CN204270080U - 基于车联网的行车数据分析系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开一种基于车联网的行车数据分析系统，包括车载终端、远程服务器、移动终端；车载终端获取行车数据，行车数据包括以下至少一种信息：怠速时长，实时油耗，拥堵路段时长、缓慢路段时长、畅通路段时长、快速经济路段时长、高速路段时长，向远程服务器发送行车数据；远程服务器根据行车数据及行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向移动终端发送所述车辆经济驾驶分析结果；移动终端显示车辆经济驾驶分析结果。从而实现车辆经济驾驶分析。

Description

基于车联网的行车数据分析系统

技术领域

本实用新型涉及信息技术领域，尤其涉及一种基于车联网的行车数据分析系统。

背景技术

随着社会发展，汽车由一种高端的交通工具逐渐走进生活，越来越多的人拥有了自己的汽车。汽车数量的增加能源消耗也随之增加，减少能源消耗保护环境是一重要研究课题，如何对车辆经济驾驶进行分析是当前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种基于车联网的行车数据分析系统，用以实现车辆经济驾驶分析。

本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种基于车联网的行车数据分析系统，包括车载终端、远程服务器、移动终端；

所述车载终端包括：接口模块、采集模块、通信模块；

所述接口模块连接设置于汽车上的数据接口；

所述采集模块连接所述接口模块，获取第一行车数据并将所述第一行车数据传输至所述通信模块，所述第一行车数据包括以下至少一种信息：怠速时长，实时油耗，拥堵路段时长、缓慢路段时长、畅通路段时长、快速经济路段时长、高速路段时长；

所述通信模块与所述远程服务器通信连接，向所述远程服务器发送所述第一行车数据；

所述远程服务器根据所述第一行车数据及所述第一行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向所述移动终端发送所述车辆经济驾驶分析结果；

所述移动终端与所述车载终端绑定，所述移动终端包括：接收模块、以及与所述接收模块电性连接的显示模块；

所述接收模块接收所述车辆经济驾驶分析结果，并向所述显示模块传输所述车辆经济驾驶分析结果，由所述显示模块显示所述车辆经济驾驶分析结果。

在一个实施例中，所述采集模块，获取第二行车数据并将所述第二行车数据传输至所述通信模块，所述第二行车数据包括转弯角速度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长；

所述通信模块与所述远程服务器通信连接，向所述远程服务器发送所述第二行车数据；

所述远程服务器根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述驾驶时长，得出疲劳驾驶分析结果；

所述远程服务器根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出驾驶技能分析结果，并向所述移动终端发送所述驾驶技能分析结果；

所述接收模块接收所述驾驶技能分析结果，并向所述显示模块传输所述分析结果，由所述显示模块显示所述驾驶技能分析结果。

在一个实施例中，所述车载终端还包括定位模块及陀螺仪模块；

所述定位模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块提供车辆位置数据；

陀螺仪模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块行驶方向数据及坡度数据。

在一个实施例中，所述车载终端还包括时钟模块；

所述时钟模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块提供时钟信息；

所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录；

所述远程服务器根据所述实时速度记录，得出最高车速；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述最高时速，由所述移动终端显示所述最高车速。

在一个实施例中，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录及行车线路；

所述远程服务器整合所述实时速度及所述行车线路，得出驾驶操作图；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述驾驶操作图，由所述移动终端显示所述驾驶操作图。

在一个实施例中，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急刹车次数；所述急刹车为：当车辆加速度大于X时，记录为一次急刹车，X取值范围为-0.20g至-0.50g，g为重力加速度；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急刹车次数，由所述移动终端显示所述急刹车次数。

在一个实施例中，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急加速次数；所述急加速为：当车辆加速度大于Y时，记录为一次急加速，Y取值范围为0.20g至0.50g，g为重力加速度；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急加速次数，由所述移动终端显示所述急加速次数。

在一个实施例中，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急转弯次数；所述急转弯为：当车辆角速度大于预设角速度时，记录为一次急转弯；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急转弯次数，由所述移动终端显示所述急转弯次数。

在一个实施例中，所述远程服务器以条码或者二维码或者编号的形式存储所述行车数据。

在一个实施例中，所述车载终端还包括报警模块；

所述报警模块连接所述采集模块，当所述驾驶时长超过预设值时，发出报警声。

在一个实施例中，所述采集模块获取电池数据并将所述电池数据传输至所述通信模块，所述电池数据包括以下至少一种信息：电池充放电状态、电池电压、电池电流、电池温度、电池容量、电池损耗程度；

所述通信模块向所述远程服务器发送所述电池数据；

所述远程服务器根据所述电池数据及所述电池数据中每种信息的预设权重，得出电池状态分析结果，并向所述移动终端发送所述电池状态分析结果；

所述接收模块接收所述电池状态分析结果，并向所述显示模块传输所述电池状态分析结果，由所述显示模块显示所述电池状态分析结果。

本实用新型实施例的基于车联网的行车数据分析系统，车载终端获取行车数据，向远程服务器发送行车数据；远程服务器根据行车数据及行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向移动终端发送所述车辆经济驾驶分析结果；移动终端显示车辆经济驾驶分析结果。从而实现车辆经济驾驶分析。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例示出的基于车联网的行车数据分析系统的通信方式示意图；

图2是本实用新型一实施例示出的基于车联网的行车数据分析系统的结构图；

图3是本实用新型另一实施例示出的基于车联网的行车数据分析系统的结构图；

图4是本实用新型又一实施例示出的基于车联网的行车数据分析系统的结构图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1示出了本实用新型实施例提供的基于车联网的行车数据分析系统的通信方式，车载终端110、远程服务器120、移动终端130之间通过无线网络连接，该无线网络可以是由通信运营商提供的具有数据传输功能的网络，包括但不限于GSM(全球移动通信系统，Global System for Mobile Communication)网络、CDMA(Code Division Multiple Access，码分多址)网络、LTE(长期演进，Long Term Evolution)网络，本实用新型实施例中移动终端130可以为手机、平板电脑等，本实用新型实施例不做限定。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种基于车联网的行车数据分析系统，包括车载终端110、远程服务器120、移动终端130；

所述车载终端110包括：接口模块111、采集模块112、通信模块113；

所述接口模块111连接设置于汽车上的数据接口。例如，所述接口模块111通过OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)接口连接汽车总线，和/或所述接口模块111连接汽车传感器数据采集接口，获取传感器采集的数据。

所述采集模块112连接所述接口模块，获取第一行车数据并将所述第一行车数据传输至所述通信模块，所述第一行车数据包括以下至少一种信息：怠速时长，实时油耗，拥堵路段时长、缓慢路段时长、畅通路段时长、快速经济路段时长、高速路段时长；

所述通信模块113与所述远程服务器120通信连接，向所述远程服务器120发送所述第一行车数据；

所述远程服务器120根据所述第一行车数据及所述第一行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向所述移动终端130发送所述车辆经济驾驶分析结果；

所述移动终端130与所述车载终端110绑定，所述移动终端130包括：接收模块131、以及与所述接收模块电性连接的显示模块132；

所述接收模块131接收所述车辆经济驾驶分析结果，并向所述显示模块132传输所述车辆经济驾驶分析结果，由所述显示模块132显示所述车辆经济驾驶分析结果。

本实用新型一个实施例中，所述第一行车数据中每种行车数据设置阀值。

例如，如果怠速时长在预设时间(如10分钟)以内则怠速分析结果为100分，如果怠速时长等于预设时间则怠速分析结果为60分，如果怠速时长大于预设时间则怠速分析结果在60分的基础上随超出时间的增加而递减。

例如，如果怠速时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值(如10％)，则怠速分析结果为100分，如果怠速时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则怠速分析结果为60分，如果怠速时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值，则怠速分析结果在60分的基础上随怠速时长占比的增加而递减。

其中，怠速是指汽车启动但速度为0的状态。

例如，如果实时油耗最大值小于预设值(如11.5L/100KM)，则实时油耗分析结果为100分；如果实时油耗最大值等于预设值，则实时油耗分析结果为60分；如果实时油耗最大值大于预设值，则实时油耗分析结果在60分的基础上随实时油耗最大值的增加而递减。

例如，如果拥堵路段(时速小于10公里)时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值(如10％)，则拥堵路段时长分析结果为100分；如果拥堵路段时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则拥堵路段时长分析结果为60分；如果拥堵路段时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值，则拥堵路段时长分析结果在60分的基础上随拥堵路段时长占比的增加而递减。

例如，如果缓慢路段(时速小于30公里)时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值(如10％)，则缓慢路段时长分析结果为100分；如果缓慢路段时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则缓慢路段时长分析结果为60分；如果缓慢路段时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值，则缓慢路段时长分析结果在60分的基础上随缓慢路段时长占比的增加而递减。

例如，如果畅通路段(时速大于35公里)时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值(如20％)，则畅通路段分析结果为100分；如果畅通路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则畅通路段分析结果为60分；如果畅通路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值，则畅通路段分析结果在60分的基础上随畅通路段占比的减小而递减。

例如，如果快速经济路段(时速大于40公里，油耗小于8L/100KM)时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值(如20％)，则快速经济路段分析结果为100分；如果快速经济路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则快速经济路段分析结果为60分；如果快速经济路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值，则快速经济路段分析结果在60分的基础上随快速经济路段占比的减小而递减。

例如，高速路段(时速大于60公里)时长与总时长(汽车点火至熄火)的比值大于预设比值(如20％)，则高速路段分析结果为100分；如果高速路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值等于预设比值，则高速路段分析结果为60分；如果高速路段与总时长(汽车点火至熄火)的比值小于预设比值，则高速路段分析结果在60分的基础上随高速路段占比的减小而递减。

实践中，根据不同的应用场景，所述第一行车数据还可以包括实时油门开度、油料燃烧程。

例如，如果实时油门开度小于预设值(如80％)则实时油门开度分析结果为100分，如果实时油门开度等于预设值则实时油门开度分析结果为60分，如果实时油门开度大于预设值则实时油门开度分析结果在60分的基础上随实时油门开度的增加而递减。

例如，如果油料燃烧程度大于预设值(如95％)则油料燃烧程度分析结果为100分，如果油料燃烧程度等于预设值则油料燃烧程度分析结果为60分，油料燃烧程度小于预设值则油料燃烧程度分析结果为100分在60分的基础上随油料燃烧程度的减小而递减。

本实用新型一个实施例中，预先对上述每种行车数据分配各自的权重，所有权重之和为100％，将每种故障信息与对应的权重之积相加，得出车辆经济驾驶分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到某一行车数据，则默认该项分析结果为100分。

本实用新型一个实施例中，统计的多个用户的行车数据分析结果，调整上述每种行车数据分析结果的权重所占比例。

本实用新型其他实施例还可以采用其他方法得出车辆经济驾驶分析结果，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112连接所述接口模块111，获取第二行车数据并将所述第二行车数据传输至所述通信模块113，所述第二行车数据包括转弯角速度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长。需要说明的是，所述第二行车数据包含的数据可以从汽车设置的接口获取到；也可以采集内置于所述车载终端110的器件检测到的数据，例如，所述车载终端110中内置海拔检测器件向所述采集模块112提供海拔数据，用以进行坡道判断。

所述通信模块113与所述远程服务器120通信连接，向所述远程服务器120发送所述第二行车数据。例如，所述通信模块113可以通过运营商网络与所述远程服务器120通信连接。

所述远程服务器120根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置最大转弯角速度。如果转弯角速度小于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果为100分；如果转弯角速度等于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果为60分；如果转弯角速度大于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果在60分的基础上随转弯角速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)转弯时，按上述方法分析每次转弯的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果驾驶过程中未出现转弯驾驶行为或者所述采集模块112未采集到所述转弯角速度，则默认所述弯驾驶分析结果为100分。

所述远程服务器120根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置最大加速度(例如0.40g)，如果加速时加速度小于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果为100分；如果加速时加速度等于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果为60分；如果加速时加速度大于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果在60分的基础上随加速时加速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)加速时，按上述方法分析每次加速的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到所述加速时加速度，则默认所述加速驾驶分析结果为100分。

所述远程服务器120根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置加速度(例如-0.40g)，如果刹车时加速度小于预设的加速度，则刹车驾驶分析结果为100分；如果刹车时加速度等于预设的加速度，则刹车驾驶分析结果为60分；如果刹车时加速度大于预设的加速度，则加速驾驶分析结果在60分的基础上随加速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)刹车时，按上述方法分析每次刹车的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到所述刹车时加速度，则默认所述刹车驾驶分析结果为100分。

所述远程服务器120根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置速度变化幅度，如果坡道驾驶时速度变化幅度在预先设置速度变化幅度范围内，则坡道驾驶分析结果为100分；如果坡道驾驶时速度变化幅度等于预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果为60分；如果坡道驾驶时速度变化幅度超出预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果在60分的基础上随超出的增加而递减。多次(两次及两次以上)坡道行驶时，按上述方法分析每次坡道行驶的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到所述坡道行驶时速度变化幅度，则默认所述坡道驾驶分析结果为100分。

所述远程服务器120根据所述驾驶时长，得出驾驶时长。其中驾驶时长为连续驾驶时间，例如，当驾驶时长在2小时以内(含2小时)时，疲劳驾驶分析结果为100分；当驾驶时长在2小时(不含)以上3小时(含)以内时，疲劳驾驶分析结果为80分；当驾驶时长在3小时(不含)以上4小时(不含)以内时，疲劳驾驶分析结果为60分；当驾驶时长超过4小时(含)时，疲劳驾驶分析结果为0分。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到所述驾驶时长，则默认所述疲劳驾驶分析结果为100分。

所述远程服务器120根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出驾驶技能分析结果，并向所述移动终端130发送所述驾驶技能分析结果。本实用新型一个实施例中，对上述每种驾驶分析结果分配各自的加权值，所有加权值之和为100％，例如所述转弯驾驶分析结果、所述加速驾驶分析结果、所述刹车驾驶分析结果、所述坡道驾驶分析结果、所述疲劳驾驶分析结果的加权值均为20％，将每种驾驶分析结果的得分值与对应的加权值之积相加，得出驾驶技能分析结果。当然，本实用新型其他实施例还可以采用其他方法得出驾驶技能分析结果，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型一个实施例中，统计的多个用户的驾驶技能分析结果，调整上述每种驾驶分析结果的加权值所占比例。

本实用新型一个实施例中，驾驶技能分析结果的分值P，P≥80时，所述远程服务器120向所述移动终端130发送“您的驾驶行为良好，请继续保持”的提示；驾驶技能分析结果的分值P，60≤P＜80时，所述远程服务器120向所述移动终端130发送“请注意您的驾驶行为”的提示，并在提示信息中用不同的颜色标识表示各具体参数的触发次数及触发状态；驾驶技能分析结果的分值P，P＜60时，所述远程服务器120向所述移动终端130发送“您的驾驶行为存在严重的安全隐患，请及时纠正您的驾驶行为”的提示，并用不同的颜色标识表示各具体参数的触发次数及触发状态。

所述移动终端130与所述车载终端110绑定，所述移动终端130包括：接收模块131、以及与所述接收模块电性连接的显示模块132；

所述接收模块131接收所述驾驶技能分析结果，并向所述显示模块132传输所述驾驶技能分析结果，由所述显示模块132显示所述驾驶技能分析结果。

本实用新型一个实施例中，所述移动终端130与所述车载终端110绑定方法为，所述移动终端130向所述远程服务器120发送所述车载终端110的编码，所述远程服务器120根据所述车载终端110的编码将所述车载终端110与所述移动终端130绑定。

本实用新型一个实施例中，利用预设门限阈值对所述行车数据中的错误数据进行过滤，例如，由于车辆震动，车载终端110在车辆行驶过程中采集的油量可能大于刚开车时的油量，此时将采集到的油量数据过滤掉。

本实用新型一个实施例中，如图3所示所述车载终端110还包括定位模块114及陀螺仪模块115；

所述定位模块114连接所述采集模块112，实时向所述采集模块112提供车辆位置数据；

陀螺仪模115块连接所述采集模块112，实时向所述采集模块112行驶方向数据及坡度数据。

本实用新型一个实施例中，所述车载终端还包括时钟模块116；

所述时钟模块116连接所述采集模块112，实时向所述采集模块提供时钟信息；

所述采集模块112获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录；

所述远程服务器120根据所述实时速度记录，得出最高车速；

所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述最高时速，由所述移动终端130显示所述最高车速。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录及行车线路；

所述远程服务器120整合所述实时速度及所述行车线路，得出驾驶操作图，所述驾驶操作图显示所述行车线路并显示所述行车线路上每一段的行车速度。

所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述驾驶操作图，由所述移动终端113显示所述驾驶操作图。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112获取的所述第二行车数据还包括急刹车次数；所述急刹车为：当车辆加速度大于X时，记录为一次急刹车，X取值范围为-0.20g至-0.50g，g为重力加速度。例如，当车辆加速度大于-0.20g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.21g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.22g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.23g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.24g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.25g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.26g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.27g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.28g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.29g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.30g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.31g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.32g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.33g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.34g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.35g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.36g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.37g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.38g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.39g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.40g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.41g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.42g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.43g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.44g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.45g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.46g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.47g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.48g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.49g时，记录为一次急刹车；例如，当车辆加速度大于-0.50g时，记录为一次急刹车。

所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述急刹车次数，由所述移动终端130显示所述急刹车次数。具体的，所述接收模块131接收所述急刹车次数，并向所述显示模块132传输所述急刹车次数，由所述显示模块132显示所述急刹车次数。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112获取的所述第二行车数据还包括急加速次数；所述急加速为：当车辆加速度大于Y时，记录为一次急加速，Y取值范围为0.20g至0.50g。例如，当车辆加速度大于0.20g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.21g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.22g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.23g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.24g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.25g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.26g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.27g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.28g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.29g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.30g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.31g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.32g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.33g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.34g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.35g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.36g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.37g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.38g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.39g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.40g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.41g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.42g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.43g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.44g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.45g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.46g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.47g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.48g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.49g时，记录为一次急加速；例如，当车辆加速度大于0.50g时，记录为一次急加速。

所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述急加速次数，由所述移动终端130显示所述急加速次数。具体的，所述接收模块131接收所述急加速次数，并向所述显示模块132传输所述急加速次数，由所述显示模块132显示所述急加速次数。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112获取的所述第二行车数据还包括急转弯次数。所述急转弯为：当车辆角速度大于预设角速度时，记录为一次急转弯；或者，所述急转弯为：当车辆行车速度大于50km/h且一秒内方向盘转动角度大于30°时，记录为一次急转弯；或者所述急转弯为：当车辆转弯角度大于31°且车辆行驶速度大于S时，记录为一次急转弯，S取值范围为51km/h至60km/h或者S取值范围为61km/h至70km/h；

所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述急转弯次数，由所述移动终端130显示所述急转弯次数。具体的，所述接收模块131接收所述急转弯次数，并向所述显示模块132传输所述急转弯次数，由所述显示模块132显示所述急转弯次数。

本实用新型一个实施例中，所述远程服务器120以条码或者二维码或者编号的形式存储所述行车数据。具体的，存储所述行车数据的设备扫描条码或者二维码或者编号后，显示所述行车数据。

本实用新型一个实施例中，如图4所示所述车载终端110还包括报警模块；所述报警模块117连接所述采集模块112，当所述驾驶时长超过预设值(如4小时)时，发出报警声。

本实用新型一个实施例中，所述采集模块112获取电池数据并将所述电池数据传输至所述通信模块113，所述电池数据包括以下至少一种信息：电池充放电状态、电池电压、电池电流、电池温度、电池容量、电池损耗程度；

所述通信模块113向所述远程服务器120发送所述电池数据；

所述远程服务器120根据所述电池数据及所述电池数据中每种信息的预设权重，得出电池状态分析结果，并向所述移动终端130发送所述电池状态分析结果；

所述接收模块接131收所述电池状态分析结果，并向所述显示模块132传输所述电池状态分析结果，由所述显示模块132显示所述电池状态分析结果。

本实用新型一个实施例中，预先对所述电池数据中电池电压、电池电流、电池温度设置数值范围，根据下表所示方法确定所述电池数据中每种电池数据的分析结果。

电池数据

分析结果

电池电压	总分100分每超预设范围一次减20分
		电池电流	总分100分每超预设范围一次减20分
电池温度	总分100分每超预设范围一次减20分

本实用新型一个实施例中，电池容量分析结果总分为100分，如果电池容量低于设定容量时长小于预设时长，则电池容量分析结果为100分；如果电池容量低于设定容量时长等于预设时长，则电池容量分析结果为60分；如果电池容量低于设定容量时长大于预设时长，则电池容量分析结果在60分的基础上随电池容量低于设定容量时长的增加而递减。

本实用新型一个实施例中，电池充放电状态分析结果总分为100分，电池充放电每异常一次减20分，得出电池充放电状态分析结果。电池充放电异常是指电池充电失败和/或电池放电失败。

本实用新型一个实施例中，电池损耗程度分析结果总分为100分，如果电池损耗程度高于损耗的时长小于预设时长，则电池损耗分析结果为100分；如果电池损耗程度高于损耗的时长等于预设时长，则电池损耗分析结果为60分；如果电池损耗程度高于损耗的时长大于预设时长，则电池损耗分析结果在60分的基础上随电池损耗程度高于损耗的时长增加而递减。

本实用新型一个实施例中，预先对上述每种电池数据分配各自的权重，所有权重之和为100％，将每种电池数据与对应的权重之积相加，得出电池分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块112未采集到某一电池数据，则默认该项分析结果为100分。

本实用新型一个实施例中，统计的多个用户的电池分析结果，调整上述每种电池数据分析结果的权重所占比例。

本实用新型其他实施例还可以采用其他方法得出电池数据分析结果，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型实施例的基于车联网的行车数据分析系统，车载终端获取行车数据，向远程服务器发送行车数据；远程服务器根据行车数据及行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向移动终端发送所述车辆经济驾驶分析结果；移动终端显示车辆经济驾驶分析结果。从而实现车辆经济驾驶分析。

本实用新型实施例的基于车联网的行车数据分析系统，车载终端获取行车数据并将行车数据传输至远程服务器，远程服务器对行车数据进行分析得到驾驶技能分析结果并向移动终端发送驾驶技能分析结果，由移动终端显示驾驶技能分析结果，从而根据行车数据对驾驶员进行驾驶行为分析，得出驾驶技能的分析结果，并通过移动终端显示驾驶技能分析结果，便于驾驶员纠正驾驶行为保障交通安全。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

Claims (10)

1.一种基于车联网的行车数据分析系统，其特征在于，包括车载终端、远程服务器、移动终端；

所述车载终端包括：接口模块、采集模块、通信模块；

所述接口模块连接设置于汽车上的数据接口；

所述采集模块连接所述接口模块，获取第一行车数据并将所述第一行车数据传输至所述通信模块，所述第一行车数据包括以下至少一种信息：怠速时长，实时油耗，拥堵路段时长、缓慢路段时长、畅通路段时长、快速经济路段时长、高速路段时长；

所述通信模块与所述远程服务器通信连接，向所述远程服务器发送所述第一行车数据；

所述远程服务器根据所述第一行车数据及所述第一行车数据中每种信息的预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向所述移动终端发送所述车辆经济驾驶分析结果；

所述移动终端与所述车载终端绑定，所述移动终端包括：接收模块、以及与所述接收模块电性连接的显示模块；

所述接收模块接收所述车辆经济驾驶分析结果，并向所述显示模块传输所述车辆经济驾驶分析结果，由所述显示模块显示所述车辆经济驾驶分析结果。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述采集模块，获取第二行车数据并将所述第二行车数据传输至所述通信模块，所述第二行车数据包括转弯角速度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长；

所述通信模块与所述远程服务器通信连接，向所述远程服务器发送所述第二行车数据；

所述远程服务器根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果；所述远程服务器根据所述驾驶时长，得出疲劳驾驶分析结果；

所述远程服务器根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出驾驶技能分析结果，并向所述移动终端发送所述驾驶技能分析结果；

所述接收模块接收所述驾驶技能分析结果，并向所述显示模块传输所述分析结果，由所述显示模块显示所述驾驶技能分析结果。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载终端还包括定位模块及陀螺仪模块；

所述定位模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块提供车辆位置数据；

陀螺仪模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块行驶方向数据及坡度数据。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载终端还包括时钟模块；

所述时钟模块连接所述采集模块，实时向所述采集模块提供时钟信息；

所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录；

所述远程服务器根据所述实时速度记录，得出最高车速；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述最高时速，由所述移动终端显示所述最高车速。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括实时速度记录及行车线路；

所述远程服务器整合所述实时速度及所述行车线路，得出驾驶操作图；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述驾驶操作图，由所述移动终端显示所述驾驶操作图。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急刹车次数；所述急刹车为：当车辆加速度大于X时，记录为一次急刹车，X取值范围为-0.20g至-0.50g，g为重力加速度；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急刹车次数，由所述移动终端显示所述急刹车次数。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急加速次数；所述急加速为：当车辆加速度大于Y时，记录为一次急加速，Y取值范围为0.20g至0.50g，g为重力加速度；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急加速次数，由所述移动终端显示所述急加速次数。

8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述采集模块获取的所述第二行车数据还包括急转弯次数；所述急转弯为：当车辆角速度大于预设角速度时，记录为一次急转弯；

所述远程服务器向所述移动终端发送所述急转弯次数，由所述移动终端显示所述急转弯次数。

9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述远程服务器以条码或者二维码或者编号的形式存储所述行车数据；

所述车载终端还包括报警模块；

所述报警模块连接所述采集模块，当所述驾驶时长超过预设值时，发出报警声。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述采集模块获取电池数据并将所述电池数据传输至所述通信模块，所述电池数据包括以下至少一种信息：电池充放电状态、电池电压、电池电流、电池温度、电池容量、电池损耗程度；

所述通信模块向所述远程服务器发送所述电池数据；

所述远程服务器根据所述电池数据及所述电池数据中每种信息的预设权重，得出电池状态分析结果，并向所述移动终端发送所述电池状态分析结果；

所述接收模块接收所述电池状态分析结果，并向所述显示模块传输所述电池状态分析结果，由所述显示模块显示所述电池状态分析结果。