CN203864669U - 一种汽车比例电磁阀 - Google Patents
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Abstract
一种汽车比例电磁阀，包括套管（2）、阀门骨架（18）、阀杆（21）、线圈组件和橡胶阀门（19），套管（2）和阀门骨架（18）通过阀座（15）连接，套管（2）内设有动铁芯（9），动铁芯（9）下面设有静铁芯（14），其与动铁芯（9），静铁芯（14）组成线圈组件结构固定在阀座（15）上，套管（2）的下端口设有嵌件（10），嵌件（10）为非导磁基体，套管（2）的圆周内壁和动铁芯（9）的圆周外壁之间有隔磁环（8）。本实用新型采用了比例电磁阀的优化结构，能实现输入电信号和输出气压的精确控制，实现了输出气压上升和下降的快速响应和准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业技术领域，尤其涉及到重型卡车、专用车和客车等事宜的汽车EBS刹车系统领域。
背景技术
汽车的种类很多，有的汽车轴距较长，其制动管路也相应较长，制动过程中的气压滞后，严重地影响了行车的安全。在装有ABS防抱死制动系统的基础上已延伸出电子制动系统（EBS系统），对于高速行驶的长轴距车辆，实现缩短制动距离和改善制动稳定性，由此需求在现有气制动阀上增设一种高性能的比例电磁阀，它能根据电信号的变化迅速响应并精确地输出制动所需的气压，目前普通结构的比例电磁阀根据电信号的变化响应慢并精度低。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种响应迅速，精确输出，寿命可靠的比例电磁阀，可配套用于比例继动阀，比例挂车阀等EBS气制动阀。
本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车比例电磁阀，包括套管2、阀门骨架18、阀杆21、线圈组件和橡胶阀门19，套管2和阀门骨架18通过阀座15连接，套管2内设有动铁芯9，动铁芯9下面设有静铁芯14，其与动铁芯（9），静铁芯14组成线圈组件结构固定在阀座15上，阀座15下端连接阀门调压结构，构成进气口1口、控制口4口和出气口2口，动铁芯9通过顶针13与塑料阀门17连接与一体，塑料阀门17下顶设有回位弹簧22，套管2的外壁设有线圈骨架6，线圈骨架6绕有线圈绕组11，线圈骨架6和线圈绕组11构成上述的线圈组件，对应塑料阀门17的下面设有上述的阀杆21，阀杆21下设有上述的橡胶阀门19，顶针13纵向运动通过塑料阀门17传递至阀杆21从而使下橡胶阀门19随动，其特征是套管2的下端口设有嵌件10，嵌件10为非导磁基体，套管2的圆周内壁和动铁芯9的圆周外壁之间有隔磁环8。
具体实施时，在橡胶阀门19下方设有弹簧座26，弹簧座26上设有调压弹簧26和调节调压弹簧26的调压螺栓25。回位弹簧的弹簧力可通过调压螺栓的调节改变，使橡胶阀门所受的力增加或减少，可在一定范围内调节输入电信号与输出气压之间的对应关系，提高装配一致性，实现更加精确控制电信号与制动气压的对应关系，缩短制动时间。
具体实施时，线圈绕组11外套有导磁套筒7，线圈绕组11上设有导磁上盖5。外部的导磁结构由导磁套筒和导磁上盖组成。
具体实施时，嵌件10为如铜合金或奥氏体不锈钢非导磁基体。
具体实施时，隔磁环8一体附设在动铁芯的外壁表面。通常为动铁芯表面的镀层。
具体实施时，隔磁环8为聚四氟乙烯隔磁环。
本实用新型构成进气口1口、控制口4口和出气口2口，与EBS气制动阀的各气室相连通，通过ECU的电信号可以快速响应并实现各轴制动所需要的控制气压，从而大大的缩短制动时间。嵌件采用非导磁基体，如铜合金或奥氏体不锈钢，在线圈电信号增加和减少控制时，使动铁芯所受的电磁力能快速响应随之增加和减少，从而实现出气口2口气压的增加和减少实时可控。
套管和动铁芯之间有隔磁环，隔磁环采用单体结构装配，也可以采用在动铁芯表面镀层，如聚四氟乙烯，起到导向和隔磁功能，使动铁芯与套管之间摩擦力小，上下运动灵活。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型采用了比例电磁阀的优化结构，能实现输入电信号和输出气压的精确控制，实现了输出气压上升和下降的快速响应和准确性。
（2）本实用新型比例阀中回位弹簧的力是可微调节的，方便工艺的可调节性，提高装配一致性，实现更加精确控制电信号与制动气压的对应关系，缩短制动时间。
附图说明
下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图中：图中：1、引线 2、套管 3、封盖 4、O型圈 5、导磁上盖 6、线圈骨架 7、导磁套筒 8、隔磁环 9、动铁芯 10、嵌件 11、线圈绕组 12、垫圈 13、顶针 14、静铁芯 15、阀座 16、密封圈 17、塑料阀门 18、阀门骨架 19、橡胶阀门 20、导向套 21、阀杆 22、回位弹簧 23、密封皮碗 24、调压弹簧 25、调压螺栓 26、弹簧座 27、调压垫圈 1口：进气口 2口：出气口 4口：控制口。
具体实施方式
图1中，一种汽车比例电磁阀，包括套管2、阀门骨架18和、阀杆21和橡胶阀门19，套管2和阀门骨架18通过阀座15连接，套管2内设有动铁芯9，动铁芯9上面的套管2上固定有封盖3，封盖3与套管2之间设有 O型圈4，动铁芯9下面设有静铁芯14，其与动铁芯9，静铁芯14组成线圈组件结构固定在阀座15上，静铁芯14外壁和阀座15的内壁之间设有密封圈16，阀座15下端连接阀门调压结构，构成进气口1口、控制口4口和出气口2口，动铁芯9通过顶针13与塑料阀门17连接与一体，塑料阀门17下设有回位弹簧22，回位弹簧22设在导向套20内，回位弹簧22顶在塑料阀门17导向套20下的台阶之间，导向套20的底部设有密封皮碗23，密封皮碗23起到密封的作用，套管2的外壁设有线圈骨架6，线圈骨架6绕有线圈绕组11，线圈绕组11和引线1连接，外部的导磁结构由导磁套筒7和导磁上盖5焊接而成，对应塑料阀门17的下面设有上述的阀杆21，阀杆21下设有上述的橡胶阀门19，顶针13纵向运动通过塑料阀门17传递至阀杆21从而使下橡胶阀门19随动，在橡胶阀门19下方设有弹簧座26，弹簧座26上设有调压弹簧26和调节调压弹簧26的调压螺栓25，调压螺栓25上设有调压垫圈27。回位弹簧22的弹簧力可通过调压螺栓25的调节改变，使橡胶阀门所受的力增加或减少，可在一定范围内调节输入电信号与输出气压之间的对应关系，提高装配一致性，实现更加精确控制电信号与制动气压的对应关系，缩短制动时间。套管2的下端口设有嵌件10，嵌件10为如铜合金或奥氏体不锈钢非导磁基体，套管2和动铁芯9之间有隔磁环8，隔磁环8采用单体结构装配，也可以采用在动铁芯表面镀层，如聚四氟乙烯，起到导向和隔磁功能，使动铁芯9与套管2之间摩擦力小，上下运动灵活。
本实用新型构成进气口1口、控制口4口和出气口2口，与EBS气制动阀的各气室相连通，通过ECU的电信号可以快速响应并实现各轴制动所需要的控制气压，从而大大的缩短制动时间。动铁芯8通过顶针13和塑料阀门17能与阀杆21运动关联，从而实现橡胶阀门19的开启和关闭， 可实现1口和2口之间气压的流通和平衡。嵌件10采用非导磁基体，如铜合金或奥氏体不锈钢，在线圈电信号增加和减少控制时，使动铁芯9所受的电磁力能快速响应随之增加和减少，从而实现2口气压的增加和减少实时可控。
其工作原理如图1所示，如图所示，该进气口1口接贮气筒，控制口4口接制动总阀的输出口，出气口2口可与气制动阀的控制腔相连通，控制输出至车桥左右侧制动气室或弹簧制动气室的膜片腔的气压；当驾驶员踩下制动踏板时，电子控制系统根据驾驶员踩踏板的速度和踏板的行程计算出此减速度对应的每个制动气室需要的制动压力，从而控制输入电流到达线圈绕组11，使动铁芯9和静铁芯14之间产生电磁吸力，与塑料阀门17制成一体的动铁芯9向下运动，由此带动与橡胶阀门19制成一体的阀杆21向下运动，从而实现橡胶阀门19开启，使进气口1口的压缩空气进入出气口2口，从而实现了输入定电流值对应的制动气压输出，第一时间达到最佳制动力控制的目的。
当电路出现故障时，比例阀电磁控制部分失效，则能完成普通气路控制的功能。制动总阀输出的气压通过控制口4口经过阀杆21内孔到达输出口2口。
本实用新型适用于重型卡车、专用车和客车等。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车比例电磁阀，包括套管（2）、阀门骨架（18）、阀杆（21）、线圈组件和橡胶阀门（19），套管（2）和阀门骨架（18）通过阀座（15）连接，套管（2）内设有动铁芯（9），动铁芯（9）下面设有静铁芯（14），其与动铁芯（9），静铁芯（14）组成线圈组件结构固定在阀座（15）上，阀座（15）下端连接阀门调压结构，构成进气口（1口）、控制口（4口）和出气口（2口），动铁芯（9）通过顶针（13与塑料阀门（17）连接与一体，塑料阀门（17）下顶设有回位弹簧（22），套管（2）的外壁设有线圈骨架（6），线圈骨架（6）绕有线圈绕组（11），线圈骨架（6）和线圈绕组（11）构成上述的线圈组件，对应塑料阀门（17）的下面设有上述的阀杆（21），阀杆（21）下设有上述的橡胶阀门（19），顶针（13纵向运动通过塑料阀门（17）传递至阀杆（21）从而使下橡胶阀门（19）随动，其特征是套管（2）的下端口设有嵌件（10），嵌件（10）为非导磁基体，套管（2）的圆周内壁和动铁芯（9）的圆周外壁之间有隔磁环（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车比例电磁阀，其特征在于：在橡胶阀门（19）下方设有弹簧座（26），弹簧座（26）上设有调压弹簧（26）和调节调压弹簧（26）的调压螺栓（25）。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车比例电磁阀，其特征在于：线圈绕组（11）外套有导磁套筒（7），线圈绕组（11）上设有导磁上盖（5）。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车比例电磁阀，其特征在于：隔磁环（8）一体附设在动铁芯的外壁表面。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车比例电磁阀，其特征在于：嵌件（10）为如铜合金或奥氏体不锈钢非导磁基体。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车比例电磁阀，其特征在于：隔磁环（8）为聚四氟乙烯隔磁环。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104315231A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-01-28 | 无锡正大轴承机械制造有限公司 | 比例值可调节的高压共轨比例电磁阀 |
| CN106567962A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-19 | 简式国际汽车设计（北京）有限公司 | 一种电磁阀线圈装置 |
| CN110410554A (zh) * | 2018-04-28 | 2019-11-05 | 杭州三花研究院有限公司 | 电磁阀及其制造方法 |
| TWI709704B (zh) * | 2019-12-18 | 2020-11-11 | 台灣氣立股份有限公司 | 平衡型高速電磁閥 |
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2014
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