述中间连接轴(5)的轴线方向延伸的条形槽孔(22)，另一者上设置有螺纹孔(71)，所述连接端(21)和所述支架(7)通过穿过所述螺纹孔(71)和所述条形槽孔(22)的第一螺栓(81)连接。
7.根据权利要求6所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的另一者的端部设置有两个彼此平行的第一连接板(72)，设置有所述条形槽孔(22)的端部平行设置在所述第一连接板(72)之间，所述螺纹孔(71)设置于所述第一连接板(72)上。
8.根据权利要求7所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述两个第一连接板(72)之间连接有第二连接板(73)，并且所述第二连接板(73)通过第二螺栓(9)连接于所述连接端(21)和所述支架(7)的一端中的设置有所述条形槽孔(22)的一者。
9.根据权利要求6-8中任意一项所述的可调式车辆后桥总成，其特征在于，所述条形槽孔(22)设置于所述连接端(21)。
10.车辆，其特征在于，该车辆包括根据上述任意一项权利要求所述的可调式车辆后桥总成。
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