CN204249965U - 一种车辆启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆启动电源。本实用新型的启动电源的蓄电池系统由一个卷绕式铅酸电池组和一个极板式铅酸电池组通过并联连接构成；其中一个铅酸蓄电池组的单体电池是卷绕式铅酸蓄电池，另外一个是极板式铅酸蓄电池组。该车辆启动电源中，既可以发挥卷绕式铅酸电池放电倍率高，从而大大增加冷启动电流CCA、衰减慢的优势，又发挥极板式铅酸电池价格便宜、体积能量密度高的优势，使得蓄电池系统的使用寿命大大提升，蓄电池系统的储备容量损失较小、成本增加不多，具有很好的综合性能及性价比优势。

Description

一种车辆启动电源

技术领域

本实用新型涉及各种内燃机车辆的启动电源。

背景技术

各种内燃机车辆已经成为人们日常的交通和运输工具，如载人的轿车和客车，运输货物的卡车等。这些车辆的启动都是依靠主要由电池组成的启动电源来实现的，由启动电源驱动启动电机，再由电机驱动发动机工作。在车载发电机停止工作的状态下，启动电源还负责给车载用电装置供电，这些装置如车灯、音响、电动门窗等。

启动电源的核心部件是蓄电池组。现行的各类车辆的启动电源采用的技术方案中，都是采用一个蓄电池组同时完成和肩负车辆启动和给车载用电装置供电的两重功能，表现在启动电源中只有一个蓄电池组。现有的方案中，普遍采用的是极板式铅酸蓄电池组。在运行实践中，这种方案暴露出如下的问题：

极板式铅酸电池放电倍率一般不太高，尤其是低温条件下。如目前较好的60Ah铅酸启动电池其低温冷启动电流CCA一般不超过480A，即只有8倍的放电能力。这在新电池状况下基本可以满足启动要求，但用于启动电池的铅酸电池经常性不能处在满电状态，电池性能随时间及使用次数的增加，呈现较快的衰减。这导致一般启动电池使用寿命仅为2-3年，对于北方较冷地区以及使用频次高的出租车，一般使用寿命仅为1-2年。

为解决上述问题，新近出现了一种新的方案，即使用放电倍率高的卷绕式铅酸蓄电池作为车辆启动电池使用。由于卷绕式铅酸电池放电倍率高，衰减比极板式铅酸电池小很多，使得这种启动电池寿命大大延长。但卷绕铅酸电池的成本远远高于极板式铅酸电池，同时其体积能量密度也比极板式铅酸电池低很多，这就使得一方面影响启动电源的储备容量指标，另一方面价格太高，妨碍其推广使用。

人们还发展了使用锂离子电池组替代铅酸电池组做启动电源的方案，但由于锂离子电池可靠性不如铅酸电池，更主要的是其低温充电性能问题目前还没有很好解决，所以用锂离子电池作为启动电源的方案还只是一种探索。

本实用新型即是针对现有技术方案的不足，提出一种新的解决方案。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，提出一种新的车辆启动电源。

    本实用新型的车辆启动电源的技术方案是：由蓄电池系统和导电线缆组成的车辆启动电源中，蓄电池系统由标称电压相同的两个铅酸蓄电池组并联构成，其中一个铅酸蓄电池组的单体电池是卷绕式铅酸蓄电池，另外一个是极板式铅酸蓄电池组。

本实用新型的车辆启动电源中，蓄电池系统中的两个蓄电池组的容量不相等，其中的卷绕式铅酸蓄电池组的容量小于其中的极板式铅酸蓄电池组的容量。卷绕式铅酸蓄电池组的容量是所述的极板式铅酸蓄电池组容量的10%-60%，较好的是25%-35%。

本实用新型的车辆启动电源中，蓄电池系统的两个铅酸蓄电池组分别安放在不同的电池箱外壳中，蓄电池系统由两个电池箱体构成。

本实用新型的车辆启动电源中，构成蓄电池系统的两个铅酸蓄电池组也可以先并联，再用一个电池箱外壳安放，这样一来，蓄电池系统从表观上看是一个电池箱体。

本实用新型的车辆启动电源中，蓄电池系统中的两个蓄电池组的标称电压通常为12V，对应于12V启动电源；蓄电池系统中的两个蓄电池组的标称电压也可以是24V，对应于24V启动电源。

本实用新型的车辆启动电源中，采用卷绕式铅酸电池组和极板式铅酸电池组并联的方式构成蓄电池系统，既可以发挥卷绕式铅酸电池放电倍率高（从而大大增加冷启动电流CCA）、衰减慢的优势，又发挥极板式铅酸电池价格便宜、体积能量密度高的优势，使得蓄电池系统的使用寿命大大提升，蓄电池系统的储备容量损失较小、成本增加不多，具有很好的综合性能及性价比优势。

【附图说明】附图1为本实用新型的原理示意图，图中：

1————启动电机

2————启动开关

3————蓄电池系统

4————卷绕式铅酸电池组

5————极板式铅酸电池组

6————车载用电装置

7————车载发电机

8————调节器

下面结合附图进一步阐述本实用新型的技术方案。蓄电池系统3由卷绕式铅酸电池组4和极板式铅酸电池组5通过并联连接构成。启动时，启动开关2闭合，蓄电池系统3的卷绕式铅酸电池组4和极板式铅酸电池组5向启动电机1供电，启动车辆发动机。启动后，启动开关2断开，同时车载发电机7给车载用电装置6供电，并给蓄电池系统3的卷绕式铅酸电池组4和极板式铅酸电池组5充电。调节器8用于实现各种调节功能。当发电机7停止工作时，若车载用电装置6继续工作，则此时所需电能由蓄电池系统3中的卷绕式铅酸电池组4和极板式铅酸电池组5共同提供。

【具体实施方式】下面举例说明本实用新型的实施方式。

实施例一

对于一个1.5L排量的家用轿车，采用12V的车辆启动电源，其中蓄电池系统由一个容量12Ah、标称电压12V的卷绕式铅酸电池组和一个容量45Ah、标称电压12V的极板式铅酸电池组并联组成。按照说明书附图的连接方式进行连接，即可实现本实用新型的目的。

实施例二

将一个容量12Ah、标称电压12V的卷绕式铅酸电池组和一个容量45Ah、标称电压12V的极板式铅酸电池组先并联连接，然后安放在一个电池箱外壳中，电池箱分别有一个正极极柱和一个负极极柱，其余同实施例一。

实施例三

    对于载货卡车，采用24V的车辆启动电源，其中蓄电池系统由一个容量25Ah、标称电压24V的卷绕式铅酸电池组和一个容量80AH、标称电压24V的极板式铅酸电池组。按照说明书附图的连接方式进行连接，即可实现本实用新型的目的。

Claims (7)

1.一种车辆启动电源，用于车辆的发动机启动和给车载用电装置提供电能，主要由蓄电池系统和导电线缆组成，其特征是：所述的蓄电池系统由标称电压相同的两个铅酸蓄电池组并联构成，其中一个铅酸蓄电池组的单体电池是卷绕式铅酸蓄电池，另外一个是极板式铅酸蓄电池组。

2.如权利要求1所述的车辆启动电源，其特征是：所述的两个蓄电池组的容量不相等，其中的卷绕式铅酸蓄电池组的容量小于其中的极板式铅酸蓄电池组的容量。

3.如权利要求1或2所述的车辆启动电源，其特征是：所述的卷绕式铅酸蓄电池组的容量是所述的极板式铅酸蓄电池组容量的10%-60%。

4.如权利要求1所述的车辆启动电源，其特征是：所述的两个铅酸蓄电池组分别安放在不同的电池箱外壳中，所述的蓄电池系统由两个电池箱体构成。

5.如权利要求1所述的车辆启动电源，其特征是：所述的两个铅酸蓄电池组先并联，再用一个电池箱外壳安放，所述的蓄电池系统从表观上看是一个电池箱体。

6.如权利要求1所述的车辆启动电源，其特征是：所述的蓄电池组的标称电压为12V。

7.如权利要求1所述的车辆启动电源，其特征是：所述的蓄电池组的标称电压为24V。