CN204249971U - 一种汽车弹性护杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车弹性护杠，包括弹簧板组合、弹簧板固定座、气缸和气缸固定架；所述弹簧板组合由弹簧板和支撑杆组成，弹簧板数量为多个，且相互平行，支撑杆将所有的弹簧板连接为一个整体，弹簧板呈弧状，其中部厚度大于其两端的厚度，且两端分别卷曲固定有滑动杆；所述弹簧板固定座为方形框，其上端和下端均开设供滑动杆滑动的固定槽；所述气缸底部固定在气缸固定架上，其活塞杆顶部固定在弹簧板固定座后侧，气缸的数量为多个，且均匀固定在弹簧板固定座与气缸固定架之间；所述气缸固定架为方形框，且固定在汽车的大梁架上；该汽车弹性护杠防护效果好，能够有效降低追尾碰撞对车辆和人体的损害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车弹性护杠。
背景技术
随着道路上车辆密度的增加，发生追尾碰撞的事故越来越多。目前市场上的汽车保险杠效果不佳，难以对人员和车辆起到很好的保护作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车弹性护杠，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车弹性护杠，包括弹簧板组合、弹簧板固定座、气缸和气缸固定架；所述弹簧板组合由弹簧板和支撑杆组成，支撑杆共2个，且2个支撑杆相互平行，弹簧板数量为多个，且相互平行，支撑杆固定在位于顶端的弹簧板和位于底端的弹簧板之间，且将所有的弹簧板连接为一个整体，弹簧板呈弧状，其中部厚度大于其两端的厚度，且两端分别卷曲固定有滑动杆，滑动杆的长度大于弹簧板的宽度；所述弹簧板固定座为方形框，其上端和下端均开设供滑动杆滑动的固定槽；所述气缸底部通过气缸座固定在气缸固定架上，其活塞杆顶部固定在弹簧板固定座后侧，气缸的数量为多个，且均匀固定在弹簧板固定座与气缸固定架之间；所述气缸固定架为方形框，且固定在汽车的大梁架上。
作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧板的数量为2个或3个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸座为三角形，且每个角上均有一个固定气缸的螺纹孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸外套设压缩弹簧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸的数量为4个，且分布在弹簧板固定座的四角。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸内充装氮气。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸内的压力等于汽车轮胎压力或为汽车轮胎压力的1.2-1.5倍。
作为本实用新型再进一步的方案：所述汽车弹性护杠还包括缓冲罐，缓冲罐通过高压导气管与气缸相连，气缸座中心设有供高压导气管通过的通孔，高压导气管的一端安装在气缸底部，且另一端安装在缓冲罐的进气口处，缓冲罐的进气口处设有进气阀针。
作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲罐内的压力大于气缸内的压力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车弹性护杠，当汽车发生碰撞时，首先弹簧板组合的弹簧板受力发生变形，吸收部分能量，剩余的能量被气缸的活塞以气缸外的压缩弹簧所吸收，当气缸内的压力大于缓冲罐的压力时，气缸内的气体通过高压导气管进入缓冲罐，对气缸泄压，达到对气缸进行缓冲的目的，增强汽车弹性护杠的吸能效果，能够为车辆和人员提供良好的保护，有效减少追尾碰撞对车辆和人员的损害。
附图说明
图1为汽车弹性护杠的结构示意图。
图中：1-弹簧板组合、11-弹簧板、12-支撑杆、13-滑动杆、2-弹簧板固定座、21-固定槽、3-气缸、4-气缸固定架、5-高压导气管、6-缓冲罐。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车弹性护杠，包括弹簧板组合1、弹簧板固定座2、气缸3和气缸固定架4；所述弹簧板组合1由弹簧板11和支撑杆12组成，支撑杆12共2个，且2个支撑杆12相互平行，弹簧板11数量为多个，且相互平行，支撑杆12固定在位于顶端的弹簧板11和位于底端的弹簧板11之间，且将所有的弹簧板11连接为一个整体，优选的，弹簧板11的数量为2个或3个，弹簧板11呈弧状，其中部厚度大于其两端的厚度，且两端分别卷曲固定有滑动杆13，滑动杆13的长度大于弹簧板11的宽度，弹簧板11具有良好的吸能效果，能够有效的吸收撞击瞬间的能量，减少撞击对车辆及人员的损伤；所述弹簧板固定座2为方形框，其上端和下端均开设供滑动杆13滑动的固定槽21；
所述气缸3底部通过气缸座固定在气缸固定架4上，其活塞杆顶部固定在弹簧板固定座2后侧，气缸座的形状在此不加限制，优选的，气缸座为三角形，且每个角上均有一个固定气缸3的螺纹孔，气缸3外套设压缩弹簧，压缩弹簧能够稳定气缸3并辅助气缸3的活塞受力，气缸3的数量为多个，且均匀固定在弹簧板固定座2与气缸固定架4之间，优选的，气缸3的数量为4个，且分布在弹簧板固定座2的四角；所述气缸3内充装的气体种类在此不加限制，优选的，气缸3内充装氮气，因为氮气受压温度不会升高，气缸3受力压缩内部的氮气时，氮气温度不会升高，减少了气缸3的损耗，从而提高气缸3的寿命，气缸3内的压力等于汽车轮胎压力或为汽车轮胎压力的1.2-1.5倍；所述气缸固定架4为方形框，且固定在汽车的大梁架上。
该汽车弹性护杠组装时，首先将弹簧板组合1的弹簧板11两端的滑动杆13安装在弹簧板固定座2的固定槽21内，固定槽21的两端使用带弹性橡胶垫的钢板固定，然后将气缸3的底部通过气缸座固定在气缸固定架4上，将气缸3的活塞杆顶端固定在弹簧板固定座2的后侧，就组成了护杠的整体，将护杠的气缸固定架4安装在汽车的大梁架上，就完成了安装。
本实用新型的工作原理是：所述汽车弹性护杠安装在汽车上后，当汽车发生碰撞时，首先弹簧板组合1的弹簧板11受力发生变形，吸收部分能量，剩余的能量被气缸3的活塞以气缸3外的压缩弹簧所吸收，从而减少追尾碰撞事故对车辆和人员的损害。
实施例2
请参阅实施例1，所述汽车弹性护杠还包括缓冲罐6，缓冲罐6通过高压导气管5与气缸3相连，气缸座中心设有供高压导气管5通过的通孔，高压导气管5的一端安装在气缸3底部，且另一端安装在缓冲罐6的进气口处，缓冲罐6的进气口处设有进气阀针，缓冲罐6内的压力大于气缸3内的压力，其他与实施例1相同；该实施例中，当汽车发生碰撞时，首先弹簧板组合1的弹簧板11受力发生变形，吸收部分能量，剩余的能量被气缸3的活塞以气缸3外的压缩弹簧所吸收，当气缸3内的压力大于缓冲罐6的压力时，气缸3内的气体通过高压导气管5进入缓冲罐6，对气缸3泄压，达到对气缸3进行缓冲的目的，增强汽车弹性护杠的吸能效果，使其能够应用于大型载重车辆。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种汽车弹性护杠，其特征在于：包括弹簧板组合(1)、弹簧板固定座(2)、气缸(3)和气缸固定架(4)；所述弹簧板组合(1)由弹簧板(11)和支撑杆(12)组成，支撑杆(12)共2个，且2个支撑杆(12)相互平行，弹簧板(11)数量为多个，且相互平行，支撑杆(12)固定在位于顶端的弹簧板(11)和位于底端的弹簧板(11)之间，且将所有的弹簧板(11)连接为一个整体，弹簧板(11)呈弧状，其中部厚度大于其两端的厚度，且两端分别卷曲固定有滑动杆(13)，滑动杆(13)的长度大于弹簧板(11)的宽度；所述弹簧板固定座(2)为方形框，其上端和下端均开设供滑动杆(13)滑动的固定槽(21)；所述气缸(3)底部通过气缸座固定在气缸固定架(4)上，其活塞杆顶部固定在弹簧板固定座(2)后侧，气缸(3)的数量为多个，且均匀固定在弹簧板固定座(2)与气缸固定架(4)之间；所述气缸固定架(4)为方形框，且固定在汽车的大梁架上。
2.根据权利要求1所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述弹簧板(11)的数量为2个或3个。
3.根据权利要求1所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述气缸座为三角形，且每个角上均有一个固定气缸(3)的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述气缸(3)外套设压缩弹簧。
5.根据权利要求1或4所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述气缸(3)的数量为4个，且分布在弹簧板固定座(2)的四角。
6.根据权利要求5所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述气缸(3)内充装氮气。
7.根据权利要求6所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述气缸(3)内的压力等于汽车轮胎压力或为汽车轮胎压力的1.2-1.5倍。
8.根据权利要求1所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述汽车弹性护杠还包括缓冲罐(6)，缓冲罐(6)通过高压导气管(5)与气缸(3)相连，气缸座中心设有供高压导气管(5)通过的通孔，高压导气管(5)的一端安装在气缸(3)底部，且另一端安装在缓冲罐(6)的进气口处，缓冲罐(6)的进气口处设有进气阀针。
9.根据权利要求8所述的汽车弹性护杠，其特征在于：所述缓冲罐(6)内的压力大于气缸(3)内的压力。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107791988A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-03-13 | 重庆工业职业技术学院 | 一种汽车侧向连续翻滚保护装置 |
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2014
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| CN107791988A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-03-13 | 重庆工业职业技术学院 | 一种汽车侧向连续翻滚保护装置 |
| CN107791988B (zh) * | 2017-10-10 | 2023-05-12 | 重庆工业职业技术学院 | 一种汽车侧向连续翻滚保护装置 |
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