CN204265264U - 起重机大车运行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重机大车运行机构，包括台车架，台车架上绕左右方向的转动轴线转动装配有支撑架，支撑架具有两个支板，各支板与台车架相对应的侧面之间留有供台车架左右移动的调节间隙，支撑架的左右两侧均螺旋装配有沿左右方向延伸的用于顶推台车架左右移动的调节杆，调节杆的位于支撑架内侧的一端与台车架左右两侧的对应的侧面顶压配合。在起重机使用的过程中，如果出现啃轨现象，由于支撑架的各支板与台车架相对应的侧面之间留有调节间隙，可以通过调整调节杆，调节杆的位于支撑架内侧的一端顶着台车架，使台车架相对支撑架的位置发生改变，通过位于支撑架左右两侧的调节杆的配合作用，减小大车运行机构啃轨的程度。

Description

起重机大车运行机构

技术领域

本实用新型涉及一种起重机大车运行机构。

背景技术

龙门起重机为一种沿铺设于地面上的轨道运行的室外用的起重机，由于其自身重量较重，跨度大，其采用的大车运行机构往往采用台车架的形式，台车架与支撑架转动装配，支撑架包括两个沿竖直方向延伸的分别位于台车架左右两侧的支板，支板上具有供转动轴穿入的通孔，支撑架上端与下横梁固定连接，实现龙门起重机的一个支腿下可以前后间隔设置多个车轮，由多个车轮组支撑龙门起重机自身及载荷的重量。现有的龙门起重机的大车运行机构，支撑架与台车架之间的间隙太小，起重机在安装和运行过程中，会产生安装误差及结构变形使跨度方向的数据产生变化，超出起重机标准所要求的公差范围，在后续的使用过程中出现大车啃轨的现象，而无法通过调节的办法来克服啃轨问题。为了减少大车啃轨现象的出现的概率或降低大车啃轨的程度，在加工支撑架的与台车架两端面对应配合的两侧的安装面及台车架的两端面时，往往提高加工精度，然而由于台车架本身结构大，而且不容易在加工时定位，提高加工精度使得台车架的加工效率很低，进一步影响整台起重机的制造周期。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种起重机大车运行机构，以解决现有的大车运行机构在出现啃轨现象无法进行调整的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：起重机大车运行机构，包括台车架，台车架上绕左右方向的转动轴线转动装配有用于与起重机的下横梁固定连接的支撑架，台车架上安装有轴线沿左右方向延伸的车轮，所述支撑架具有两个分别位于台车架左右两侧的支板，各支板与台车架相对应的侧面之间留有供台车架左右移动的调节间隙，所述支撑架的左右两侧均螺旋装配有沿左右方向延伸的用于顶推台车架左右移动的调节杆，所述调节杆的位于支撑架内侧的一端与台车架左右两侧的对应的侧面顶压配合，所述调节杆螺旋装配于支撑架的支板上。

所述设于支撑架左右两侧的调节杆均包括两个，所述位于支撑架同一侧的两个调节杆沿前后方向间隔设置。

所述调节杆为调节螺栓。

本实用新型的有益效果为：在起重机使用的过程中，如果出现啃轨现象，说明起重机的跨度与起始时相比发生了变化，此时，由于支撑架的各支板与台车架相对应的侧面之间留有供台车架左右移动的调节间隙，可以通过调整调节杆，根据车轮的偏斜方向，来调整调节杆旋进或旋出，调节杆的位于支撑架内侧的一端顶着台车架，使台车架相对支撑架的位置发生改变，通过位于支撑架左右两侧的调节杆的配合作用，可以纠正台车架的偏斜，减小大车运行机构啃轨的程度。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的主视图；

图2 是图1 的B-B剖视图。

具体实施方式

本实用新型起重机大车运行机构的实施例，如图1-2所示：包括台车架1，台车架1上绕左右方向的转动轴线转动装配有用于与起重机的下横梁固定连接的支撑架2，台车架1的前后两端部固定连接有轴线沿左右方向延伸的车轮6，台车架1通过转轴3与支撑架2转动装配，转轴3的两端设有用于对转轴3轴向限位的挡板4，支撑架2具有两个分别位于台车架1左右两侧的支板21，挡板4通过螺栓固定连接在支撑架2的对应的支板21上，支板21与台车架1相对应的侧面之间留有供台车架1左右移动的调节间隙，支撑架2的左右两侧的支板21上均螺旋装配有沿左右方向延伸的用于顶推台车架1左右移动的调节螺栓5，调节螺栓5的位于支撑架2内侧的一端与台车架1的对应的侧面顶压配合。支撑架2的支板21上均设有两个调节螺栓5，同一侧的两个调节螺栓5前后间隔设置，且同一侧的两个调节螺栓5处于转动轴线所在竖直平面的前后两侧。在起重机使用的过程中，如果出现啃轨现象，说明起重机的跨度与起始时相比发生了变化，此时，可以通过调整调节螺栓5，根据车轮的偏斜方向，来调整调节螺栓，通过位于支撑架2左右两侧的调节螺栓5的配合作用，可以纠正台车架的偏斜，减小大车运行机构啃轨的程度。支板21与台车架1相对应的侧面之间留有供台车架1左右移动的调节间隙，也使得台车架1的侧面及支撑架2的支板21的内侧面的加工精度可以降低，提高加工效率。

在其它实施例中，调节杆可以为丝杠或螺柱。

在其它实施例中，调节螺栓的数量可以增加，如在支撑架的一侧设置四个调节螺栓，四个调节螺栓沿转动轴的周向分布。

在其它实施例中，作为进一步改进，可以在支撑架的支板外侧设置支承座，支承座可以设成凸台结构，调节螺栓穿过支承座，通过支承座增加调节螺栓旋入支板内的长度，提高调节螺栓的刚度。

本实用新型起重机大车运行机构，不仅可以应用到龙门起重机上，也可以应用到半龙门起重机上。

Claims (3)

1. 起重机大车运行机构，包括台车架，台车架上绕左右方向的转动轴线转动装配有用于与起重机的下横梁固定连接的支撑架，台车架上安装有轴线沿左右方向延伸的车轮，其特征在于：所述支撑架具有两个分别位于台车架左右两侧的支板，各支板与台车架相对应的侧面之间留有供台车架左右移动的调节间隙，所述支撑架的左右两侧均螺旋装配有沿左右方向延伸的用于顶推台车架左右移动的调节杆，所述调节杆的位于支撑架内侧的一端与台车架左右两侧的对应的侧面顶压配合，所述调节杆螺旋装配于支撑架的支板上。

2.根据权利要求1所述的起重机大车运行机构，其特征在于：所述设于支撑架左右两侧的调节杆均包括两个，所述位于支撑架同一侧的两个调节杆沿前后方向间隔设置。

3.根据权利要求1或2所述的起重机大车运行机构，其特征在于：所述调节杆为调节螺栓。