CN204253509U - 一种带挡位的液压油缸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带挡位的液压油缸装置，包括：油缸本体，为油缸本体提供动力的液压站，其特征在于，还包括：设置在油缸本体内部且位于尾部、用于获取油缸本体内油杆的位移信息的位移传感器，向位移传感器发送指令并接收位移传感器的反馈信息、通过控制前述液压站的动力而间接控制油杆的伸缩的PLC挡位控制柜。本实用新型的有益之处在于：油杆伸缩度随着挡位的变化而变化，从而有效控制钢包滑动水口的开启度，进而控制钢液的流量和流速，根据铸锭工艺的标准来控制各种锭型的浇注速度，使钢液在模内平稳上升，使不同的操作者在浇注同一种锭型时注速上都达到统一并满足工艺要求，从而使钢锭表面及内部质量都有一个质的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油缸装置，具体涉及一种带挡位的液压油缸装置，属于机械技术领域。
背景技术
目前，国内外钢铁企业的模铸系统中，只有铸钢车有流量控制系统，而天车吊钢包浇注还没有流量控制系统。
钢液脱氢后，符合铸锭温度时，天车将钢包吊出VD炉准备铸锭。铸锭前将液压油缸放在钢包底部滑动水口处，将油缸内油杆与钢包滑动水口相连接。钢液浇注时，操作者按下压扣开关开始浇注，根据模型的大小控制液压油缸内油杆的伸缩来带动滑动水口的开启度，从而控制钢液的流量及浇注速度。
由于不同的操作者控制钢液的流量、流速各不同，尤其是在开流、锭身、帽口充填等关键点时很难保证钢包水口的开启度完全一致，也很难保证浇注时间一致，即达不到恒速浇注的目的，所以会造成钢锭表面及内部质量极不稳定，使钢锭易产生夹渣、疏松、缩孔、偏析、顺裂及冷结等质量缺陷，尤其是2.67t、5t、8t、12t大锭型尤为突出。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带挡位的液压油缸装置，该油缸装置的油杆伸缩度随着挡位的变化而变化，从而有效控制钢包滑动水口的开启度，进而使不同的操作者在浇注同一种锭型时注速上都达到统一。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种带挡位的液压油缸装置，包括：油缸本体，为前述油缸本体提供动力的液压站，其特征在于，还包括：
设置在前述油缸本体内部且位于尾部、用于获取油缸本体内油杆的位移信息的位移传感器，
向前述位移传感器发送指令并接收位移传感器的反馈信息、通过控制前述液压站的动力而间接控制油缸本体内油杆的伸缩的PLC挡位控制柜。
前述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，前述油缸本体内油杆的伸缩总有效行程等于钢包水口的直径。
前述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，前述油杆伸缩分若干挡位，每个挡位油杆的伸缩度相差相同的长度。
前述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，前述油杆伸缩分6-8个挡位。
本实用新型的有益之处在于：挂不同的挡位，油杆伸缩度不同，即油杆伸缩度随着挡位的变化而变化，从而有效控制钢包滑动水口的开启度，进而控制钢液的流量和流速，根据铸锭工艺的标准来控制各种锭型的浇注速度，使钢液在模内平稳上升，使不同的操作者在浇注同一种锭型时注速上都达到统一并满足工艺要求，从而使钢锭表面及内部质量都有一个质的提高。
附图说明
图1是本实用新型的带挡位的液压油缸装置的组成示意图。
图中附图标记的含义：1-油缸本体，2-液压站，3-位移传感器，4-PLC挡位控制柜。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
参照图1，本实用新型的带挡位的液压油缸装置，包括：油缸本体1、液压站2、位移传感器3和PLC挡位控制柜4，其中，液压站2为油缸本体1提供动力，油缸本体1为油杆提供动力；位移传感器3设置在油缸本体1内部且位于尾部，用于获取油缸本体1内油杆的位移信息；PLC挡位控制柜4向位移传感器3发送指令，并接收位移传感器3的反馈信息，同时，PLC挡位控制柜4通过控制液压站2的动力而间接控制油缸本体1内油杆的伸缩，油杆的伸缩总有效行程等于钢包水口的直径，油杆伸缩分若干挡位，每个挡位油杆的伸缩度相差相同的长度，油杆伸缩优选分6-8个挡位。
本实用新型带挡位的液压油缸装置，其工作原理如下：
在PLC挡位控制柜4中设定挡位后，PLC挡位控制柜4向位移传感器3发送指令，同时，PLC挡位控制柜4控制液压站2的动力，液压站2提供动力给油缸本体1，油缸本体1再提供动力给油杆，即PLC挡位控制柜4通过控制液压站2的动力而间接控制油缸本体1内油杆的伸缩；在油杆伸缩的过程中，位移传感器3实时获取油杆的位移信息并将信息反馈给PLC挡位控制柜4，当油杆的位移达到设定挡位时，PLC挡位控制柜4通过控制液压站2停止油杆的移动。
在本实施例中，钢包水口直径是50mm，所以油缸本体1内的油 杆的伸缩总有效行程设定：50mm。油杆伸缩共分六个挡位，分别是0、1、2、3、4、5档，每个挡位油杆伸缩度都相差10mm，0档油杆伸缩度为0mm，即钢包水口处于闭合状态；挂1档时，油杆缩回10mm，带动水口滑板拉开10mm，即水口开启度为10mm，钢流的直径为10mm；挂2档时，油杆缩回20mm，带动水口滑板拉开20mm，即水口开启度为20mm，钢流的直径为20mm；其他挡位以此类推。
操作人员根据所要浇铸的锭型，浇注前挂相应的挡位，油杆伸缩带动滑动水口，控制水口开启度，从而控制钢液的浇注速度及流量，钢液在模内平稳上升，不同的操作者在浇注同一种锭型时注速上都能够达到统一并满足工艺要求，从而使得钢锭表面及内部质量都获得了一个质的提高。
分别使用普通的液压油缸和本实用新型的液压油缸装置浇注钢锭，然后对比所产生的废品量，对比结果见表1。
表1 废品量对比表
由表1可以看出：使用普通液压油缸浇注钢液时，产品的废品率是0.75％，而使用本实用新型的带挡位的液压油缸装置浇注钢液时，产品的废品率是0.105％，后者比前者废品率降低了0.645％，每月减少废品：12000吨×0.645％＝77.4吨，每年减少废品：77.4吨×12个月 ＝928.8吨，经济效益十分可观。
需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种带挡位的液压油缸装置，包括：油缸本体(1)，为所述油缸本体(1)提供动力的液压站(2)，其特征在于，还包括：
设置在所述油缸本体(1)内部且位于尾部、用于获取油缸本体(1)内油杆的位移信息的位移传感器(3)，
向所述位移传感器(3)发送指令并接收位移传感器(3)的反馈信息、通过控制所述液压站(2)的动力而间接控制油缸本体(1)内油杆的伸缩的PLC挡位控制柜(4)。
2.根据权利要求1所述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，所述油缸本体(1)内油杆的伸缩总有效行程等于钢包水口的直径。
3.根据权利要求2所述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，所述油杆伸缩分若干挡位，每个挡位油杆的伸缩度相差相同的长度。
4.根据权利要求3所述的带挡位的液压油缸装置，其特征在于，所述油杆伸缩分6-8个挡位。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420651498.3U CN204253509U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种带挡位的液压油缸装置 |
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| CN201420651498.3U CN204253509U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种带挡位的液压油缸装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN204253509U true CN204253509U (zh) | 2015-04-08 |
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ID=52957822
Family Applications (1)
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| CN201420651498.3U Active CN204253509U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种带挡位的液压油缸装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204253509U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104759612A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-08 | 马钢(集团)控股有限公司 | 长水口插入式开浇装置及方法 |
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2014
- 2014-11-04 CN CN201420651498.3U patent/CN204253509U/zh active Active
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| CN104759612A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-08 | 马钢(集团)控股有限公司 | 长水口插入式开浇装置及方法 |
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