CN204627776U - 一种柴油机气缸盖加工组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机气缸盖加工组件，旨在提供一种气道参数一致性好、生产加工工艺简单的柴油机用柴油机气缸盖，它包括气缸盖本体，气缸盖本体设有多个座圈安装孔，每个座圈安装孔内安装有不少于1个气门座圈，座圈安装孔与气门座圈的连接为过盈配合，气门座圈的内孔下部设有锥面和气门密封带，锥面和气门密封带的夹角为锐角。

Description

一种柴油机气缸盖加工组件

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，具体的说，是涉及到一种柴油机气缸盖加工组件。

背景技术

如图2所示，发动机工作时，气门开启过程中，尤其是气门开度比较小的时候，气门座圈密封带小径ISD决定了气道的局部流通横截面H。

ISD变大时，流通截面横截面面积H加大；ISD变小时，横截面面积也相应变小。根据气道涡流比和流量系数成反比的关系，对于进气道而言，ISD变大，意味着进气涡流比降低，流量系数增加；ISD变小则得到相反的结果。

对于排气道而言，ISD变大，意味着流量系数增加；反正，流量系数则减小。

气道参数对发动机性能中有重要的意义，所以在气缸盖组件生产制造过程中，除了控制气道位置的铸造偏移外，控制气门座圈密封带小径ISD也很有必要，直接影响到发动机的性能一致性。现有技术对控制气门座圈密封带小径ISD值并不精确，因此需要研发一种新的气门座圈结构。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种气道参数一致性好、生产加工工艺简单的柴油机用柴油机气缸盖。

为实现上述目的，本发明是通过以下方案实现的：

一种柴油机气缸盖加工组件，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体设有座圈安装孔，所述座圈安装孔内安装有气门座圈，所述气门座圈的内孔下部设有锥面和气门密封带。在生产制造过程中，气缸盖的气门座圈孔加工深度，座圈半成品高度、内孔轮廓等均有各自的公差控制范围，如果气门座圈只加工气门密封带一个锥面，使气门与气门密封带尖角的位置是随机，同时加上各种零件的累计公差会导致加工后的气门座圈密封带小径ISD值有较大散差，使气道参数波动较大，造成量产后发动机性能一致性不好。在气门密封带与气门座圈的内孔的尖角处再加工出一个锥面，气门与气门密封带密封尖角的位置是确定的，使ISD值更易于控制，其值的公差范围等于机械加工公差，这样可使ISD值保持在一定范围内，有效减少了气道参数波动，提高了发动机的性能。

所述锥面和气门密封带的夹角为锐角。

所述锥面的数量≧1个。在发动机点火运行后，与气门最近的锥面与气门密封带的尖角会发生磨损，造成ISD值的变化，如果锥面的数量为多个，则第二尖角则不会被磨损，即可使ISD值保持在一定范围内，从而减少气道参数的波动。

所述座圈安装孔的数量≧2个，所述气门座圈的数量的≧1个。锥面和气门密封带加工在气门座圈内孔下端上，发动机使用一段时间因磨损需要更换时，只需更换最下端的气门座圈即可，减少了后期维护成本。

所述座圈安装孔与气门座圈的连接为过盈配合。座圈安装孔与气门座圈之间通过过盈配合紧密连接在一起，加工时，先压入气门座圈，然后同时将气门座圈的内孔及锥面和气门密封带加工出来，这样就保证了机械加工的精度，即ISD值的精度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.气道参数一致性更好。相对于传统的气缸盖的气门座圈只加工气门密封带一个锥面，本实用新型增气门密封带与气门座圈的内孔的尖角处增加一个或多个锥面，使气门与气门密封带开启时的位置是确定的，使ISD值偏差范围等于机械加工的公差，减少了气道参数波动，提高了发动机的性能。

2.生产精度及成本易于控制。本实用新型基于传统的生产工艺，仅增加了一个锥面，加工制造简单，可在原来的设备上加工，无改进生产设备的成本和工人培训成本，相比传统的制造成本增加很少，但提高了发动机的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是ISD值计算示意图；

图中零部件名称及序号：

气缸盖本体1、座圈安装孔2、气门座圈3、锥面4、气门密封带5、气门6。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但不限制本实用新型的保护范围和应用范围：

实施例1：

如图1所示，本实用新型包括气缸盖本体1，气缸盖本体1设有2个座圈安装孔2，座圈安装孔2内安装有气门座圈3，气门座圈3的内孔下部设有锥面4和气门密封带5，锥面4的数量为1个。

本实用新型在气门密封带5与气门座圈3的内孔的尖角处再加工出一个锥面4，气门6与气门密封带5密封时的位置是确定的，使ISD值更易于控制，其值的公差范围等于机械加工公差，这样可使ISD值保持在一定范围内，减少了气道参数波动。

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：锥面4和气门密封带5的夹角为锐角。

实施例3：

与实施例2的不同之处在于：锥面4的数量为2个。

本实施例中，在发动机点火运行后，与气门6最近的锥面4与气门密封带5的尖角会发生磨损，造成ISD值的变化，如果锥面4的数量为2个，则第二尖角则不会被磨损，即可使ISD值保持在一定范围内，从而减少气道参数的波动。

实施例4：

与实施例3的不同之处在于：锥面4的数量为3个。

实施例5：

与实施例4的不同之处在于：座圈安装孔2与气门座圈3的数量为2个。

本实施例中，锥面4和气门密封带5加工在最下端的气门座圈3上，发动机使用一段时间后因磨损需要更换时，只需更换最下端的气门座圈3即可，减少了后期维护成本。

实施例6：

与实施例5的不同之处在于：座圈安装孔2装配的气门座圈3的数量为3个。

实施例7：

与实施例6的不同之处在于：座圈安装孔2与气门座圈3的连接为过盈配合。

本实施例中，座圈安装孔2与气门座圈3之间通过过盈配合紧密连接在一起，加工时，先压入气门座圈3，然后同时加工出气门座圈3的内孔及锥面4和气门密封带5，这样就保证了机械加工的精度，即ISD值的精度。

Claims (5)

1.一种柴油机气缸盖加工组件，包括气缸盖本体（1），其特征在于：所述气缸盖本体（1）设有座圈安装孔（2），所述座圈安装孔（2）内安装有气门座圈（3），所述气门座圈（3）的内孔下部设有锥面（4）和气门密封带（5）。

2.根据权利要求1所述的柴油机气缸盖加工组件，其特征在于：所述锥面（4）和气门密封带（5）的夹角为锐角。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机气缸盖加工组件，其特征在于：所述锥面（4）的数量≧1个。

4.根据权利要求3所述的柴油机气缸盖加工组件，其特征在于：所述座圈安装孔（2）的数量≧2个，所述气门座圈（3）的数量≧1个。

5.根据权利要求1或4所述的柴油机气缸盖加工组件，其特征在于：所述座圈安装孔（2）与气门座圈（3）的连接为过盈配合。