CN204236578U - 发动机罩锁环安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩锁环安装总成，包括安装底板以及安装支架，安装底板包括横板、第一倾斜板、第二倾斜板、第一横边、第二横边以及多个连接片，第一倾斜板的下端与横板的上端相连，第一倾斜板的上端与第一横边的第一端相连，连接片与所述第一横边的第二端相连，在每一连接片上设置有一焊点，第一横边上均匀间隔的设置有多个第一打胶槽，第二倾斜板的下端与所述横板的下端连接，第二倾斜板的上端与第二横边的一端相连，安装底板的一端通过所述焊点焊接在发动机罩内板上，在第二横边上均匀间隔的设置有多个第二打胶槽，并且所述第二横边的下表面与发动机罩内板焊接；安装支架的上端和下端通过多个焊点与安装底板的上横边和下横边连接。

Description

发动机罩锁环安装总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机罩锁环安装总成。

背景技术

发动机罩锁环安装总成设于发动机罩内板上，其与发动机罩内板固定连接，用于使发动机罩锁环通过该发动机罩锁环安装总成安装于所述发动机罩内板上。现有的发动机罩锁环安装结构的上端与发动机罩内板无配合；现有的发动机罩锁环安装结构与发动机罩内板的配合度低、接触面少，稳定性低；不能使发动机罩锁环稳定的装于发动机罩内板上。容易使发动机罩开关时产生异响，大大地降低了用户的舒适度。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种发动机罩锁安装总成，它的上端与发动机罩内板配合，他的稳定性更好、与发动机罩内板的配合度更高、使得发动机罩锁环能够更稳定的安装在该安装总成上；减少了发动机罩锁环的震动，防止发动机罩开关时产生异响。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种发动机罩锁环安装总成，包括连接于发动机罩内板上的安装底板以及连接于所述安装底板上的安装支架，所述安装底板包括一横板、一第一倾斜板、一第二倾斜板、一第一横边、一第二横边以及多个连接片，所述第一倾斜板的下端与所述横板的上端相连，所述第一倾斜板的上端与所述第一横边的第一端相连，所述多个连接片与所述第一横边的第二端相连，在每一连接片上设置有一焊点，所述第一横边上均匀间隔的设置有多个第一打胶槽，所述第二倾斜板的下端与所述横板的下端连接，所述第二倾斜板的上端与所述第二横边的一端相连，所述安装底板的一端通过所述焊点焊接在所述发动机罩内板上，在所述第二横边上均匀间隔的设置有多个第二打胶槽，并且所述第二横边的下表面与所述发动机罩内板焊接；所述安装支架呈梯形的安装板，所述安装支架的上端和下端通过多个焊点与所述安装底板的上横边和下横边连接。本方案中，安装底板设置多个连接片，这些连接片直接搭接于发动机罩内板上，通过焊点与所述发动机罩内板焊接，它们的接触面更大，焊接更牢固，并且本方案的安装底板的结构与发动机罩内板更匹配，进而使得它们之间的配合度更高，稳定性更强。

进一步的，所述第一倾斜板与所述横板之间的角大于90度，所述第二倾斜板与所述横板之间的角大于90度，所述第一倾斜板与所述横板之间的角大于所述第二倾斜板与所述横板的角。

进一步的，所述第一倾斜板的上边缘所在的水平面高于所述第二倾斜板的上边缘所在的水平面。

进一步的，所述连接片为四个，其中两个连接片对应连接于第一横边的两侧边，另外两个连接片位于所述第一横边的中间部位。这样设置，可以使得第一横边在横向上更均匀稳固的固定在所述发动机罩内板上。

进一步的，在所述第一倾斜板上均匀间隔的设置有多个减重孔。如此设置，可以在保证安装总成的强度下减轻它的自身重量。

进一步的，所述横板上设置有多个焊点，所述横板通过该焊点与所述发动机罩内板焊接。

进一步的，所述横板的两侧设置有一主定位孔和一副定位孔。

进一步的，所述横板上设有多个漏液孔。

本实用新型的发动机罩锁环安装总成，通过多个焊接点与所述发动机罩内板焊接、通过多个连接片与发动机罩内板搭接使得该安装总成的稳定性更高；本安装总成的独特的结构能够使得其与发动机罩内板的配合度更高，进一步增加了它的稳定性；通过在上面搭接安装支架，使得发动机罩锁环通过更稳定的罩于该安装支架上，再通过打胶槽使发动机罩锁环与安装总成相固定，它们的稳定性更高、多个接触面和固定点使得该发动机罩锁环能够牢固的固定在安装总成上，减少了发动机罩锁环的震动，防止发动机罩开关异响，大大地增加了用户的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型发动机罩锁环安装总成一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本实用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参见图1，图1是本实用新型发动机罩锁环安装总成一实施例的结构示意图。本实施例的发动机罩锁环安装总成包括连接于发动机罩内板上的安装底板1以及连接于所述安装底板1上的安装支架2，所述安装底板1包括一横板11、一第一倾斜板12、一第二倾斜板13、一第一横边14、一第二横边15以及多个连接片16，所述第一倾斜板12的下端与所述横板11的上端相连，所述第一倾斜板12的上端与所述第一横边14的第一端相连，所述多个连接片16与所述第一横边14的第二端相连，在每一连接片16上设置有一焊点（图未示），所述第一横边14上均匀间隔的设置有多个第一打胶槽141，所述第二倾斜板13的下端与所述横板11的下端连接，所述第二倾斜板13的上端与所述第二横边15的一端相连，所述安装底板1的一端通过所述焊点焊接在所述发动机罩内板上，在所述第二横边15上均匀间隔的设置有多个第二打胶槽151，并且所述第二横边15的下表面与所述发动机罩内板焊接；所述安装支架2呈梯形的安装板，所述安装支架2的上端和下端通过多个焊点与所述安装底板1的上横边和下横边连接。具体的：

本实施例中，所述横板11大致呈矩形，在其上设置有多个焊点，所述横板11通过该焊点与所述发动机罩内板焊接，在所述横板11的两侧还设置有一主定位孔111和一副定位孔112，所述横板11通过该主定位孔111和副定位孔112起到一个主要定位的作用。进一步的，所述横板11上还设有多个漏液孔113。

所述第一倾斜板12与所述横板11之间的角大于90度，所述第二倾斜板13与所述横板11之间的角大于90度，所述第一倾斜板12与所述横板11之间的角大于所述第二倾斜板13与所述横板11的角；并且，本实施例中，所述第一倾斜板12的上边缘所在的水平面高于所述第二倾斜板13的上边缘所在的水平面。在所述第一倾斜板12上均匀间隔的设置有多个减重孔121。具体的，所述第一倾斜板12上的减重孔121为六个，它们均匀间隔且轴向地分布在所述第一倾斜板12上。可以理解的，在其他的实施例中，在所述第二倾斜板13上还可以开设多个减重孔。这样设置的好处在于：适当的开设多个减重孔，在不降低该安装总成的强度的同时又减轻了重量。采用这样的结构，使得所述发动机罩锁环安装总成与发动机罩内板更无间的贴合。

本实施例中，所述连接片16为四个，其中的第一连接片16和第二连接片16对应连接于第一横边14的两侧，其中的第三连接片16和第四连接片16位于所述第一横边14的中间部位。所述中间部位的两个连接片16分别呈梯形，它们相对设置，它们分别包括一倾斜腰161、一竖直腰162，它们的倾斜腰161相邻，并且两个连接片16之间形成一个凹陷部分，该凹陷部分的两侧壁即倾斜腰161分别朝相反的方向向外上方倾斜。通过多个连接片16与第一横边14搭接，使该连接片16正好可以搭接在所述发动机罩内板的凸起部分，好处是使得这些连接片16与所述凸起部分有更好的接触面，使它们的连接面更大，使安装底板1与发动机内罩的固定面更大，进而使安装底板1更稳固的固定在所述发动机罩内板上。

所述安装支架2的上、下两端通过多个焊点与所述安装底板1的第一横边14和第二横边15固定。本实施例中，在所述安装支架2的上端和下端分别设有多个第三打胶槽21和第四打胶槽22，在多个第三打胶槽21中，每相邻的两个打胶槽21的间隔距离与所述第一打胶槽141中每相邻的两个打胶槽141的间隔距离相同，并且所述第三打胶槽21与第一打胶槽141的形状相匹配，以使得在安装支架2置于所述安装底板1上时，该第三打胶槽21可以与正好置于所述第一打胶槽141上；在多个第四打胶槽22中，每相邻的两个打胶槽22的间隔距离与所述第二打胶槽151中每相邻的两个打胶槽151的间隔距离相同，并且所述第四打胶槽22的形状与所述第二打胶槽151的形状相匹配，以使得所述安装支架2置于所述安装底板1上时，第四打胶槽22正好置于所述第二打胶槽151上。本例中，在安装支架2上还设置有四个穿过孔23。

基于本安装底板1的结构，在所述安装支架2连接在安装底板1上时，该安装支架2悬空的安装在所述底板的第一横边14和第二横边15上。当发动机罩锁环（图未示）安装在该安装总成上时，通过打胶槽与安装支架2的上、下两端固定，再通过四个穿过孔23与的安装底板1进行固定。

本实施例中，安装底板1通过多个点以及多个连接片16与发动机罩内板进行固定，使得它们的贴合面更大，进一步减少发动机罩锁环安装总成本身的振动；另，发动机罩锁环与安装支架2的贴合面积大，分别通过多们固定点与安装支架2和安装底板1固定，使得发动机罩锁环更稳固的安装在发动机罩锁环安装总成上，进一步减少了发动机罩锁环的振动，防止异响；又，采用隔振胶稳定的固定，防止隔振胶摩擦脱落，增加了其使用寿命。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机罩锁环安装总成，包括连接于发动机罩内板上的安装底板以及连接于所述安装底板上的安装支架，所述安装底板包括一横板、一第一倾斜板、一第二倾斜板、一第一横边、一第二横边以及多个连接片，所述第一倾斜板的下端与所述横板的上端相连，所述第一倾斜板的上端与所述第一横边的第一端相连，所述多个连接片与所述第一横边的第二端相连，在每一连接片上设置有一焊点，所述第一横边上均匀间隔的设置有多个第一打胶槽，所述第二倾斜板的下端与所述横板的下端连接，所述第二倾斜板的上端与所述第二横边的一端相连，所述安装底板的一端通过所述焊点焊接在所述发动机罩内板上，在所述第二横边上均匀间隔的设置有多个第二打胶槽，并且所述第二横边的下表面与所述发动机罩内板焊接；所述安装支架呈梯形的安装板，所述安装支架的上端和下端通过多个焊点与所述安装底板的上横边和下横边连接。

2.如权利要求1所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述第一倾斜板与所述横板之间的角大于90度，所述第二倾斜板与所述横板之间的角大于90度，所述第一倾斜板与所述横板之间的角大于所述第二倾斜板与所述横板的角。

3.如权利要求2所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述第一倾斜板的上边缘所在的水平面高于所述第二倾斜板的上边缘所在的水平面。

4.如权利要求3所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述连接片为四个，其中两个连接片对应连接于第一横边的两侧边，另外两个连接片位于所述第一横边的中间部位。

5.如权利要求4所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：在所述第一倾斜板上均匀间隔的设置有多个减重孔。

6.如权利要求1所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述横板上设置有多个焊点，所述横板通过该焊点与所述发动机罩内板焊接。

7.如权利要求1所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述横板的两侧设置有一主定位孔和一副定位孔。

8.如权利要求1所述的发动机罩锁环安装总成，其特征在于：所述横板上设有多个漏液孔。