CN204235033U - 机车构架组对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车构架组对工装，该机车构架组对工装包括：平台基座，平台基座上设置有各梁定位调整装置和滑动导轨；其中平台基座实现各定位装置的准确定位，并通过加工保证平台的平面度，为检测垂直方向的尺寸提供参考基准；各定位调整装置需要与各梁组对过程的定位基准保持一致；滑动导轨主要保证各梁接口能够反复打磨。本实用新型实施例可以避免机车构架组对过程单梁需要左右反复移动进行打磨保证接口尺寸，降低劳动强度高，提高组对的生产效率，保证产品质量。

Description

机车构架组对工装

技术领域

本实用新型实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种机车构架组对工装。

背景技术

图1为现有技术中的电力机车构架的结构示意图，如图1所示，机车构架包括多个构件，该构架主要由侧梁(左侧梁21、右侧梁22)、横梁(第一横梁23、第二横梁24)、前端梁25、牵引梁26以及支撑梁17组成；其中，左侧梁21、右侧梁22与第一横梁23、第二横梁24、牵引梁26以及支撑梁27之间的连接为镶嵌结构，当各接口尺寸需要进行打磨处理时，侧梁只能左右反复移动才能实现组对，按照现有的组对方式进行上述各构件组对安装时，受到现有工艺装备的制约，组装过程劳动强度大、人为因素多，最终造成生产效率低、构架组对质量差等。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车构架组对工装，用以解决现有技术中机车构架组对过程单梁需要左右反复移动进行打磨保证接口尺寸，导致劳动强度高、生产效率低、质量差的问题。

本实用新型实施例提供一种机车构架组对工装，其中，该机车构架组对工装包括：

平台基座，在所述平台基座上设置有前端梁定位调整装置、纵向梁定位调整装置、第一横梁定位调整装置、第二横梁定位调整装置、第一侧梁定位调整装置、第二侧梁定位调整装置、第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨、牵引梁定位调整装置，其中，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨与所述平台基座可拆卸连接，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨支撑所述第一侧梁定位调整装置的两个端部，所述第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨支撑所述第二侧梁定位调整装置的两个端部，所述第一横梁定位调整装置位于所述第一侧梁滑动导轨与所述第三侧梁滑动导轨之间，所述第二横梁定位调整装置位于所述第二侧梁滑动导轨与所述第四侧梁滑动导轨之间。

其中，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨均包括定位装置和防护装置。

其中，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第一侧梁定位调整装置的两个端部，所述第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第二侧梁定位调整装置的两个端部。

其中，所述第一侧梁定位调整装置、第二侧梁定位调整装置均包括：定位基准面、调节压紧装置以及夹紧装置。

本实用新型提供的机车构架组对工装，各部件定位装置均通过螺栓与平台基座连接，平台基座实现各定位装置的准确定位，并通过焊后加工保证平台的平面度，为检测垂直方向的尺寸提供参考基准；同时滑动导轨保证了各梁接口能够反复打磨保证了接口间隙尺寸。在构架组对过程中，主要依靠侧梁定位装置的精确性和各梁调节装置来保证构架组对后的尺寸，在组对过程中若侧梁定位元件与构架组对工装的定位部件的间隙均匀且检测各单梁尺寸合适，则各梁就为合格部件，然后对各构件进行焊接，焊接后的机车构架也为合格的产品。通过该构架组对工装能够降低了劳动强度和制造成本，提高组对的生产效率，保证产品质量，同时该适用型工装的制造促进了后续机车构架的快速化、批量化和质量化生产。

附图说明

图1为现有技术中的电力机车构架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的机车构架组对工装的结构示意图。

图3为图2所示实施例中的侧梁定位调整装置的结构示意图。

图4为图2所示实施例中的牵引梁定位调整装置的结构示意图。

图5为图2所示实施例中的横梁定位调整装置的结构示意图。

图6为图2所示实施例中的前端梁定位调整装置的结构示意图。

图7为图2所示实施例中的纵向梁定位调整装置的结构示意图。

图8为图2所示实施例中的滑动导轨的结构示意图。

图9为本实用新型实施例上安装有机车构架时的立体结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例提供的机车构架组对工装的结构示意图，图3为图2所示实施例中的侧梁定位调整装置的结构示意图，图4为图2所示实施例中的牵引梁定位调整装置的结构示意图，图5为图2所示实施例中的横梁定位调整装置的结构示意图，图6为图2所示实施例中的前端梁定位调整装置的结构示意图，图7为图2所示实施例中的纵向梁定位调整装置的结构示意图，图8为图2所示实施例中的滑动导轨的结构示意图。

如图1－图8所示，该机车构架组对工装包括：平台基座10，在平台基座10上设置有前端梁定位调整装置11、纵向梁定位调整装置121、纵向梁定位调整装置122、第一横梁定位调整装置131、第二横梁定位调整装置132、第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142、第一侧梁滑动导轨151、第二侧梁滑动导轨152、第三侧梁滑动导轨153、第四侧梁滑动导轨154、牵引梁定位调整装置16，其中，第一侧梁滑动导轨151、第二侧梁滑动导轨152、第三侧梁滑动导轨153、第四侧梁滑动导轨154与平台基座10可拆卸连接，第一侧梁滑动导轨151、第二侧梁滑动导轨152支撑第一侧梁定位调整装置141的两个端部，第三侧梁滑动导轨153、第四侧梁滑动导轨154支撑第二侧梁定位调整装置142的两个端部，第一横梁定位调整装置131位于第一侧梁滑动导轨151与第三侧梁滑动导轨153之间，第二横梁定位调整装置132位于第二侧梁滑动导轨152与第四侧梁滑动导轨154之间。

其中，如图3所示，第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第一侧梁定位调整装置的两个端部，所述第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第二侧梁定位调整装置的两个端部。

其中，如图8所示，以第一侧梁滑动导轨151为例进行示例性说明，第一侧梁滑动导轨151包括定位装置81和防护装置82。当然，第二侧梁滑动导轨152、第三侧梁滑动导轨153、第四侧梁滑动导轨154同样也包括定位装置81和防护装置82。

根据图2所示，在构架组对过程中，通过第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142来保证其它单梁的组对尺寸。因此，参见图3和图8，结合该第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142的立体结构图，详细阐述构架组对时侧梁的定位与调整。第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142的定位部为上盖板上的垫板，垫板经过加工后做为构架在整个纵向方向定位的定位部。为实现定位基准的统一，就需要第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142上有与构件定位部相对应的定位装置。为保证该定位装置与轨道平面度，一方面侧梁定位装置为组焊后加工，加工后通过螺栓与滑动轨道连接；另一方面通过平台基座10实现各定位装置的准确定位，并通过加工保证平台的平面度。

参见图8，第一侧梁滑动导轨151、第二侧梁滑动导轨152、第三侧梁滑动导轨153、第四侧梁滑动导轨154通过螺栓与平台基座10连接，以保证定位装置的准确性第一侧梁定位调整装置141、第二侧梁定位调整装置142在滑动导轨上移动过程中，为了防止侧梁定位调整装置与导轨脱离，在滑动导轨装置中增加了定位装置81和防护装置82。滑动导轨通过螺栓与平台基座连接，主要做为侧梁水平方向移动的导向作用，保证侧梁定位调整装置能够在横向方向移动一定的距离，以便提供操作者适宜的打磨空间，避免反复吊装各单梁，降低劳动强度、提高生产效率。

参见图4、图5、图7，通过对构架的结构特点进行分析，各单梁与侧梁的接口形式均为镶嵌结构，所以该实用新型工装将图1所示的第一横梁13、第二横梁14、牵引梁16以及支撑梁17的定位调整装置通过螺栓与平台基座10进行连接进行固定，通过滑动导轨反复移动侧梁实现侧梁接口尺寸的打磨，以保证构架各接口尺寸。

参见图6，由于前端梁与构架装配的特殊性，需要在前端梁定位调整装置上有与前端梁定位部相对应的定位装置，以保证前端梁定位的精度。因此，在前端梁定位调整装置上增加了垂向、横向和纵向定位螺栓，并经过计量检测来保证组对精度。

此外，各定位调整装置上面均有支撑、调整和压紧装置。通过支撑装置可以保证构架垂直方向在同一基准面上，进而保证了构架组对完成后的四角高度差，保证了产品质量；调整装置可以保证在该机车构架组对工装定位基础上对构架各单梁进行微调，可更好的使工装定位装置与构架部件之间的间隙值均匀，使该工装的使用更加富有灵活性和多样性；压紧装置能够防止单梁间隙调节好后由于外在人为原因发生移动，避免了外在因素所带来的影响。因此，在单梁组对至构架组对过程中，通过以上各定位调整装置来更好的保证主要部件与部件的间隙值不断的变化实现了基准的统，进一步保证了机车构架组对安装的精确性。

图9为本实用新型实施例上安装有机车构架时的立体结构图，如图9所示，采用本实用新型机车构架组对工装100，在电力机车构架20组对过程中，若侧梁定位装置与构架组对工装的定位装置的间隙均匀且检测各单梁尺寸合适，则各梁就为合格部件，然后对各构件进行焊接，焊接后的机车构架也为合格的产品。另外，通过跟踪电力机车构架20过程中电力机车构架20上的各部件与机车构架组对工装100的定位装置之间的间隙，统计总结出各单梁的焊接收缩规律，反过来对构架组对胎上的定位装置之间的间隙值进行优化，从而更好的保证构架组对后的构架整体尺寸，提高构架组对质量。

综上，本实用新型提供的机车构架组对工装，各部件定位装置均通过螺栓与平台基座连接，平台基座实现各定位装置的准确定位，并通过焊后加工保证平台的平面度，为检测垂直方向的尺寸提供参考基准；同时滑动导轨保证了各梁接口能够反复打磨保证了接口间隙尺寸。在构架组对过程中，主要依靠侧梁定位装置的精确性和各梁调节装置来保证构架组对后的尺寸，在组对过程中若侧梁定位元件与构架组对工装的定位部件的间隙均匀且检测各单梁尺寸合适，则各梁就为合格部件，然后对各构件进行焊接，焊接后的机车构架也为合格的产品。通过该构架组对工装能够降低了劳动强度和制造成本，提高组对的生产效率，保证产品质量，同时该适用型工装的制造促进了后续机车构架的快速化、批量化和质量化生产。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种机车构架组对工装，其特征在于，所述机车构架组对工装包括：

平台基座，在所述平台基座上设置有前端梁定位调整装置、纵向梁定位调整装置、第一横梁定位调整装置、第二横梁定位调整装置、第一侧梁定位调整装置、第二侧梁定位调整装置、第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨、牵引梁定位调整装置，其中，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨与所述平台基座可拆卸连接，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨支撑所述第一侧梁定位调整装置的两个端部，所述第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨支撑所述第二侧梁定位调整装置的两个端部，所述第一横梁定位调整装置位于所述第一侧梁滑动导轨与所述第三侧梁滑动导轨之间，所述第二横梁定位调整装置位于所述第二侧梁滑动导轨与所述第四侧梁滑动导轨之间。

2.根据权利要求1所述的机车构架组对工装，其特征在于，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨、第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨均包括定位装置和防护装置。

3.根据权利要求1所述的机车构架组对工装，其特征在于，所述第一侧梁滑动导轨、第二侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第一侧梁定位调整装置的两个端部，所述第三侧梁滑动导轨、第四侧梁滑动导轨通过螺栓固定在所述第二侧梁定位调整装置的两个端部。

4.根据权利要求1－3任一所述的机车构架组对工装，其特征在于，所述第一侧梁定位调整装置、第二侧梁定位调整装置均包括：定位基准面、调节压紧装置以及夹紧装置。