CN204271177U - 一种提高焊接强度的端极柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高焊接强度的端极柱，包括极柱本体以及焊接在极柱本体上的铅套，其特征在于：所述极柱本体不高于铅套的顶面，极柱本体的顶缘带有倒角，该倒角部位与铅套之间为焊接槽，所述极柱本体和铅套的顶部还覆盖有通过焊条熔接体形成的冠部。本实用新型的提高焊接强度的端极柱，通过在极柱本体和铅套之间设置焊接槽，从而使焊条熔接体和焊接火焰可以进入到极柱本体和铅套之间，从而增加了实际的焊接面积和焊接高度，从而减小端极柱的内阻，提高其强度，不容易被大电流击穿。
Description
技术领域
本实用新型涉及铅酸蓄电池制造技术，特别是涉及一种提高焊接强度的端极柱。
背景技术
在蓄电池的制造过程中，铅套与正负极柱焊接工艺十分重要，特别是对于需要进行大电流放电的蓄电池，例如在汽车电池生产过程中，如果正负极柱与铅套的烧焊熔接质量不好，熔接面积小，不仅内阻大，耗电量高，并且将导致导电性差，在大电流放电时或车子起动过程中出现容易融化现象。
现有车用电池所采用的段脊柱结构，在焊接前如图1所示，极柱本体与铅套无间隙配合，极柱本体伸出铅套，且将顶部设置成倒角形状，焊接后如图2所示，实际焊接厚度总高度小，火焰在极柱本体与铅套内壁的过熔部分仅1mm，总焊接厚度最多3mm，相应的焊接面积偏小，根据电阻公式可知截面积越小，电阻越大，上述结构的电池在使用时，尤其是电池起动汽车的引擎时，起动电流约为电池额定容量数值的8～10倍，焊接厚度过小导致存在被大电流熔断的隐患。
为了改善熔接面积，现有技术中针对上述结构提出了一种熔接方法，即先围绕极柱本体周围烧焊一圈，再烧极柱本体中间。通过这种工艺控制对熔接后，极柱本体与铅套的熔接区域大小有所改善，但是该工艺控制的改善效果还不够，其熔按面积没有完全符合工艺要求，而且这种工艺控制对操作者要求高，员工由于操作的不严格或因新入职培训不到位，其往往先烧焊极柱本体中间位置，使极柱本体冷铅迅速掩埋极柱本体与铅套配合间隙，造成熔接区域仅包括极柱本体熔接区和熔接体区，使得铅套与极柱本体之间熔接面积小，熔接质量差，生产过程中不易检验，以致可能出现电池着火隐患，产生大量不良品。
实用新型内容
本实用新型提供了一种提高焊接强度的端极柱，结构简单，焊接方便，具有较大的总焊接面积，减小内阻，降低被大电流击穿的可能性，提高电池质量。
一种提高焊接强度的端极柱，包括极柱本体以及焊接在极柱本体上的铅套，所述极柱本体不高于铅套的顶面，极柱本体的顶缘带有倒角，该倒角部位与铅套之间为焊接槽，所述极柱本体和铅套的顶部还覆盖有通过焊条熔接体焊接形成的冠部。
本使用新型通过将极柱本体的高度设置成与铅套的顶面相齐平，从而实现在极柱本体和铅套之间形成焊接槽，进而使焊条熔接体和焊接火焰可以进入到极柱本体和铅套之间，从而增加了实际的焊接面积和焊接高度，根据电阻计算公式可知，截面积越大则电阻越小，因此，通过增加焊接面积和焊接高度可以减小端极柱的内阻，同时还提高焊接强度，使本实用新型不容易被大电流击穿。
为了便于焊接，优选的，所述极柱本体与铅套的顶面相平齐。从而使焊接槽位于铅套顶沿，使焊接火焰和焊条熔接体容易到达和进入，从而提高焊接强度。
所述焊接槽设置的不宜过深，优选的，所述焊接槽的深度与所述端极柱的高度之比为1/10～1/5。这是因为过深的焊接槽会使焊接火焰不易靠近焊接槽，从而导致焊接槽无法完全填充焊条熔接体，降低焊接强度，且会浪费焊条熔接体。
由于倒角过小，会使焊接槽槽口过窄，火焰以及焊条熔接体不易进入，但是如果倒角角度过大，又会导致焊接槽槽口过宽，导致焊接火焰不集中，同样会影响焊接效果，优选的，所述倒角的角度为25～30度。
焊接完成后，为了提高焊接强度，减小内阻，优选的，所述冠部的高度与所述端极柱的高度之比为1/4～1/3。
进一步优选的，所述冠部的顶面为球冠状。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的提高焊接强度的端极柱，通过在极柱本体和铅套之间设置焊接槽，从而使焊条熔接体和焊接火焰可以进入到极柱本体和铅套之间，从而增加了实际的焊接面积和焊接高度，从而减小端极柱的内阻，提高其强度，不容易被大电流击穿，提高电池质量。
附图说明
图1为现有技术的端极柱焊接前的机构示意图。
图2为现有技术的端极柱焊接后的机构示意图。
图3为本实用新型的端极柱焊接前的机构示意图。
图4为本实用新型的端极柱焊接后的机构示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，现有技术的端极柱包括极柱本体11和铅套12，铅套的有效高度a为17mm，极柱本体11伸出铅套12，顶部设有倒角结构，倒角角度b为18度，极柱本体11的侧壁和铅套12之间无间隙配合，焊接时，焊条熔接体停留在极柱本体11和铅套12表面，两者之间的焊接面积小，焊接后，端极柱的整体高度c为19mm，而焊接厚度d只有3mm，焊接强度低，内阻大，存在容易被大电流熔断的隐患。
如图3和4所示，本实施例的提高焊接强度的端极柱包括：极柱本体21和铅套22，本实施例中，铅套的有效高度A同样为17mm，极柱本体21的高度设置成与铅套22的顶面相齐平，极柱本体21的顶缘带有倒角，倒角角度B为27度，倒角的角度可以在25～30度选择。
该倒角部位与铅套22之间为焊接槽23，极柱本体21的倒角高度E为3mm，焊接槽23的深度也为3mm，也可以将极柱本体21顶面设置于铅套22顶沿的下方。使用焊条熔接体通过焊接火焰覆盖到极柱本体上，焊条熔接体进入焊接槽23内，与极柱本体21和铅套22熔融成一体，完成焊接，形成球冠状的冠部。
与现有技术的端极柱相比，本实施例因极柱本体的顶部与铅套之间设置焊接槽，同时还增大极柱本体顶缘的倒角角度，焊接时极柱本体与火焰接触面增大，使焊接温度均匀，焊条熔接体进入焊接槽，改善焊接效果；同时本实施例完成焊接后，端极柱的整体高度C同样为19mm，焊接厚度为19-17+3＝5mm，加上火焰在极柱与铅套内壁的过熔部分约1mm，总焊接厚度D约为6mm，焊接厚度增加了1倍，相应的焊接面积也增加约1倍。
下表为现有技术的端极柱与本实施例的端极柱在不同倍率电流值放电时的状况对比如下：
从上表可以看出，本实施例的端极柱与现有技术相比，强度提高，不易被熔断，使用寿命长。
综上所述，本实施例的提高焊接强度的端极柱，内阻大大减小，在相同电流和相同时间情况下，蓄电池端子所消耗的能量降低，且不容易被熔断。
Claims (6)
1.一种提高焊接强度的端极柱，包括极柱本体以及焊接在极柱本体上的铅套，其特征在于：所述极柱本体不高于铅套的顶面，极柱本体的顶缘带有倒角，该倒角部位与铅套之间为焊接槽，所述极柱本体和铅套的顶部还覆盖有通过焊条熔接体焊接形成的冠部。
2.如权利要求1所述的提高焊接强度的端极柱，其特征在于，所述极柱本体与铅套的顶面相平齐。
3.如权利要求1所述的提高焊接强度的端极柱，其特征在于，所述焊接槽的深度与所述端极柱的高度之比为1/10～1/5。
4.如权利要求1所述的提高焊接强度的端极柱，其特征在于，所述倒角的角度为25～30度。
5.如权利要求1所述的提高焊接强度的端极柱，其特征在于，所述冠部的高度与所述端极柱的高度之比为1/4～1/3。
6.如权利要求1所述的提高焊接强度的端极柱，其特征在于，所述冠部的顶面为球冠状。
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| CN (1) | CN204271177U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109301112A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-02-01 | 西南交通大学 | 一种高速列车蓄电池箱体 |
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2014
- 2014-10-31 CN CN201420645954.3U patent/CN204271177U/zh active Active
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| CN109301112B (zh) * | 2018-09-30 | 2021-01-26 | 西南交通大学 | 一种高速列车蓄电池箱体 |
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