CN203918515U - 高速列车转向架轴箱车顶圆的工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高速列车转向架轴箱车顶圆的工装，尾部安装端包括两个相互平行设置的支柱一和压板一，压板一上具有与轴箱尾部两个尾部定位螺孔位置相对应的两个通孔一，压板一两端还具有通孔二，支柱上具有与通孔二位置相对应的螺孔二；端部安装端包括两个相互平行设置的支柱二和压板二，压板二上具有与轴箱端部两个端部定位螺孔位置相对应的两个通孔三，压板二两端还具有通孔四，支柱二上设置有一对螺孔三和一对螺孔四，一对螺孔三中心连线与轴箱左体端部两个定位螺孔连线相互平行，一对螺孔四中心连线与轴箱右体端部两个定位螺孔连线相互平行。本实用新型工装属于高速列车转向架轴箱左体和右体的通用工装，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速列车转向架轴箱车顶圆的工装。
背景技术
长客统型车(高速列车)HRC-380轴箱在车顶圆时，由于左体和轴箱右体端部方向相反(如图1和图2所示)，因此左体工装的端部安装端偏向底座右侧，右体工装的端部安装端偏向底座的左侧，在端部安装端利用压板和与轴箱端部定位螺孔相对应的定位螺栓来分别对左、右体进行固定(如图3和4所示)，两者不能混用。由于在实际的生产过程中，无法做到一台加工中心始终做一种产品，而且会经常左体改右体、右体改左体，在改车时会耗费大量的时间，还经常造成首件或前几件产品的报废。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中轴箱左体和右体需要使用两种不同的工装的不足，提供一种高速列车转向架轴箱车顶圆的工装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车转向架轴箱车顶圆的工装，所述的工装包括底座和固定在底座两端分别用于固定轴箱尾部和轴箱端部的尾部安装端和端部安装端；
所述的尾部安装端包括两个相互平行设置的支柱一和压板一，压板一上具有与轴箱尾部两个尾部定位螺孔位置相对应的两个通孔一，压板一两端还具有通孔二，支柱上具有与通孔二位置相对应的螺孔二，压板一通过螺栓连接通孔二和螺孔二将压板一固定在支柱一上；
所述端部安装端包括两个相互平行设置的支柱二和压板二，压板二上具有与轴箱端部两个端部定位螺孔位置相对应的两个通孔三，压板二两端还具有通孔四，支柱二上设置有一对螺孔三和一对螺孔四，所述一对螺孔三中心连线与轴箱左体端部两个定位螺孔连线相互平行，所述一对螺孔四中心连线与轴箱右体端部两个定位螺孔连线相互平行，压板二通过螺栓连接压板二两端的通孔四和一对螺孔三或一对螺孔四将压板固定在支柱二上。
作为优选，所述的通孔一和通孔二位于同一条直线上。
本实用新型的有益效果是，本实用新型中充分考虑了轴箱左体和右体的结构特点，设计了一种工装对轴箱左体和右体均适用，属于高速列车转向架轴箱左体和右体的通用工装，结构简单，操作方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是轴箱左体三视图，其中A为轴箱左体仰视图，B为轴箱左体正视图，C为轴箱左体俯视图；
图2是轴箱右体三视图，其中A为轴箱右体仰视图，B为轴箱右体正视图，C为轴箱右体俯视图；
图3是现有技术中左体工装固定轴箱左体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；
图4是现有技术中右体工装固定轴箱右体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；
图5为本实用新型工装结构示意图；
图6是本实用新型工装固定轴箱左体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；
图7是本实用新型工装固定轴箱右体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；
图中：1.底座，2.支柱一，21.螺孔二，3.压板一，31.通孔一，32，通孔二，4.轴箱尾部，5.轴箱端部，6.支柱二，61.螺孔四，62螺孔三，7.压板二，71.通孔三，72.通孔四，8.尾部定位螺孔，9.端部定位螺孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1和2所示，分别为轴箱的左体和右体，由于左、轴箱右体端部5方向不同，设定轴箱左体端部5的方向为左，则轴箱右体端部5方向为右，因此两者工装不同，如图3和4所示，现有技术中，为了配合左体和轴箱右体端部5的方向，支柱一2和支柱二6要分别配合轴箱端部5和轴箱尾部4的方向，因此需要使用两种不同的工装分别对左体和右体进行固定，工装不能够混用。
实施例1
如图5～7所示，本实用新型的工装包括底座1和固定在底座1两端分别用于固定轴箱尾部4和轴箱端部5的尾部安装端和端部安装端；
所述的尾部安装端包括两个相互平行设置的支柱一2和压板一3，压板一3上具有与轴箱尾部4两个尾部定位螺孔8位置相对应的两个通孔一31，压板一3两端还具有通孔二32，支柱上具有与通孔二32位置相对应的螺孔二21，压板一3通过螺栓连接通孔二32和螺孔二21将压板一3固定在支柱一2上；
所述端部安装端包括两个相互平行设置的支柱二6和压板二7，压板二7上具有与轴箱端部5两个端部定位螺孔9位置相对应的两个通孔三71，压板二7两端还具有通孔四72，支柱二6上设置有一对螺孔三62和一对螺孔四61，所述一对螺孔三62中心连线与轴箱左体端部5两个定位螺孔连线相互平行，所述一对螺孔四61中心连线与轴箱右体端部5两个定位螺孔连线相互平行，压板二7通过螺栓连接压板二7两端的通孔四72和一对螺孔三62或一对螺孔四61将压板固定在支柱二6上。进一步地，所述的通孔一31和通孔二32位于同一条直线上。
本实用新型的工装在使用时，当需要夹持轴箱左体时，将轴箱放置于工装之上，顶面朝上，轴箱尾部4放置在工装的尾部安装端，使得压板一3上的通孔一31和尾部定位螺孔8位置相对应，通孔二32与螺孔二21位置相对应，先用螺栓连接通孔二32和螺孔二21将压板一3固定在支柱一2上，再利用螺栓连接通孔一31和尾部定位螺孔8将轴箱尾部4固定在压板一3下，从而固定住轴箱左体尾部4；将轴箱端部5放置在端部安装端，使得压板二7上的通孔三71与左体端部定位螺孔9位置相对应，通孔四72与螺孔三71的位置相对应，先利用螺栓连接通孔四72和螺孔三71，将压板二7固定在支柱二6上，再用螺栓连接通孔三71和端部定位螺孔9，将轴箱端部5固定在压板二7下，从而固定住了轴箱左体端部5；
当需要夹持轴箱右体时，只需将固定左体时的压板一2和压板二7以其宽度方向为轴旋转180°，然后使得压板一3上的通孔一31和尾部定位螺孔8位置相对应，通孔二32与螺孔二21位置相对应，先用螺栓连接通孔二32和螺孔二21将压板一3固定在支柱一2上，再利用螺栓连接通孔一31和尾部定位螺孔8将轴箱尾部4固定在压板一3下，从而固定住轴箱右体尾部4；将轴箱端部5放置在端部安装端，使得压板二7上的通孔三71与右体端部定位螺孔9位置相对应，通孔四72与螺孔四61的位置相对应，先利用螺栓连接通孔四72和螺孔四61，将压板二7固定在支柱二6上，再用螺栓连接通孔三71和端部定位螺孔9，将轴箱端部5固定在压板二7下，从而固定住了轴箱右体端部5。
本实用新型中充分考虑了轴箱左体和右体的结构特点，设计了一种工装对左体和轴箱右体均适用，属于高速列车转向架轴箱左体和右体的通用工装，结构简单，操作方便。
Claims (2)
1.一种高速列车转向架轴箱车顶圆的工装，其特征在于：所述的工装包括底座(1)和固定在底座(1)两端分别用于固定轴箱尾部(4)和轴箱端部(5)的尾部安装端和端部安装端；
所述的尾部安装端包括两个相互平行设置的支柱一(2)和压板一(3)，压板一(3)上具有与轴箱尾部(4)两个尾部定位螺孔(8)位置相对应的两个通孔一(31)，压板一(3)两端还具有通孔二(32)，支柱上具有与通孔二(32)位置相对应的螺孔二(21)，压板一(3)通过螺栓连接通孔二(32)和螺孔二(21)将压板一(3)固定在支柱一(2)上；
所述端部安装端包括两个相互平行设置的支柱二(6)和压板二(7)，压板二(7)上具有与轴箱端部(5)两个端部定位螺孔(9)位置相对应的两个通孔三(71)，压板二(7)两端还具有通孔四(72)，支柱二(6)上设置有一对螺孔三(62)和一对螺孔四(61)，所述一对螺孔三(62)中心连线与轴箱左体端部(5)两个定位螺孔连线相互平行，所述一对螺孔四(61)中心连线与轴箱右体端部(5)两个定位螺孔连线相互平行，压板二(7)通过螺栓连接压板二(7)两端的通孔四(72)和一对螺孔三(62)或一对螺孔四(61)将压板固定在支柱二(6)上。
2.根据权利要求1所述的高速列车转向架轴箱车顶圆的工装，其特征在于：所述的通孔一(31)和通孔二(32)位于同一条直线上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106695386A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-05-24 | 齐齐哈尔雷昂重工机械制造有限责任公司 | 火车货车转向架加工孔工装 |
| CN107838714A (zh) * | 2017-11-01 | 2018-03-27 | 中车长江铜陵车辆有限公司 | 一种轨道车辆转向架转臂的镗孔定位装置 |
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- 2014-06-23 CN CN201420337786.1U patent/CN203918515U/zh not_active Expired - Lifetime
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