CN204267578U - 一种新型钢球固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型钢球固定结构，包括限位轴销和行程调节螺杆，三个钢球位于限位轴销与行程调节螺杆所开设的球道之间，还包括一块塑料固定结构件，塑料固定结构件上开设有三个呈均匀分布的限位孔，三个钢球限位于限位孔内，即钢球的一半与限位轴销的球道相接触，另一半与行程调节螺杆的球道相接触；限位孔在塑料固定结构件的两侧位置上分别开设有用于限位包裹钢球壁的弧形凸条，该弧形凸条呈对称分布。本实用新型的有益效果为：可以使三个钢球的相对位置固定，从而可以避免出现因三个自由活动的钢球不同角度而产生的装配检测不合格情况，更可以提高整个驻车结构的输出效率以及运动一致性与稳定性，从而达到更好的驻车效果。

Description

一种新型钢球固定结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种新型钢球固定结构。

背景技术

驻车卡钳行程调节机构是汽车驻车制动系统的关键组件，而钢球运动产生的高低差是驻车功能实现的基础组成部分，对相关零件的制造工艺，总成的装配都有比较高的要求。

图1、2为现有常见钢球装配关系图，其缺点在于三个钢球在限位轴销与行程调节螺杆之间，沿球道进行运动，但由于三个钢球都是按照各自轨迹运动的，会出现运动轨迹有偏差等情况，从而降低输出效率和回位准确率，严重的甚至会破坏球道的轨迹产生驻车失效；另外，在装配过程中，由于操作者手势或者设备精度等问题，会出现三个钢球的初始装配角度不一致，从而出现较多返工的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种使得三个钢球在整个驻车结构运动时保持更好的一致性以及稳定性的新型钢球固定结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括限位轴销和行程调节螺杆，三个钢球位于限位轴销与行程调节螺杆所开设的球道之间，还包括一块塑料固定结构件，所述的塑料固定结构件上开设有三个呈均匀分布的限位孔，所述的三个钢球限位于限位孔内，即钢球的一半与限位轴销的球道相接触，另一半与行程调节螺杆的球道相接触，塑料固定结构件位于钢球的中心位置。所述的限位孔在塑料固定结构件的两侧位置上分别开设有用于限位包裹钢球壁的弧形凸条，该弧形凸条呈对称分布。

本实用新型的有益效果为：可以使三个钢球的相对位置固定，从而可以避免出现因三个自由活动的钢球不同角度而产生的装配检测不合格情况，更可以提高整个驻车结构的输出效率以及运动一致性与稳定性，从而达到更好的驻车效果。

附图说明

图1是现有的驻车卡钳行程调节机构主视结构示意图。

图2是现有的钢球位置分布结构示意图。

图3是本实用新型的驻车卡钳行程调节机构主视结构示意图。

图4是本实用新型的塑料固定结构件结构示意图。

图5是本实用新型的钢球在塑料固定结构件位置分布结构示意图。

附图中的标号分别为：1、限位轴销；2、行程调节螺杆；3、钢球；4、球道；5、塑料固定结构件；51、限位孔；52、弧形凸条。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图3、5所示，本实用新型包括限位轴销1、行程调节螺杆2，三个钢球3位于限位轴销1与行程调节螺杆2所开设的球道4之间，还包括一块塑料固定结构件5，所述的塑料固定结构件5上开设有三个呈均匀分布的限位孔51，所述的三个钢球3限位于限位孔51内，即钢球3的一半与限位轴销1的球道4相接触，另一半与行程调节螺杆2的球道4相接触，塑料固定结构件5位于钢球3的中心位置。

如附图4所示，所述的限位孔51在塑料固定结构件5的两侧位置上分别开设有用于限位包裹钢球壁的弧形凸条52，该弧形凸条52呈对称分布。

所述新型钢球固定结构使用在卡钳调节机构中，利用新增加的塑料固定结构件5，使得三个钢球3在整个驻车结构运动时保持更好的一致性以及稳定性，另外在产品装配时，避免出现因三个自由活动的钢球不同角度而出现的装配返工情况。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (1)

1.一种新型钢球固定结构，其特征在于：包括限位轴销(1)和行程调节螺杆(2)，三个钢球(3)位于限位轴销(1)与行程调节螺杆(2)所开设的球道(4)之间，还包括一块塑料固定结构件(5)，所述的塑料固定结构件(5)上开设有三个呈均匀分布的限位孔(51)，所述的三个钢球(3)限位于限位孔(51)内，即钢球(3)的一半与限位轴销(1)的球道(4)相接触，另一半与行程调节螺杆(2)的球道(4)相接触，塑料固定结构件(5)位于钢球(3)的中心位置；所述的限位孔(51)在塑料固定结构件(5)的两侧位置上分别开设有用于限位包裹钢球壁的弧形凸条(52)，该弧形凸条(52)呈对称分布。