CN204253192U - 一种汽车怠速控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车怠速控制阀，包括阀座，与阀座相连的下盖，设置在阀座上部的套筒总成，以及安装在套筒总成内的线圈包总成。阀座从上往下依次设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室的内腔壁上开设有与第三腔室相通的通路，第一腔室和第二腔室之间设置有第一通孔，第二腔室和第三腔室之间设置有第二通孔；阀座内部还安装有第一压簧，以及装设在第一压簧上且向上延伸的密封杆，该密封杆上设有分别与第一通孔、第二通孔相适配的第一密封结构和第二密封结构，该密封杆的上端设有阀杆组件。本实用新型解决了现有怠速控制阀的开度易受外部压差波动影响的问题，使得产品怠速更加精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车控制阀，尤其涉及一种汽车怠速控制阀。
背景技术
汽车怠速阀装在节汽门旁通空气孔上，通过控制旁通节气门体的空气量来调整转速，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750rpm(转/每分钟)时，怠速阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050rpm(转/每分钟)后，怠速阀停止动作。目前世界上应用最多的是步进电机式怠速阀，包括由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门，它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使丝杆进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而实现发动机的怠速运转，但是这种结构对阀门的开启度不能做到精确调整，阀门的打开程度仅受线圈所输入的电信号大小控制，并不能通过阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度做到实时调节，从而会发生怠速不稳定，降低了汽车的乘坐舒适性。
又如中国专利公开号为“CN 203420789U”，名称为“一种汽车怠速控制阀”的实用新型专利，其公开了一种汽车怠速控制阀，包括阀座，安装于阀座上的阀体，设置在阀体内的衬套，安装在阀体内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖，以及安装在下盖上的线圈包总成，波纹管总成包括有盖板，设置在盖板中孔下端的管体，与管体一体成型的底座；所述的管体为具有波纹形外壁的管体；所述的底座上设置有内外贯通的中心孔，以及设在中心孔周围的一组通孔。虽然上述专利解决现有怠速阀无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节的问题，使得发动机的转速恒定，但是其内部工作部位直接暴露在气流当中，怠速控制阀在工作时需要克服气流压力差的影响，尤其是当外部压差波动时会对产品开度直接造成影响，从而降低怠速的精度。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车怠速控制阀，以解决现有怠速控制阀的开度易受外部压差波动影响的问题，使得怠速更加精确。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车怠速控制阀，包括阀座，与阀座相连的下盖，设置在阀座上部的套筒总成，以及安装在套筒总成内的线圈包总成。阀座从上往下依次设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室的内腔壁上开设有与第三腔室相通的通路，第一腔室和第二腔室之间设置有第一通孔，第二腔室和第三腔室之间设置有第二通孔；阀座内部还安装有第一压簧，以及装设在第一压簧上且向上延伸的密封杆，密封杆上设有与第一通孔相适配的第一密封结构，以及与第二通孔相适配的第二密封结构，该密封杆的上端设有阀杆组件。第一腔室与进气口连接，第二腔室与出气口相连。采用上述技术方案，由于第一腔室和第三腔室是相通的，在发动机工作时，与出气口相连的第二腔室处于正压状态，与进气口相连的第一腔室和第三腔室处于负压状态，密封杆上的第一密封结构和第二密封结构在打开至关闭的整个过程中都将受到气压的作用，第一密封结构受到向左的压差作用，第二密封结构受到向右的压差作用，两个压力相互抵消，该结构能够完全杜绝气压对产品性能的影响。
为了提高产品的密封性，在第二通孔上还安装有衬套，第二密封结构与衬套内壁配合实现密封。第一密封结构包括与第一通孔配合的第一密封部，与第一密封部相连靠近第一腔室一侧的第一连接部，以及设置在第一密封部靠近第二腔室一侧的限位部。第二密封结构包括与衬套配合的第二密封部，与第二密封部相连靠近第二腔室一侧的第二连接部。优选的，第一密封部与第一通孔，第二密封部与衬套均采用锥面密封。
作为本实用新型的具体实施方式，阀杆组件包括从上往下依次布置的第二压簧、活塞和阀杆，其中，第二压簧的一端与套筒总成的上部相接，另一端与活塞相抵，阀杆固定在活塞上，并且与密封杆相连接。
为了防止阀杆长时间推动密封杆时两者出现错位，并且保证产品的密封性，在阀杆与密封杆的连接处套设有导向柱，该导向柱的外部安装有支撑块，在支撑块与线圈包总成之间还安装有第二密封圈。
为了对产品的精度进行校正，在第一压簧与下盖之间还设有调节堵盖，该调节堵盖的外壁上装设有第一密封圈。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在阀座上开设从上往下依次设置的第一腔室、第二腔室和第三腔室，其中，第一腔室与第三腔室相通，第一腔室与进气口连接，第二腔室与出气口相连，并且在密封杆上设置第一密封结构和第二密封结构。当发动机工作时，与出气口相连的第二腔室处于正压状态，与进气口相连的第一腔室和第三腔室处于负压状态，而密封杆上的第一密封结构和第二密封结构在打开至关闭的整个过程中都将受到气压的作用，第一密封结构受到向左的压差作用，第二密封结构受到向右的压差作用，两个压力相互抵消，上述结构能够完全杜绝气压对产品性能的影响，使得怠速更加精确。
附图说明
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型的半剖视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为图2的A-A剖视图，图中示意出阀座中第一腔室、第二腔室和第三腔室的位置。
图4为本实用新型中密封杆的剖视图。
图5为本实用新型中阀座与密封杆的配合示意图。图中示意出发动机工作时，第一密封结构和第二密封结构的受力情况。
图中，1、阀座；2、下盖；3、套筒总成；4、线圈包总成；5、第一压簧；6、密封杆；8、衬套；9、导向柱；10、支撑块；11、第二密封圈；12、调节堵盖；13、第一密封圈；101、第一腔室；102、第二腔室；103、第三腔室；104、通路；105、第一通孔；106、第二通孔；61、第一密封结构；62、第二密封结构；71、第二压簧；72、活塞；73、阀杆；601、第一密封部；611、第一连接部；621、限位部；602、第二密封部；612、第二连接部。
具体实施方式
实施例，
请一并参阅图1至5，一种汽车怠速控制阀，包括阀座1，安装在阀座1下部的调节堵盖12，铆接在阀座1上靠近调节堵盖12一端的下盖2，设置在阀座1上部的套筒总成3，以及安装在套筒总成3内的线圈包总成4。
其中，阀座1从上往下依次设置有第一腔室101、第二腔室102和第三腔室103，在第一腔室101的内腔壁上开设有与第三腔室103相通的通路104，在第一腔室101和第二腔室102之间设置有第一通孔105，第二腔室102和第三腔室103之间设置有第二通孔106。第一通孔105、第二通孔106和阀座上部的孔口沿同一直线方向竖直布置。第一腔室101与进气口连接，第二腔室102与出气口相连。在第二通孔106上还安装有衬套8，第二密封结构62与衬套8的内壁配合实现密封。
在阀座1内部的调节堵盖12上还安装有第一压簧5，以及装设在第一压簧5上且向上延伸的密封杆6，该密封杆6上设有分别与第一通孔105相适配的第一密封结构61，以及与第二通孔106上衬套8相适配的第二密封结构62。第一密封结构61包括与第一通孔105配合的第一密封部601，与第一密封部601相连且靠近第一腔室101一侧的第一连接部611，以及设置在第一密封部601靠近第二腔室102一侧的限位部621。第二密封结构62包括与衬套8配合的第二密封部602，与第二密封部602相连靠近第二腔室102一侧的第二连接部612。第一密封部601与第一通孔105，第二密封部602与衬套8均采用锥面密封。
密封杆6的上端设有阀杆组件。具体的，阀杆组件包括从上往下依次布置的第二压簧71、活塞72和阀杆73。第二压簧72的一端与套筒总成3的上部相接，另一端与活塞72相抵；阀杆73固定在活塞72上，并且与密封杆6相连接。
在阀杆73与密封杆6的连接处套设有导向柱9，该导向柱9的外部安装有支撑块10，在支撑块10与线圈包总成4之间还安装有第二密封圈11。在调节堵盖12的外壁上装设有第一密封圈13。
怠速控制阀是装在节气门旁通空气孔上，当怠速控制阀通电工作时，在线圈包总成通电产生的电磁力的作用下，活塞向下运动，通过阀杆带动密封杆一起向下运动，此时第一通孔和第二通孔均处于打开状态，产品实现通气功能，即怠速功能；断电时，密封杆在第一压簧的作用下回到初始位置，此时产品处于密封状态。
由于阀座上的第一腔室和底部的第三腔室是相通的，在发动机工作时，与出气口相连的第二腔室处于正压状态，与进气口相连的第一腔室和第三腔室处于负压状态，密封杆上的第一密封结构和第二密封结构在打开至关闭的整个过程中都将受到气压的作用，第一密封结构受到向左的压差作用F1，第二密封结构受到向右的压差作用F2，两个压力相互抵消，该结构能够完全杜绝气压对产品性能的影响。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，如改变上述第一密封结构和第二密封结构的具体结构等等，均应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车怠速控制阀，包括阀座(1)，与阀座(1)相连的下盖(2)，设置在阀座(1)上部的套筒总成(3)，以及安装在套筒总成(3)内的线圈包总成(4)，其特征在于：所述阀座(1)从上往下依次设置有第一腔室(101)、第二腔室(102)和第三腔室(103)，在第一腔室(101)的内腔壁上开设有与第三腔室(103)相通的通路(104)，第一腔室(101)和第二腔室(102)之间设置有第一通孔(105)，第二腔室(102)和第三腔室(103)之间设置有第二通孔(106)；所述阀座(1)内部安装有第一压簧(5)，以及装设在第一压簧(5)上且向上延伸的密封杆(6)，该密封杆(6)上设有分别与所述第一通孔(105)、第二通孔(106)相适配的第一密封结构(61)和第二密封结构(62)；该密封杆(6)的上端设有阀杆组件。
2.如权利要求1所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述第二通孔(106)上还安装有衬套(8)，第二密封结构(62)与衬套(8)的内壁配合实现密封。
3.如权利要求2所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述阀杆组件包括从上往下依次布置的第二压簧(71)、活塞(72)和阀杆(73)；所述第二压簧(72)的一端与套筒总成(3)的上部相接，另一端与活塞(72)相抵；阀杆(73)固定在活塞(72)上，并且与密封杆(6)相连接。
4.如权利要求3所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述阀杆(73)与密封杆(6)的连接处套设有导向柱(9)，该导向柱(9)的外部安装有支撑块(10)，在支撑块(10)与线圈包总成(4)之间还安装有第二密封圈(11)。
5.如权利要求2所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述第一压簧(5)与下盖(2)之间还设有调节堵盖(12)，该调节堵盖(12)的外壁上装设有第一密封圈(13)。
6.如权利要求2至5任一项所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述第一密封结构(61)包括与第一通孔(105)配合的第一密封部(601)，与第一密封部(601)相连且靠近第一腔室(101)一侧的第一连接部(611)，以及设置在第一密封部(601)靠近第二腔室(102)一侧的限位部(621)；所述第二密封结构(62)包括与衬套(8)配合的第二密封部(602)，与第二密封部(602)相连靠近第二腔室(102)一侧的第二连接部(612)；所述第一密封部(601)与第一通孔(105)，第二密封部(602)与衬套(8)均采用锥面密封。
7.如权利要求6所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述第一腔室(101)与进气口连接，第二腔室(102)与出气口相连。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104373223A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-02-25 | 昌辉汽车电器（黄山）股份公司 | 一种汽车怠速控制阀 |
| CN104847502A (zh) * | 2015-05-28 | 2015-08-19 | 昌辉汽车电器（黄山）股份公司 | 一种怠速控制阀 |
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| CN104847502A (zh) * | 2015-05-28 | 2015-08-19 | 昌辉汽车电器（黄山）股份公司 | 一种怠速控制阀 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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