CN205244234U - 一种改良型车用避震弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改良型车用避震弹簧，包括主弹簧、上支撑块、中心避震缸、辅助弹簧和下支撑块，所述主弹簧固定设于上支撑块和下支撑块之间，所述上支撑块下表面设有第一避震杆，所述第下支撑块上表面设有第二避震杆，所述中心避震缸内设有辅助弹簧，所述辅助弹簧设于第一避震杆和第二避震杆之间。本实用新型通过将中心避震缸内设有辅助弹簧，减少主弹簧的受力压力，增加避震弹簧的避震效果，提高主弹簧的使用寿命，所述第一避震杆和第二避震杆与中心避震缸为可上下滑动连接结构，使得整个避震弹簧受力均匀，不会造成断裂，所述第一避震杆和上支撑块为一体式结构，所述第二避震杆和下支撑块为一体式结构，结构简单，安装方便。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及弹簧的技术领域，特别是一种改良型车用避震弹簧的技术领域。
【背景技术】
汽车行驶在路况不好道路时，会发生颠簸的情况，此时车内乘员会被抛起下落极度不适，为解决此问题，目前汽车避震一般都是采用钢板弹簧卡车和气压避震装置；钢板弹簧避震装置虽能起到一定的减震作用，但由于其结构缺陷，避震效果有限；气压避震装置目前常在小汽车上采用，其结构是采用双气缸与连杆组合进行避震，气缸密封有一定压力的气体，其结构和制造工艺较为复杂，连杆上下活动时，路面扬尘容易从活塞杆密封处进入气缸导致气体泄漏，从而影响避震效果；以上二种汽车避震装置都存在使用寿命短、避震效果不佳的问题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种改良型车用避震弹簧，能够使避震弹簧有良好的避震效果，结构简单，使用寿命长，容易拆装。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种改良型车用避震弹簧，包括主弹簧、上支撑块、第一避震杆、中心避震缸、辅助弹簧、第二避震杆和下支撑块，所述主弹簧固定设于上支撑块和下支撑块之间，所述上支撑块下表面设有第一避震杆，所述第下支撑块上表面设有第二避震杆，所述中心避震缸内设有辅助弹簧，所述辅助弹簧设于第一避震杆和第二避震杆之间。
作为优选，所述主弹簧的直径比辅助弹簧的直径长，所述中心避震缸设于主弹簧的中心内部。
作为优选，所述上支撑块和下支撑块为圆柱体结构，所述上支撑块和下支撑块大小相同。
作为优选，所述第一避震杆和第二避震杆为圆柱体结构，所述上支撑块的直径比第一避震杆直径长，所述下支撑块的直径比第二避震杆的直径长。
作为优选，所述中心避震缸为中空圆柱体结构，所述第一避震杆和第二避震杆设于中心避震缸内，所述第一避震杆和第二避震杆与中心避震缸为可上下滑动连接结构。
作为优选，所述第一避震杆和上支撑块为一体式结构，所述第二避震杆和下支撑块为一体式结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将中心避震缸内设有辅助弹簧，减少主弹簧的受力压力，增加避震弹簧的避震效果，提高主弹簧的使用寿命，第一避震杆和第二避震杆设于中心避震缸内，所述第一避震杆和第二避震杆与中心避震缸为可上下滑动连接结构，使得整个避震弹簧受力均匀，不会造成断裂，所述第一避震杆和上支撑块为一体式结构，所述第二避震杆和下支撑块为一体式结构，结构简单，安装方便。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种改良型车用避震弹簧的主视结构图。
图中：1-主弹簧、2-上支撑块、3-第一避震杆、4-中心避震缸、5-辅助弹簧、6-第二避震杆、7-下支撑块。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型一种改良型车用避震弹簧，包括主弹簧1、上支撑块2、第一避震杆3、中心避震缸4、辅助弹簧5、第二避震杆6和下支撑块7，所述主弹簧1固定设于上支撑块2和下支撑块7之间，所述上支撑块2下表面设有第一避震杆3，所述第下支撑块7上表面设有第二避震杆6，所述中心避震缸4内设有辅助弹簧5，所述辅助弹簧5设于第一避震杆3和第二避震杆6之间，所述主弹簧1的直径比辅助弹簧5的直径长，所述中心避震缸4设于主弹簧5的中心内部，所述上支撑块2和下支撑块7为圆柱体结构，所述上支撑块2和下支撑块7大小相同，所述第一避震杆3和第二避震杆6为圆柱体结构，所述上支撑块2的直径比第一避震杆3直径长，所述下支撑块7的直径比第二避震杆6的直径长，所述中心避震缸4为中空圆柱体结构，所述第一避震杆3和第二避震杆6设于中心避震缸4内，所述第一避震杆3和第二避震杆6与中心避震缸4为可上下滑动连接结构，所述第一避震杆3和上支撑块2为一体式结构，所述第二避震杆6和下支撑块7为一体式结构。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种改良型车用避震弹簧在工作过程中，在汽车行驶时，车子的重量通过上支撑块2将震动产生的力传给主弹簧1，另一部分力经过第一避震杆3传到辅助弹簧5上，将力分散，提高避震弹簧的避震效果，在不受力时主弹簧1和辅助弹簧5将弹力释放，回到正常状态，中心避震缸4内设有辅助弹簧5，减少主弹簧的受力压力，增加避震弹簧的避震效果，提高主弹簧1的使用寿命，第一避震杆3和第二避震杆6设于中心避震缸4内，所述第一避震杆3和第二避震杆6与中心避震缸4为可上下滑动连接结构，使得整个避震弹簧受力均匀，不会造成断裂，所述第一避震杆3和上支撑块2为一体式结构，所述第二避震杆6和下支撑块7为一体式结构，结构简单，安装方便。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：包括主弹簧(1)、上支撑块(2)、第一避震杆(3)、中心避震缸(4)、辅助弹簧(5)、第二避震杆(6)和下支撑块(7)，所述主弹簧(1)固定设于上支撑块(2)和下支撑块(7)之间，所述上支撑块(2)下表面设有第一避震杆(3)，所述第下支撑块(7)上表面设有第二避震杆(6)，所述中心避震缸(4)内设有辅助弹簧(5)，所述辅助弹簧(5)设于第一避震杆(3)和第二避震杆(6)之间。
2.如权利要求1所述的一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：所述主弹簧(1)的直径比辅助弹簧(5)的直径长，所述中心避震缸(4)设于主弹簧(5)的中心内部。
3.如权利要求1所述的一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：所述上支撑块(2)和下支撑块(7)为圆柱体结构，所述上支撑块(2)和下支撑块(7)大小相同。
4.如权利要求1所述的一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：所述第一避震杆(3)和第二避震杆(6)为圆柱体结构，所述上支撑块(2)的直径比第一避震杆(3)直径长，所述下支撑块(7)的直径比第二避震杆(6)的直径长。
5.如权利要求1所述的一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：所述中心避震缸(4)为中空圆柱体结构，所述第一避震杆(3)和第二避震杆(6)设于中心避震缸(4)内，所述第一避震杆(3)和第二避震杆(6)与中心避震缸(4)为可上下滑动连接结构。
6.如权利要求1所述的一种改良型车用避震弹簧，其特征在于：所述第一避震杆(3)和上支撑块(2)为一体式结构，所述第二避震杆(6)和下支撑块(7)为一体式结构。
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| CN201520906206.0U CN205244234U (zh) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 一种改良型车用避震弹簧 |
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| CN201520906206.0U CN205244234U (zh) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 一种改良型车用避震弹簧 |
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| CN (1) | CN205244234U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112830095A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-05-25 | 河南工业大学 | 一种自适应抗压支撑装置 |
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2015
- 2015-11-13 CN CN201520906206.0U patent/CN205244234U/zh not_active Expired - Fee Related
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