CN204249812U - 一种汽车供油管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车供油管路系统，包括加油管、加油通气管、炭罐通大气管、金属支架和空气过滤装置，所述加油管、加油通气管和炭罐通大气管通过金属支架并排固定连接在一起，所述空气过滤装置固定设置于加油管的进油端附近，所述炭罐通大气管的一端开口连接于空气过滤装置。本实用新型通过将加油管路单元与炭罐单元集成在一起，将炭罐通大气管与加油管通过金属支架焊接连接在一起，并在出口端连接空气过滤装置，使得从炭罐通大气管入口进入的空气较清洁，而且与加油管一体连接也使得炭罐通大气管不易被泥水、灰尘等堵塞，也不易进水，保证了炭罐的长期稳定运行，降低了设备维修率，保证了汽车供油系统整体的运行效率。

Description

一种汽车供油管路系统

技术领域

本实用新型涉及汽车油管技术领域，具体涉及一种汽车供油管路系统。

背景技术

现有汽车供油管路系统通常包括有加油管、加油通气管以及内置在加油管口内的喉口组件，加油管路单元与炭罐单元分开布置，尤其是炭罐的布置位置多变，较多的炭罐布置于车辆的底盘之下，且炭罐通大气口多数也跟着设置于底盘下，并且没有采取充分的保护措施，这样当车辆经过泥泞、水洼等恶劣路段时，将会使灰尘、泥水等很容易溅入炭罐通大气口，从而将炭罐通大气口堵塞，导致炭罐失效。因此现有技术中加油管路单元与炭罐单元并没有集成在一起设置，不但更加复杂化了管路布置结构，而且针对炭罐通大气口没有采取相应的保护措施，尤其是在将炭罐通大气口布置于车辆底盘下时实际中也难以采取相应的保护措施，造成炭罐通大气口的频繁堵塞，增加了炭罐维修、更换费用。

发明内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新结构的汽车供油管路系统，通过将加油管路单元与炭罐单元集成在一起，尤其是将炭罐通大气管与加油管通过金属支架焊接连接在一起，并在出口端连接空气过滤装置，使得从炭罐通大气管入口进入的空气较清洁，而且与加油管一体连接也使得炭罐通大气管不易被泥水、灰尘等堵塞，也不易进水，保证了炭罐的长期稳定运行，降低了设备维修率，保证了汽车供油系统整体的运行效率。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种汽车供油管路系统，包括加油管1、加油通气管2、炭罐通大气管3、金属支架6和空气过滤装置7，所述加油管1、加油通气管2和炭罐通大气管3通过所述金属支架6并排固定连接在一起，所述空气过滤装置7固定设置于所述加油管1的进油端附近，所述炭罐通大气管3的一端连接于所述空气过滤装置7。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述加油管1的进油端附近的外壁面上设置有凸筋或焊接支架，所述空气过滤装置7具有环形结构，并在环形内侧形成有凹槽，所述空气过滤装置7通过所述凹槽与所述凸筋或焊接支架相配合而连接于所述加油管1上。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述炭罐通大气管3的开口端附近的外壁面上设置有凸筋，所述空气过滤装置上设置有与炭罐通大气管3上的凸筋相对应的凹槽，所述空气过滤装置7通过所述凹槽与凸筋的配合同时卡接连接于所述炭罐通大气管3上。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述加油管1在距离进油端端口100mm的外壁面上设置有一圈所述凸筋或焊接支架，所述炭罐通大气管3在距离开口端端口30mm的外壁面上设置有一圈所述凸筋。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述空气过滤装置7包括小半壳11、大半壳12、过滤棉13和下半壳14，所述过滤棉13设置于大半壳12和下半壳14围成的壳体空间内部，所述小半壳11连接于所述大半壳12，所述炭罐通大气管3的一端连接于所述过滤棉13。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述加油管1的出油端连接于油箱，所述加油管1的进油端连接于车身加油口盒，所述加油通气管2与所述加油管1并行设置，所述加油通气管2的一端与所述加油管1的出油端通过金属支架6焊接连接在一起，所述加油通气管2的中部通过金属支架6与所述加油管1焊接连接在一起，所述加油通气管2的另一端焊接连接于所述加油管1的进油端附近。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述加油管1的进油端设置有金属法兰8，所述金属法兰8上设置有橡胶衬垫9，所述加油管1进油端的端口内设置有喉口组件10。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中还包括有连接胶管4，所述炭罐通大气管3的另一端通过所述连接胶管4连接于炭罐5。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述炭罐5包括有三个端口，第一端口连接于油箱，第二端口连接于发动机，第三端口通过所述连接胶管4连接于所述炭罐通大气管3。

进一步的根据本实用新型所述的汽车供油管路系统，其中所述加油管1、加油通气管2和炭罐通大气管3均为金属管，且并排焊接于所述金属支架6上，所述金属支架6沿管路长度设置有多个。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1、本实用新型创新的将加油管路单元与炭罐单元集成在一起，简化了汽车供油管路系统，更加方便和灵活了供油管路系统在车辆中的布置；

2、本实用新型通过将炭罐单元中的炭罐通大气管与加油管路单元中的加油管固定连接在一起，使得炭罐通大气管随加油管走向布置，同时在炭罐通大气管端部连接空气过滤装置，使得从炭罐通大气管进气口进入的空气较清洁，而且与加油管一体连接也使得炭罐通大气管不易被泥水、灰尘等堵塞，也不易进水，保证了炭罐的长期稳定运行，降低了炭罐维修率，使得汽车供油系统整体能够更加稳定的长期运行；

3、本实用新型所述汽车供油管路系统能够适用于所有车型，可在各种车型中获得广泛的推广应用，市场前景广阔。

附图说明

附图1为本实用新型所述汽车供油管路系统的整体结构示意图；

附图2为本实用新型所述汽车供油管路系统中空气过滤装置的结构示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1—加油管、2—加油通气管、3—炭罐通大气管、4—连接胶管、5—炭罐、6—金属支架、7—空气过滤装置、8—金属法兰、9—橡胶衬垫、10—喉口组件、11—小半壳、12—大半壳、13—过滤棉、14—下半壳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1所示的，本实用新型所述的汽车供油管路系统包括加油管1、加油通气管2、炭罐通大气管3、连接胶管4、金属支架6和空气过滤装置7，其中所述的加油管1的出油端连接于油箱未示出，所述加油管1的进油端连接于车身的加油口盒。所述加油通气管2跟随所述加油管1并行设置，且加油通气管2整体与加油管1固定连接在一起，具体的加油通气管2的一端与加油管1的出油端通过金属支架6焊接连接在一起，加油通气管2的中间部位通过金属支架6与加油管1焊接连接在一起，加油通气管2的另一端焊接连接于加油管1的进油端附近，所述加油通气管2的一端同加油管1的出油端一起连通于油箱，这样当汽油从加油管中加到油箱规定容积后，液面封住油箱本体中的ICV阀，其中加油通气管与该阀是连接的，形成跳枪。所述加油管1的进油端设置有金属法兰8，所述金属法兰8上开设有3个螺孔，在所述金属法兰8上表面上设置有橡胶衬垫9，所述橡胶衬垫9的厚度范围在1.2～1.5mm间，在所述进油端的端口内设置有喉口组件10，所述喉口组件10通过过盈配合压接在加油管1进油端的端口内，通过所述金属法兰8和橡胶衬垫9将所述加油管1密闭的连接于车身加油口盒。在所述加油管1的进油端附近设置有空气过滤装置7，所述空气过滤装置7卡接固定连接于加油管1的外壁，具体的在所述加油管1距离其进油端端口约100mm的外壁面上设置有一圈凸筋或焊接支架，所述空气过滤装置7如附图2所示的包括小半壳11、大半壳12、过滤棉13和下半壳14，所述过滤棉13设置于大半壳12和下半壳14围成的内部壳体空间内，所述小半壳11连接于所述大半壳12，使得所述空气过滤装置整体具有环形结构，并在环形内侧形成凹槽结构，通过所述凹槽与加油管1外壁面上的凸筋或焊接支架配合使得所述空气过滤装置固定于加油管上。所述的炭罐5用于对来自油箱的油蒸汽进行处理，并包括三个端口，其中一个端口连接油箱，用于吸收油箱内的油蒸汽，另一个端口连接于发动机，以将油箱内的油蒸汽输送至发动机实现回收利用，第三个端口连接于炭罐通大气管3，通过炭罐通大气管3以保持压力平衡，炭罐前两个端口的连接方式与现有技术类似，本实用新型重点对炭罐第三个端口所连接的炭罐通大气管3的设置连接结构进行创新，具体的所述炭罐通大气管3的一端通过连接胶管4连接于炭罐的第三个端口即气压平衡端口，采用连接胶管4进行过渡连接能够方便炭罐通大气管3的位置布置，所述炭罐通大气管3整体通过金属支架6与所述加油管1、加油通气管2并排焊接在一起，即所述炭罐通大气管3跟随所述加油管1与加油通气管2设置，三者之间通过金属支架6并排焊接连接在一起，同时所述炭罐通大气管3的另一端连接于所述空气过滤装置7，同时所述炭罐通大气管7在距离其端口约30mm的外壁面上也设置有一圈凸筋，该凸筋同样与空气过滤装置壳体上对应的卡接凹槽配合固定，以加强炭罐通大气管3、加油管1和空气过滤装置之间的固定牢固程度，所述炭罐通大气管7的该端口连接于空气过滤装置，从而进入开口炭罐通大气管7内的空气经空气过滤装置内的过滤棉过滤后比较清洁，同时炭罐通大气管7与加油管的并排设置，将炭罐通大气口通过加油管引至加油管进油端附近，使得炭罐通大气口的离地距离大幅增加，避免了因恶劣的底盘环境而导致炭罐堵塞或进水的风险，有效保护了炭罐，提高了炭罐运行效率和使用寿命。进一步的所述金属支架6可沿着炭罐通大气管3、加油管、加油通气管设置有多个，所述的炭罐通大气管、加油管、加油通气管均为金属管，共同并排焊接于金属支架上，通过选择连接胶管4的长度可在保证炭罐通大气管与加油管、加油通气管并排焊接固定的同时，灵活选择炭罐的设置位置。

本实用新型所提供的汽车供油管路系统在加油管上加装一根炭罐通大气管，采用金属支架将炭罐通大气管与加油管、加油通气管并排焊接连接，并在加油管头部集成空气过滤装置，将炭罐通大气管的进气口连接于该空气过滤装置，保证了进入炭罐内的空气的清洁性，解决了现有因炭罐通大气口堵塞导致炭罐失效的问题，同时使得炭罐通大气口的离地距离加大，降低了因车辆涉水导致炭罐进水的风险，提高了炭罐运行效率和使用寿命，同时有效利用了加油管的结构特点，使得整个供油管理系统制造简便，易于实现，可推广性强。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (10)

1.一种汽车供油管路系统，其特征在于，包括加油管（1）、加油通气管（2）、炭罐通大气管（3）、金属支架（6）和空气过滤装置（7），所述加油管（1）、加油通气管（2）和炭罐通大气管（3）通过所述金属支架（6）并排固定连接在一起，所述空气过滤装置（7）固定设置于所述加油管（1）的进油端附近，所述炭罐通大气管（3）的一端连接于所述空气过滤装置（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述加油管（1）的进油端附近的外壁面上设置有凸筋或焊接支架，所述空气过滤装置（7）具有环形结构，并在环形内侧形成有凹槽，所述空气过滤装置（7）通过所述凹槽与所述凸筋或焊接支架相配合而连接于所述加油管（1）上。

3.根据权利要求2所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述炭罐通大气管（3）的开口端附近的外壁面上设置有凸筋，所述空气过滤装置上设置有与炭罐通大气管（3）上的凸筋相对应的凹槽，所述空气过滤装置（7）通过所述凹槽与凸筋的配合同时卡接连接于所述炭罐通大气管（3）上。

4.根据权利要求3所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述加油管（1）在距离进油端端口100mm的外壁面上设置有一圈所述凸筋或焊接支架，所述炭罐通大气管（3）在距离开口端端口30mm的外壁面上设置有一圈所述凸筋。

5.根据权利要求3所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述空气过滤装置（7）包括小半壳（11）、大半壳（12）、过滤棉（13）和下半壳（14），所述过滤棉（13）设置于大半壳（12）和下半壳（14）围成的壳体空间内部，所述小半壳（11）连接于所述大半壳（12），所述炭罐通大气管（3）的一端连接于所述过滤棉（13）。

6.根据权利要求1所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述加油管（1）的出油端连接于油箱，所述加油管（1）的进油端连接于车身加油口盒，所述加油通气管（2）与所述加油管（1）并行设置，所述加油通气管（2）的一端与所述加油管（1）的出油端通过金属支架（6）焊接连接在一起，所述加油通气管（2）的中部通过金属支架（6）与所述加油管（1）焊接连接在一起，所述加油通气管（2）的另一端焊接连接于所述加油管（1）的进油端附近。

7.根据权利要求1所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述加油管（1）的进油端设置有金属法兰（8），所述金属法兰（8）上设置有橡胶衬垫（9），所述加油管（1）进油端的端口内设置有喉口组件（10）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车供油管路系统，其特征在于，还包括有连接胶管（4），所述炭罐通大气管（3）的另一端通过所述连接胶管（4）连接于炭罐（5）。

9.根据权利要求8所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述炭罐（5）包括有三个端口，第一端口连接于油箱，第二端口连接于发动机，第三端口通过所述连接胶管（4）连接于所述炭罐通大气管（3）。

10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车供油管路系统，其特征在于，所述加油管（1）、加油通气管（2）和炭罐通大气管（3）均为金属管，且并排焊接于所述金属支架（6）上，所述金属支架（6）沿管路长度设置有多个。