CN203420789U

CN203420789U - 一种汽车怠速控制阀

Info

Publication number: CN203420789U
Application number: CN201320507327.9U
Authority: CN
Inventors: 王进丁; 王正成; 朱排进; 李宏志
Original assignee: Changhui Auto Electric Huangshan JSC
Current assignee: Changhui Auto Electric Huangshan JSC
Priority date: 2013-08-20
Filing date: 2013-08-20
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2023-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种汽车怠速控制阀，包括阀座，安装于阀座上的阀体，设置在阀体内的衬套，安装在阀体内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖，以及安装在下盖上的线圈包总成，波纹管总成包括有盖板，设置在盖板中孔下端的管体，与管体一体成型的底座；所述的管体为具有波纹形外壁的管体；所述的底座上设置有内外贯通的中心孔，以及设在中心孔周围的一组通孔；本实用新型解决了无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节的问题，保证了进入发动机燃烧室的进气量合理性，使得发动机的转速恒定，怠速的更加平稳，增加了汽车的乘坐舒适性及发动机的使用寿命。

Description

一种汽车怠速控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车控制阀，尤其是涉及一种汽车怠速控制阀。

背景技术

汽车怠速阀装在节汽门旁通空气孔上，通过控制旁通节气门体的空气量来调整转速，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750rpm（转/每分钟）时，怠速阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050rpm（转/每分钟）后，怠速阀停止动作。目前世界上应用最多的是步进电机式怠速阀，包括由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门，它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使丝杆进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而实现发动机的怠速运转，但是这种结构对阀门的开启度不能做到精确调整，阀门的打开程度仅受线圈所输入的电信号大小控制，并不能通过阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度做到实时调节，从而会发生怠速不稳定，降低了汽车的乘坐舒适性。

如中国专利公开号为“CN201083165Y”，名称为“汽车手动可调怠速阀”的实用新型专利，螺杆与法兰套螺纹连接，螺母与该螺杆一端通过销固定连接，垫圈与该螺杆套接，在该垫圈和螺母间的螺杆外部套接弹簧，O型密封圈位于法兰套上；上述专利主要是利用螺杆在法兰套内前进或后退运动，完成阀门的打开或闭合，但是无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车怠速控制阀，解决了无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车怠速控制阀，包括阀体、阀座、设置在阀体内的衬套，安装在阀体内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖，以及安装在下盖上的线圈包总成，波纹管总成包括有盖板，设置在盖板中孔下端的管体，与管体一体成型的底座；管体为具有波纹形外壁的管体；底座上设置有内外贯通的中心孔，以及设在中心孔周围的一组通孔。

进一步的，所述的阀杆组件包括阀杆、固定设置在阀杆一端的活塞。

为了调节波纹管总成升缩运动的力值，活塞内设有一组安置槽，安置槽内安置有第一压簧，第一压簧与线圈包总成抵接；同时，在阀杆另一端套接有第二压簧，第二压簧一端与波纹管总成抵接，另一端通过调节螺钉固定在阀体上。

为了紧固线圈包总成，保证产品的稳定性，线圈包总成与阀体内壁之间设有套圈；为了更好的利用空间，阀座上开设有同侧设置的进口及出口。

本实用新型的有益效果：将阀体内波纹管总成的盖板与底座通过管体连为一体，并在底座上设置一组通孔，管体内部通道经怠速阀的进气端与发动机进气歧管相通，这一结构的设置使得波纹管总成可以根据发动机进气歧管真空度的变化，在内外壁之间产生压差，进而产生不同的膨胀程度对阀门的打开程度进行实时调节；进一步的，为了调节波纹管总成升缩运动的力值，在阀杆组件的两端各设有一组弹性部件；为了紧固线圈包总成，保证产品的稳定性，线圈包总成与阀体内壁之间设有套圈；为了更好的利用空间，阀座采用进出口同侧开口；本实用新型保证了进入发动机燃烧室的进气量合理性，使得发动机的转速恒定，怠速的更加平稳，增加了汽车的乘坐舒适性及发动机的使用寿命。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为波纹管总成的剖视图。

图5为波纹管总成的俯视图。

具体实施方式

实施例1，请一并参阅图1至图5，如图所示，一种汽车怠速控制阀，包括阀体1、阀座2、设置在阀体1内的衬套3，安装在阀体1内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖6，以及安装在下盖6上的线圈包总成7，波纹管总成包括有盖板41，设置在盖板41中孔下端的管体42，与管体42一体成型的底座43；管体42为具有波纹形外壁的管体；底座43上设置有内外贯通的中心孔44，以及设在中心孔44周围的一组通孔45。

优选的，阀杆组件包括阀杆51、固定设置在阀杆一端的活塞52。

为了调节波纹管总成升缩运动的力值，活塞52内设有一组安置槽，安置槽内安置有第一压簧8，第一压簧8与线圈包总成抵接；同时，在阀杆51一端套接有第二压簧9，第二压簧9一端与波纹管总成抵接，另一端通过调节螺钉10固定在阀体1上。

为了紧固线圈包总成，保证产品的稳定性，线圈包总成与阀体1内壁之间设有套圈11。

为了更好的利用空间，阀座2上开设有同侧设置的进口及出口。

发动机在怠速工况时，通过车载计算机ECU输出信号向怠速控制阀开关的线圈包总成两端施加电压，通过线圈包总成通电产生的电磁力驱动阀杆组件向上运动，带动波纹管总成往上运动，实现阀门的打开；将阀体1内波纹管总成的盖板41与底座43通过管体42连为一体，并在底座43上设置一组通孔45，管体42内部通道经怠速阀的进气端与发动机进气歧管相通，这一结构的设置使得波纹管总成可以根据发动机进气歧管真空度的变化，在内外壁之间产生压差，进而产生不同的膨胀程度，对阀门的打开程度进行实时调节，如此反复；本实用新型保证了进入发动机燃烧室的进气量合理性，使得发动机的转速恒定，怠速的更加平稳，增加了汽车的乘坐舒适性及发动机的使用寿命。

Claims

1.一种汽车怠速控制阀，包括阀座（2）、安装于阀座上的阀体（1）、设置在阀体（1）内的衬套（3），安装在阀体（1）内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖（6），以及安装在下盖（6）上的线圈包总成（7），其特征在于：所述的波纹管总成包括有盖板（41），设置在盖板（41）中孔下端的管体（42），与管体（42）一体成型的底座（43）；所述的管体（42）为具有波纹形外壁的管体；所述的底座（43）上设置有内外贯通的中心孔（44），以及设在中心孔（44）周围的一组通孔（45）。

2.如权利要求1所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述的阀杆组件包括阀杆（51）、固定设置在阀杆一端的活塞（52）。

3.如权利要求2所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述的活塞（52）内设有一组安置槽，安置槽内安置有第一压簧（8），所述第一压簧（8）与线圈包总成抵接。

4.如权利要求2所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述的阀杆（51）另一端套接有第二压簧（9），所述第二压簧（9）一端与波纹管总成抵接，另一端通过调节螺钉（10）固定在阀体（1）上。

5.如权利要求1所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述的线圈包总成与阀体（1）内壁之间设有套圈（11）。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车怠速控制阀，其特征在于：所述的阀座（2）上开设有同侧设置的进口及出口。