CN203918516U - 高速列车转向架轴箱加工装配面的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，包括底座和固定在底座两端的安装端；安装端包括尾部安装端和端部安装端；尾部安装端用于固定轴箱尾部与轴箱尾部位置相对应；端部安装端与轴箱的轴向平行，且端部安装端上具有分别与轴箱左体端部上的左体左定位孔和右体端部上的右体右定位孔位置相对应的左体定位销和右体定位销，端部安装端上还具有分别与轴箱左体端部和右体端部中心位置相对应的螺孔一和螺孔二；工装还具有将轴箱端部固定并压紧在端部安装端的压板和压板螺栓，压板螺栓与螺孔一和螺孔二相匹配，压板上具有与压板螺栓相匹配的开口，压板螺栓通过开口和螺孔一或二使压板上下移动。上述工装轴箱左右体能够通用。

Description

高速列车转向架轴箱加工装配面的工装

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车转向架轴箱加工工装，尤其是一种高速列车转向架轴箱加工装配面时的所用的工装。

背景技术

长客统型车(高速列车)HRC-380轴箱在加工装配面时，由于左体和右体轴箱端部方向相反(如图1和图2所示)，因此左体工装的端部安装端偏向底座的左侧，右体工装的端部安装端偏向底座的右侧，在端部安装端利用压板和与轴箱端部定位孔相对应的定位销来分别对左、右体进行固定(如图3和4所示)，两者不能混用。由于在实际的生产过程中，无法做到一台加工中心始终做一种产品，而且会经常左体改右体、右体改左体，在改车时会耗费大量的时间，还经常造成首件或前几件产品的报废。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中高速列车转向架轴箱在加工装配面时左体需要使用左体的工装，右体需要使用右体的工装的不足，提供高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，该工装既适用于轴箱左体又适用于轴箱右体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，包括底座和固定在底座两端的安装端；所述安装端包括尾部安装端和端部安装端；所述的尾部安装端用于固定轴箱尾部与轴箱尾部位置相对应；所述的端部安装端与轴箱的轴向平行，且端部安装端上具有分别与轴箱左体端部上的左体左定位孔和右体端部上的右体右定位孔位置相对应的左体定位销和右体定位销，端部安装端上还具有分别与轴箱左体端部和右体端部中心位置相对应的螺孔一和螺孔二；

所述的工装还具有将轴箱端部固定并压紧在端部安装端的压板和压板螺栓，所述压板螺栓与所述螺孔一和螺孔二相匹配，所述压板上具有与压板螺栓相匹配的开口，压板螺栓通过开口和螺孔一或二使压板上下移动。

为提高轴箱固定的牢固性，进一步地，所述的尾部安装端上具有与轴箱尾部的尾部定位孔相匹配的尾部定位销。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的工装充分考虑到了轴箱左、右体的结构特点，设计出了一种通用的高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，结构简单，操作方便，节省了时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是轴箱左体三视图，其中A为轴箱左体的仰视图，B为轴箱左体正视图，C为轴箱左体俯视图；

图2是轴箱右体三视图，其中A为轴箱右体的仰视图，B为轴箱右体正视图，C为轴箱右体俯视图；

图3为现有技术中左体工装固定轴箱左体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；

图4为现有技术中右体工装固定轴箱右体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；

图5为本实用新型工装固定轴箱左体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；

图6为本实用新型工装固定轴箱右体的结构示意图，A为主视图，B为俯视图；

图中：1.底座，2.尾部安装端，3.端部安装端，4.轴箱尾部，5.端部，6.右体定位销，7.螺孔二，8.螺孔一，9.左体定位销，10.压板，11.压板螺栓，12.尾部定位销，13.尾部定位孔，14，右体右定位孔，15.左体左定位孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和2所示，分别为轴箱的左体和右体，由于轴箱左、右体的端部5方向不同，设定轴箱左体端部5的方向为向左，则右体端部5方向为向右，因此两者工装不同，如图3和4所示，现有技术中，为了配合轴箱左体和右体端部5的方向，需要使用两种不同的工装分别对左体和右体进行固定，工装不能够混用。

实施例1

如图5和6所示，一种高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，包括底座1和固定在底座1两端的安装端；所述安装端包括尾部安装端2和端部安装端3；所述的尾部安装端2用于固定轴箱尾部4与轴箱尾部4位置相对应；所述的端部安装端3与轴箱的轴向平行，且端部安装端3上具有分别与轴箱左体端部5上的左体左定位孔15和右体端部5上的右体右定位孔14位置相对应的左体定位销9和右体定位销6，端部安装端3上还具有分别与轴箱左体端部5和右体端部5中心位置相对应的螺孔一8和螺孔二7；

所述的工装还具有将轴箱端部5固定并压紧在端部安装端3的压板10和压板螺栓11，所述压板螺栓11与所述螺孔一8和螺孔二7相匹配，所述压板10上具有与压板螺栓11相匹配的开口，压板螺栓11通过开口和螺孔一8或二7使压板10上下移动。

进一步地，所述的尾部安装端2上具有与轴箱尾部4的尾部定位孔13相匹配的尾部定位销12。

本实用新型的工装在使用时，当需要夹持轴箱左体时，将轴箱放置于工装之上，轴箱尾部4安装在工装的尾部安装端2，端部5的左体左定位孔15与左体定位销9配合定位，将压板10放置于端部5，用压板螺栓11穿过开口旋进螺孔一8，拧紧压板螺栓11从而使压板10压紧端部，从而固定住了轴箱左体；当需要夹持轴箱右体时，将轴箱放置于工装之上，轴箱尾部4安装在工装的尾部安装端2，端部5的右体右定位孔14与右体定位销6配合定位，然后将压板10放置于端部5之上，用压板螺栓11穿过开口旋进螺孔二7，拧紧压板螺栓11从而使得压板10压紧端部5，从而固定住了轴箱右体。本实用新型公开的工装综合考虑了轴箱左右体的结构特点，设计出了一种通用的高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，结构简单，左右体都能够使用。

Claims (2)

1.一种高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，其特征在于：包括底座(1)和固定在底座(1)两端的安装端；所述安装端包括尾部安装端(2)和端部安装端(3)；所述的尾部安装端(2)用于固定轴箱尾部(4)与轴箱尾部(4)位置相对应；所述的端部安装端(3)与轴箱的轴向平行，且端部安装端(3)上具有分别与轴箱左体端部(5)上的左体左定位孔(15)和右体端部(5)上的右体右定位孔(14)位置相对应的左体定位销(9)和右体定位销(6)，端部安装端(3)上还具有分别与轴箱左体端部(5)和右体端部(5)中心位置相对应的螺孔一(8)和螺孔二(7)；

所述的工装还具有将轴箱端部(5)固定并压紧在端部安装端(3)的压板(10)和压板螺栓(11)，所述压板螺栓(11)与所述螺孔一(8)和螺孔二(7)相匹配，所述压板(10)上具有与压板螺栓(11)相匹配的开口，压板螺栓(11)通过开口和螺孔一(8)或二(7)使压板(10)上下移动。

2.根据权利要求1所述的高速列车转向架轴箱加工装配面的工装，其特征在于：所述的尾部安装端(2)上具有与轴箱尾部(4)的尾部定位孔(13)相匹配的尾部定位销(12)。