CN203022892U - 带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体 - Google Patents
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Abstract
带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体，涉及车用节气门阀体，包括腔体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、ECU模块、扭转机构，还包括发动机上的压力传感器，其特征在于：怠速空气流量控制阀为占空比电磁阀，占空比电磁阀阀座固定连接在腔体上其阀杆伸入套阀孔中，阀杆上套合固定的氟橡胶密封垫环周边接触式贴合在套阀孔端面环形台阶腔内环端面上；发动机上的压力传感器移位固定安装在腔体上，腔体上增设的取压孔一孔端与压力传感器连通，取压孔另一孔端与发动机上的进气岐管对接时连通；优点在于：取消位置传感器，占空比电磁阀仅采集压力传感器负压信号通过ECU模块控制，变频式控制曲线变化圆滑，精确稳定，成本降低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及车用节气门阀体，特别是带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体。
背景技术：
目前电喷节气阀体总成实际上就是一个空气流量控制装置，其位置传感器可被用来监测节气门的实际开度位置状态，并可转换成电信号传递给ECU模块，怠速空气流量控制阀可被ECU模块直接驱动控制，通过与固定安装在发动机上的与发动机进气岐管连通的压力传感器负压反馈信号、阀体上的位置传感器信息来实现对发动机的怠速运行工况的进气流量调整闭环控制。并可对突然增加负荷状态下适度增加进气量，确保发动机怠速稳定性，而在发动机动态工作状态，通过位置传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合，达到最佳理论空燃比，可实现发动机过渡工况的运作更加平稳，有利于过渡工况驾驶性能的提高和优化，摩托车节气阀体由腔体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、位置传感器、ECU模块、扭转机构组成；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，手把通过软钢绳拉动绳架旋转，从而带动节气门轴、节气门片旋转，节气门片开度决定腔体内的空气流量，扭簧作为节气门片回位弹簧。当怠速状态下，只要微量空气供给，此时节气门片开度很小或是关闭，依靠旁路流道供给空气。
旁路流道结构为腔体外壁连体延展一个凸块体，凸块体上部设置有套阀孔，凸块体下部设置有盲孔状流量调节孔，调节孔中端和底端设置有分别与流量调节孔连通的上下斜置孔，中斜置孔的另一端口处于节气门片上方的上腔体内壁上；下斜置孔的另一端口处于节气门片下方的下腔体内壁上；作为怠速空气流量控制阀的一个步进电机怠速阀的螺旋推进式阀杆插入套阀孔后阀座与腔体固定连接定位，流量靠ECU模块控制步进电机驱动螺旋推进式活塞三挡次跳跃式轴向行进，使阀杆上的活塞与套阀孔壁上的径向旁路流道孔之间的互通面积随活塞行程的变换而改变流通面积的大小，达到空气流量控制目的，空气由腔体内怠速用进气孔流经套阀孔端面环形台阶腔、套阀孔流入径向旁路流道孔。怠速用进气孔、套阀孔端面环形台阶腔、径向旁路流道孔皆为怠速用旁路流道的一部分。
这种结构的缺陷在于：步进电机跳跃式推进，工作不稳定，导致流量信号不稳定，位置传感器技术不达标、信号不准确，两者共用成本高。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体。
本实用新型的方案是：包括腔体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、ECU模块、扭转机构，还包括发动机上的压力传感器，其特征在于：怠速空气流量控制阀为占空比电磁阀，占空比电磁阀阀座固定连接在腔体上其阀杆伸入套阀孔中，阀杆上套合固定的氟橡胶密封垫环周边接触式贴合在套阀孔端面环形台阶腔内环端面上；发动机上的压力传感器移位固定安装在腔体上，腔体上增设的取压孔一孔端与压力传感器连通，取压孔另一孔端与发动机上的进气岐管对接时连通；压力传感器负压数字信号输出端与ECU模块信号输入端线路连接，占空比电磁阀的信号输入端与ECU模块信号输出端线路连接。
本实用新型的优点在于：取消位置传感器，用占空比电磁阀替代步进电机怠速阀，仅采集发动机压力传感器负压信号通过ECU模块控制占空比电磁阀，达到空气流量控制目的，变频式控制过渡曲线变化圆滑，调控精确稳定，成本降低。
附图说明：
图1现有技术结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型结构示意图。
图4为图3的B-B剖视图。
图5为图3的C-C剖视图。
具体实施方式：
本实用新型包括腔体1、节气门片9、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、ECU模块、扭转机构8，还包括发动机上的压力传感器13，其特征在于：怠速空气流量控制阀为占空比电磁阀6，占空比电磁阀6阀座固定连接在腔体1上阀杆7伸入套阀孔10中，阀杆7上套合固定的氟橡胶密封垫环周边接触式贴合在套阀孔10端面环形台阶腔内环端面上；发动机上的压力传感器13移位固定安装在腔体上，腔体上增设的取压孔14一孔端与压力传感器13连通，取压孔14另一孔端与发动机上的进气岐管对接时连通；压力传感器13负压数字信号输出端与ECU模块信号输入端线路连接，占空比电磁阀6的信号输入端与ECU模块信号输出端线路连接。
当腔体1与发动机对接时，腔体上增设的取压孔14另一孔端与发动机上的进气岐管实现对接连通。
占空比电磁阀6是现有技术的标准件，其工作原理是：ECU模块仅采集足以表达发动机内气体存量的负压数字信号，耒变换电磁阀电压的脉冲波形占空比、频率形成通与不通的占空比控制阀杆7作不同频率、行程震动的轴向伸缩，阀杆7的氟橡胶密封垫环周边与套阀孔10端面环形台阶腔内环端面作遮盖或不遮盖式不同频率、不同行程震动达到怠速用进气孔5经环形台阶腔12、套阀孔10流入径向旁路流道孔4的流量变化控制。变频曲线圆滑过渡，比步进电机跳跃式推进平稳。
取消位置传感器3，用占空比电磁阀6替代步进电机怠速阀2。
Claims (1)
1.带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体，包括腔体(1)、节气门片(9)、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、ECU模块、扭转机构(8)，还包括发动机上的压力传感器(13)，其特征在于：怠速空气流量控制阀为占空比电磁阀(6)，占空比电磁阀(6)阀座固定连接在腔体(1)上阀杆(7)伸入套阀孔(10)中，阀杆(7)上套合固定的氟橡胶密封垫环周边接触式贴合在套阀孔(10)端面环形台阶腔内环端面上；发动机上的压力传感器(13)移位固定安装在腔体上，腔体上增设的取压孔(14)一孔端与压力传感器(13)连通，取压孔(14)另一孔端与发动机上的进气岐管对接时连通；压力传感器(13)负压数字信号输出端与ECU模块信号输入端线路连接，占空比电磁阀(6)的信号输入端与ECU模块信号输出端线路连接。
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| CN 201220379331 CN203022892U (zh) | 2012-07-26 | 2012-07-26 | 带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748138A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-10-24 | 福建福鼎京科化油器有限公司 | 带占空比电磁阀的摩托车节气门阀体 |
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2012
- 2012-07-26 CN CN 201220379331 patent/CN203022892U/zh not_active Expired - Lifetime
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