CN102996262B - 一种隔膜板式怠速控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种隔膜板式怠速控制阀，包括有阀体，阀体包括有线圈包总成组件、与线圈包总成组件配合安装的阀座，线圈包总成组件包括有配合安装的线圈包总成、与线圈包总成铆接为一体的套筒、活塞组件、第三压簧及上盖板，阀体还包括有隔膜板组件，隔膜板组件包括有配合安装的隔膜板总成、下盖板总成、设置在隔膜板总成与下盖板总成之间的第二压簧、以及传动杆总成，隔膜板总成包括有配合安装的下压板、隔膜板以及上压板；隔膜板组件与线圈包总成组件之间形成真空室。本发明所提供的怠速控制阀能够根据发动机怠速工况变化导致的真空度变化精准控制进入发动机中的空气流量，从而使汽车的怠速稳定，延长了发动机的使用寿命，增加了汽车的乘坐舒适性。

Description

一种隔膜板式怠速控制阀

技术领域

本发明涉及汽车怠速控制系统，尤其是涉及一种隔膜板式怠速控制阀。

背景技术

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整发动机怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而实现发动机的怠速运转。但是这种结构对阀门的开启度不能做到精确调整，阀门的打开程度仅受线圈所输入的电信号大小控制，并不能通过阀门进出气口之间的气压实际变化对阀门的打开程度做到实时调节，从而会发生怠速不稳定，降低了汽车的乘坐舒适性。

中国专利公开号为CN102619630A的发明专利公开了一种步进电机式怠速控制阀，解决了轴承的滑脱和转芯的老化以及线圈与引脚之间的虚焊的问题。它包括机座外壳和接线座以及机壳，机壳的前端和后端分别设置有穿出通孔的导向架和嵌置在接线座上的轴承支架，轴承支架上设置有磁钢组件，磁钢组件包括转芯、包覆在转芯外表面上的磁钢、穿置在转芯内的芯轴和套在转芯端部上的轴承以及防止轴承轴向滑移的固定圈，轴承卡合在轴承支架内壁上，芯轴的端部连接有调节螺杆，调节螺杆穿出导向架顶于锥头的内壁上，套置有轴承的转芯的端部上设置有与L型凹槽内。

上述专利虽然提供了一种步进电机式怠速控制阀的结构，但该种结构对阀门的开启度仍不能做到精确调整，不能通过阀门进出气口之间的气压实际变化对阀门的打开程度做到实时调节，怠速工况仍然会不稳定，汽车乘坐的舒适性仍然受影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种隔膜板式怠速控制阀。

为了解决上面所述的技术问题，本发明采取以下技术方案：

一种隔膜板式怠速控制阀，包括有阀体，所述阀体包括有线圈包总成组件、与线圈包总成组件配合安装的阀座，所述的阀座上开设有上下设置的进气口与出气口，所述线圈包总成组件进一步包括有配合安装的线圈包总成、与线圈包总成铆接为一体的套筒、活塞组件、第三压簧及上盖板，所述的活塞组件、第三压簧及上盖板依次安装在线圈包总成中，所述的活塞组件进一步包括有阀杆、与阀杆配合安装的活塞、以及压入活塞中的密封盖，所述的阀体还进一步包括有隔膜板组件，所述隔膜板组件包括有配合安装的隔膜板总成、下盖板总成、设置在隔膜板总成与下盖板总成之间的第二压簧、以及传动杆总成，所述的隔膜板总成包括有配合安装的下压板、隔膜板以及上压板；所述的隔膜板组件与线圈包总成组件之间形成真空室。

所述的阀杆与活塞为通过盈配合安装。（过盈配合:孔与轴装配时有过盈，其包括最小过盈等于零的配合）。

所述的下压板与上压板均开设有用于通气的小孔。

所述下盖板总成包括有配合安装橡胶活塞、垫圈以及下盖板。

所述下盖板上开设有与进气口连通并用于通气的小孔。

所述传动杆总成包括有传动杆、压装在传动杆下端的密封块，所述传动杆上端抵接密封盖，所述的密封块封住进气口与出气口之间的通口。

所述的传动杆与密封块为过盈配合压装。

所述传动杆为上端设置有小孔且上下相通的中空的传动杆。

本发明所提供的隔膜板式怠速控制阀通过隔膜板组件形成的真空室能够控制阀门的打开与关闭，同时还能根据发动机怠速工况变化导致的真空度变化而精准控制进入发动机中的空气流量，从而使汽车的怠速稳定，延长了发动机的使用寿命，增加了汽车的乘坐舒适性。

附图说明

图1为本发明的总装图。

图中，1.线圈包总成、2.堵盖、3.调节螺钉、4.密封圈、5.第一压簧、6.阀杆、7.活塞、8上盖板、9.隔膜板、10.下盖板、11.垫圈、12.密封块、13.阀座、14.传动杆、15.锯齿形橡胶活塞、16.第二压簧、17.下压板、18.上压板、19.第三压簧、20密封盖、21.套筒、22.进气口、23.出气口。

具体实施方式

请一并参阅图1，如图所示，一种隔膜板式怠速控制阀，包括有阀体，阀体包括有线圈包总成组件、与线圈包总成组件配合安装的阀座13，阀座13上开设有上下设置的进气口22与出气口23，线圈包总成组件进一步包括有配合安装的线圈包总成1、与线圈包总成1铆接为一体的套筒21、活塞组件、第三压簧19及上盖板8，活塞组件、第三压簧19及上盖板8依次安装在线圈包总成1中，活塞组件进一步包括有阀杆6、与阀杆6配合安装的活塞7、以及压入活塞7中的密封盖20，阀体还进一步包括有隔膜板组件，隔膜板组件包括有配合安装的隔膜板总成、下盖板总成、设置在隔膜板总成与下盖板总成之间的第二压簧16、以及传动杆总成，隔膜板总成包括有配合安装的下压板、隔膜板以及上压板；隔膜板组件与线圈包总成组件之间形成真空室，真空室与进气口22及出气口23之间通过气孔相通，阀杆6与活塞7为通过盈配合安装，下压板17与上压板18均开设有用于通气的小孔，下盖板总成包括有配合安装的橡胶活塞15、垫圈11以及下盖板10，下盖板10上开设有与进气口22连通并用于通气的小孔，传动杆总成包括有传动杆14、压装在传动杆14下端的密封块12，传动杆14上端抵接密封盖20，密封块12封住进气口与出气口之间的通口，传动杆14与密封块12为过盈配合压装，传动杆14为上端设置有小孔且上下相通的中空的传动杆。

阀座13的安装孔与汽车发动机实现安装，线圈包总成1的接插件与汽车车载电脑的线束对接，线圈包总成包括有线圈、包覆在线圈外部的注塑件，阀座13的进气口22和出气口23与发动机的相应位置对接；线圈包总成1与套筒21采用铆接方式连接为一体；阀杆6与活塞7之间通过过盈配合，再将密封盖20压入活塞7中，再将装好的组件与第三压簧19、上盖板8依次装入线圈包总成中采取压装连接构成线圈包总成组件；下压板17、隔膜板9、上压板19依次组装在一起点焊在一起构成隔膜板总成；将下盖板10、橡胶活塞15、垫圈11装在一起进行压铆构成下盖板总成；密封块12、传动杆14之间过盈配合压装在一起构成传动杆总成；将隔膜板总成、第二压簧16、下盖板总成、涂润滑脂的传动杆总成压装连接构成了隔膜板组件，此组件与线圈包总成组件之间形成阀门工作时的真空室；将线圈包总成组件、隔膜板组件、阀座13依次装配采用压铆方式连接在一起构成了阀体；将第一压簧5与装有密封圈4的调节螺钉3依次装入阀体中，调节好螺钉3的位置，对螺钉3进行封胶固定以保证螺钉3的位置不发生变化，再将堵盖改压装到阀体上。

由隔膜板组件与线圈包总成组件组成的真空室与进气口及出气口都是相通连接的，其通路为：进气口→带小孔的下盖板→带小孔的隔膜板总成→真空室→中空的传动杆→出气口；阀门开关在工作时，线圈包通电产生电磁力带动活塞向上运动，这时进出气口之间产生压差，使隔膜板组件与阀体形成真空，带动传动杆向上运动使密封块打开，当传动杆运动到一定位置时，传动杆上端小孔就会与内嵌硫化橡胶的密封盖相密合时真空度减小，传动杆向下运动密封块打开开度减小；发动机在怠速工况时，怠速控制阀工作的特性实现方式为通过车载计算机ECU下达指令向怠速控制阀开关的线圈包总成两端施加电压，通过线圈包通电产生的电磁力使产品内部的活塞零件实现打开，同时通过对隔膜板组件组成的真空室进行抽真空，从而实现产品的打开与关闭，同时通过真空室对真空度的敏感性来精确控制汽车怠速时的空气流量，从而稳定汽车的怠速工况，通过真空室对真空度的敏感性来精确控制汽车怠速时的空气流量，从而稳定汽车的怠速工况，减少发动机的损耗延长使用寿命，增加汽车的乘坐舒适性。

Claims (8)

1.一种隔膜板式怠速控制阀，包括有阀体，所述阀体包括有线圈包总成组件、与线圈包总成组件配合安装的阀座，所述的阀座上开设有上下设置的进气口与出气口，所述线圈包总成组件进一步包括有配合安装的线圈包总成、与线圈包总成铆接为一体的套筒、活塞组件、第三压簧及上盖板，所述的活塞组件、第三压簧及上盖板依次安装在线圈包总成中，所述的活塞组件进一步包括有阀杆、与阀杆配合安装的活塞、以及压入活塞中的密封盖，其特征在于，所述的阀体还进一步包括有隔膜板组件，所述隔膜板组件包括有配合安装的隔膜板总成、下盖板总成、设置在隔膜板总成与下盖板总成之间的第二压簧、以及传动杆总成，所述的隔膜板总成包括有配合安装的下压板、隔膜板以及上压板；所述的隔膜板组件与线圈包总成组件之间形成真空室。

2.如权利要求1所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述的阀杆与活塞为过盈配合安装。

3.如权利要求1所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述的下压板与上压板均开设有用于通气的小孔。

4.如权利要求1所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述下盖板总成包括有配合安装的橡胶活塞、垫圈以及下盖板。

5.如权利要求4所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述下盖板上开设有与进气口连通并用于通气的小孔。

6.如权利要求1所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述传动杆总成包括有传动杆、压装在传动杆下端的密封块，所述传动杆上端抵接密封盖，所述的密封块封住进气口与出气口之间的通口。

7.如权利要求6所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述的传动杆与密封块为过盈配合压装。

8.如权利要求6所述的隔膜板式怠速控制阀，其特征在于，所述传动杆为上端设置有小孔且上下相通的中空的传动杆。