CN204236450U - 刹车联动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车联动装置，将现有技术中从横拉杆摇臂（2）到刹车凸轮摇臂（7）之间的一根长拉杆（9）连接改进为以钢板前支架（14）上的销钉（6）为顶点，横拉杆摇臂（2）和刹车凸轮摇臂（7）分别为底点的三角式连接机构。当车辆载重时，由于弹簧钢板前端固定连接于钢板前支架上，固定在弹簧钢板上的刹车鼓只会向后移动，因为钢板前支架上的销钉与刹车凸轮摇臂的连线与弹簧钢板的前半部接近平行，刹车鼓向后的移动对销钉与刹车凸轮摇臂之间距离的影响很小，刹车凸轮摇臂不会被迫发生摇动产生自动刹车，更不会有由于自动刹车引起的能量损耗，保证车辆的正常行驶，同时车辆的正常刹车不会受到影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种联动装置，具体是一种刹车联动装置，应用于车辆的刹车系统，属于工程机械领域。
背景技术
现有车辆的机械式刹车普遍采用的是如图1所示的从刹车踏板1用一根刹车横拉杆5连接横拉杆摇臂2，横拉杆摇臂2和后端刹车盘上的刹车凸轮摇臂7只通过一根长拉杆9相连。刹车踏下刹车踏板1时，拉动刹车横拉杆5，通过长拉杆9带动刹车凸轮摇臂7摇动从而使凸轮转动，推动刹车片8摩擦刹车鼓3，从而形成刹车作用。
当车辆装载货物后，车辆的弹簧钢板在货物重力的作用下会伸展。弹簧钢板前端卷耳用钢板销直接固定在钢板支架上，后端卷耳通过吊耳销与吊耳架相连，可以自由摆动，且车辆的车桥使用U型螺栓固定在弹簧钢板中心，当弹簧钢板伸展时，由于弹簧钢板前端位置固定，弹簧钢板只会向后伸展，车辆的车桥就随之向后移动，固定在弹簧钢板上的刹车鼓也会向后移动，横拉杆摇臂与刹车摇臂之间的距离会增加，由于横拉杆摇臂和刹车摇臂只通过一根长拉杆相连，长拉杆的长度也是固定的，从而使刹车摇臂在长拉杆的带动下被迫向横拉杆摇臂方向摇动，带动凸轮转动产生自动刹车，严重影响车辆的正常行驶，使燃油车辆的油耗增加，使电动车辆的电耗增加。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种刹车联动装置，在保证车辆行驶稳定性的前提下，防止车辆在载重的情况下发生自动刹车现象，保证车辆正常行驶，进一步节省能耗。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种刹车联动装置，一刹车踏板，一横拉杆摇臂，一弹簧钢板，一鼓式制动器，一联动机构，刹车踏板固定在车架的前部；横拉杆摇臂通过一刹车横拉杆和刹车踏板相连；弹簧钢板前端用销钉固定在车架中部的钢板前支架上，后端通过吊耳销与车架后部的吊耳架形成软连接；鼓式制动器包含刹车鼓、刹车凸轮摇臂，采用U型螺栓固定在弹簧钢板中部；联动机构以钢板前支架上的销钉为顶点，横拉杆摇臂和刹车凸轮摇臂为底点形成三角式连接。
优选的，联动机构包括第一拉杆、V型联动片和第二拉杆，V型联动片连同弹簧钢板前端用销钉安装在钢板前支架上，第一拉杆连接横拉杆摇臂和V型联动片，第二拉杆连接V型联动片和刹车凸轮摇臂。
优选的，联动机构包括滑轮和拉线，滑轮连同弹簧钢板前端用销钉安装在钢板前支架上，拉线经过滑轮分别连接横拉杆摇臂和刹车凸轮摇臂。
踏下刹车踏板，刹车踏板拉动刹车横拉杆，通过横拉杆摇臂带动联动机构，以钢板前支架上的销钉为支点，摇动刹车凸轮摇臂使凸轮转动，把刹车片推开与刹车鼓摩擦产生刹车。
上述刹车联动装置将现有技术中从横拉杆摇臂到刹车凸轮摇臂之间的长拉杆改进为以钢板前支架上的销钉为顶点，横拉杆摇臂和刹车凸轮摇臂分别为底点的三角式连接机构。当车辆载重时，由于弹簧钢板前端固定连接在钢板前支架上，固定在弹簧钢板上的刹车鼓会向后移动，因为钢板前支架上的销钉与刹车凸轮摇臂的连线与弹簧钢板的前半部接近平行，载重时刹车鼓向后的移动对销钉与刹车凸轮摇臂之间距离的影响很小，刹车凸轮摇臂不会被迫发生摇动产生自动刹车，更不会有由于自动刹车引起的能量损耗，保证车辆的正常行驶，同时车辆的正常刹车不会受到影响。
附图说明
图1是现有技术中刹车装置的结构示意图；
图2是本实用新型第一个实施例的结构示意图；
图3是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图2所示的刹车联动装置的第一个实施例，车架10包含大梁12、固定在车架中部的钢板前支架14和固定在车架后部的吊耳架16，刹车踏板1固定在车架10的前部，横拉杆摇臂2通过刹车横拉杆5和所述刹车踏板1相连，V型联动片26连同弹簧钢板4前端用销钉6安装在钢板前支架14上，第一拉杆22连接横拉杆摇臂2和V型联动片26，第二拉杆24连接V型联动片26和刹车凸轮摇臂7，弹簧钢板4后端通过吊耳销与吊耳架16形成软连接，鼓式制动器包含刹车鼓3、刹车凸轮摇臂7，其采用U型螺栓固定在弹簧钢板4中部。
踏下刹车踏板1，刹车踏板1拉动刹车横拉杆5，刹车横拉杆5通过横拉杆摇臂2拉动第一拉杆22，第一拉杆22带动V型联动片26发生转动，V型联动片26拉动第二拉杆24，与第二拉杆24相连的刹车凸轮摇臂7发生摇动，凸轮转动把刹车片8推开与刹车鼓3摩擦产生刹车。
当车辆载重引起弹簧钢板4向两端伸展时，由于弹簧钢板4前端固定连接在钢板前支架14上，弹簧钢板4后端与车架10是软连接，固定在弹簧钢板4上的刹车鼓3只会向后移动，由于将图1所示现有技术中从横拉杆摇臂2到刹车凸轮摇臂7之间的长拉杆9改进为以钢板前支架14上的销钉6为顶点，第一拉杆22和第二拉杆24为两边的三角式连接机构，第二拉杆24与弹簧钢板4的前半部接近平行，刹车鼓3向后的移动对V型联动片26与刹车凸轮摇臂7之间的距离影响很小，刹车凸轮摇臂7不会被第二拉杆24拉动产生自动刹车，也就不会影响车辆的正常行驶，同时不会产生由于自动刹车引起的能量损耗。
如图3所示的刹车联动装置的第二个实施例，其与第一个实施例的区别在于，联动机构由滑轮23和拉线21组成，滑轮23连同弹簧钢板4前端用销钉6安装在钢板前支架14上，拉线21经过滑轮23分别连接横拉杆摇臂2和刹车凸轮摇臂7。
踏下刹车踏板1，刹车踏板1拉动刹车横拉杆5，刹车横拉杆5通过横拉杆摇臂2拉动拉线21，拉线21与滑轮23之间的摩擦使滑轮23转动，与拉线21的另一端相连的刹车凸轮摇臂7发生摇动，凸轮转动将刹车片8推开与刹车鼓3摩擦产生刹车。
当车辆载重引起弹簧钢板4向两端伸展时，由于弹簧钢板4前端固定连接在钢板前支架14上，弹簧钢板4后端与车架10是软连接，固定在弹簧钢板4上的刹车鼓3只会向后移动，由于将图1所示现有技术中从横拉杆摇臂2到刹车凸轮摇臂7之间的长拉杆9改进为以钢板前支架14上的销钉6为顶点，拉线21为两边的三角式连接机构，滑轮23与刹车凸轮摇臂7之间的拉线21和弹簧钢板4的前半部接近平行，刹车鼓3向后的移动对滑轮23和刹车凸轮摇臂7之间的距离影响很小，刹车凸轮摇臂7不会被拉线21拉动产生自动刹车，也就不会影响车辆的正常行驶，同时不会产生由于自动刹车引起的能量损耗。
Claims (3)
1.一种刹车联动装置，包括：一刹车踏板（1），其固定在车架（10）的前部；一横拉杆摇臂（2），通过一刹车横拉杆（5）和所述刹车踏板（1）相连；一弹簧钢板（4），其前端用销钉（6）固定在车架（10）中部的钢板前支架（14）上，后端通过吊耳销与车架（10）后部的吊耳架（16）形成软连接；一鼓式制动器，包含刹车鼓（3）、刹车凸轮摇臂（7），其采用U型螺栓固定在弹簧钢板（4）中部，其特征在于，还包括联动机构（20），所述联动机构（20）以钢板前支架（14）上的销钉（6）为顶点，横拉杆摇臂（2）和刹车凸轮摇臂（7）为底点形成三角式连接。
2. 根据权利要求1所述的刹车联动装置，其特征在于，所述联动机构（20）包括第一拉杆（22）、V型联动片（26）和第二拉杆（24），所述V型联动片（26）连同弹簧钢板（4）前端用销钉（6）安装在钢板前支架（14）上，第一拉杆（22）连接横拉杆摇臂（2）和V型联动片（26），第二拉杆（24）连接V型联动片（26）和刹车凸轮摇臂（7）。
3. 根据权利要求1所述的刹车联动装置，其特征在于，所述联动机构（20）包括滑轮（23）和拉线（21），所述滑轮（23）连同弹簧钢板（4）前端用销钉（6）安装在钢板前支架（14）上，拉线（21）经过滑轮（23）分别连接横拉杆摇臂（2）和刹车凸轮摇臂（7）。
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