CN204227950U - 汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 - Google Patents
汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204227950U CN204227950U CN201420612553.8U CN201420612553U CN204227950U CN 204227950 U CN204227950 U CN 204227950U CN 201420612553 U CN201420612553 U CN 201420612553U CN 204227950 U CN204227950 U CN 204227950U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cooling tube
- side plate
- adjacent
- cooling
- fin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，包括侧板、翅片和与侧板相邻的2~4根冷却管，冷却管排布在侧板的一边，翅片与每根冷却管相邻设置，冷却管采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材挤压成型，冷却管中间的冷却孔数为2~4个。通过更改冷却管的设计，增强了冷却管整体的强度，在侧板受力状况下也能避免相近的冷却管变形拉破等现象。本实用新型设计科学、合理，构造简单，节省材料，产品受外界振动仍能保持完好，使用寿命有效延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及在汽车散热器侧板安装受力的情况下，加强散热器芯体焊接牢固的稳固结构。
背景技术
现有的汽车散热器芯体为多根冷却管、翅片和侧板三者相互钎焊焊接而成，侧板上设置有为了与车身安装固定的安装孔，通过侧板的连接孔将散热器整体安装于车体上。虽在汽车散热器芯体制作中，三者已焊接牢固，但安装到车体上后由于侧板与车身装配后受到的振动较强，因此连带与侧板相近的2~3根冷却管也一同受力。传统的冷却管为厚度为0.25mm的B型管，即冷却管中形成的为一个冷却孔，由于B型管为采用铝料滚制成型，中间存在整条焊缝，并且这种冷却管的管壁太薄，在受到外界较强振动后容易产生变形拉破等现象。通过众多安装此结构的散热器的跑车实验发现，散热器侧板在受力的情况下，侧板与相近的冷却管的稳固状况存在上述的问题。
因此，上述问题是在对汽车散热器的侧板与相近冷却管稳固结构的设计和使用过程中应当予以考虑并解决的问题。
实用新型内容
针对现有汽车散热器侧板受力后与侧板相近冷却管稳固性存在的问题，本实用新型提供汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构。
本实用新型的技术解决方案是：汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，包括侧板、翅片和与所述侧板相邻的2~4根冷却管，所述冷却管排布在所述侧板的一边，所述翅片与每根所述冷却管相邻设置，所述冷却管采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材挤压成型，所述冷却管中间的冷却孔数为2~4个。
本实用新型的进一步改进在于：所述翅片设置在各相邻的所述冷却管形成的空隙和第一根所述冷却管和侧板形成的空隙之间，与所述冷却管相邻的翅片材料选用型号为4343/3003/4343的复合铝板制成。
本实用新型的进一步改进在于：所述侧板上开设有为了与车身安装的安装孔。
本实用新型汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，所有冷却管均呈平行排布，在所有排布的冷却管的两端设置有两用于固定冷却管两端的集流管，远离侧板的冷却管固定在与两集流管相连的主板上。临近侧板的2~4根冷却管采用整体挤压工艺成型，两端也设置在集流管上，翅片、侧板和冷却管也采用钎焊焊接的方式进行固定。
本实用新型的有益效果是：本设计的冷却管采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材，增大了管壁的厚度，并且冷却管为挤压成型，由于采用挤压工艺，使得管材整体挤压后除两端外四周全封闭，避免了管壁易破损的现状。传统的冷却管为单个冷却孔，截通面积大，现为了较少影响流阻，在冷却管的挤压过程中设置冷却孔为2~4个，也能达到很好的冷却效果。与上述冷却管相邻的翅片采用复合铝板型材，增强了翅片的耐用性。本实用新型通过更改冷却管的设计，增强了冷却管整体的强度，在侧板受力状况下也能避免相近的冷却管变形拉破等现象。本实用新型设计科学、合理，构造简单，节省材料，产品受外界振动仍能保持完好，使用寿命有效延长。
附图说明
图1为本实用新型汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构示意图。
图2为本实用新型汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构的局部结构示意图。
图3是本实用新型汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构的冷却管结构示意图。
其中，1-侧板，2-翅片，3-冷却管，4-冷却孔，5-安装孔。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
如图1、图2和图3所示，本实施例提供汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，汽车散热器侧板1与相邻冷却管3稳固结构，包括侧板1、翅片2和与所述侧板1相邻的2~4根冷却管3，优选为3根，所述冷却管3排布在所述侧板1的一边，所述翅片2与每根所述冷却管3相邻设置，所述冷却管3采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材挤压成型，优选为0.35mm，所述冷却管3中间的冷却孔4数为2~4个，优选为4个。所述翅片2设置在各相邻的所述冷却管3形成的空隙和第一根所述冷却管3和侧板1形成的空隙之间，与所述冷却管3相邻的翅片2材料选用型号为4343/3003/4343的复合铝板制成。所述侧板1上开设有为了与车身安装的安装孔5。
本实施例汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，所有冷却管3均呈平行排布，在所有排布的冷却管3的两端设置有两用于固定冷却管3两端的集流管，远离侧板1的冷却管3固定在与两集流管相连的主板上。临近侧板1的3根冷却管3采用整体挤压工艺成型，两端也设置在集流管上，翅片2、侧板1和冷却管3也采用钎焊焊接的方式进行固定。
本实施例的有益效果是：本设计的冷却管采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材，增大了管壁的厚度，并且冷却管为挤压成型，由于采用挤压工艺，使得管材整体挤压后除两端外四周全封闭，避免了管壁易破损的现状。传统的冷却管为单个冷却孔，截通面积大，现为了较少影响流阻，在冷却管的挤压过程中设置冷却孔为2~4个，也能达到很好的冷却效果。与上述冷却管相邻的翅片采用复合铝板型材，增强了翅片的耐用性。本实用新型通过更改冷却管的设计，增强了冷却管整体的强度，在侧板受力状况下也能避免相近的冷却管变形拉破等现象。本实用新型设计科学、合理，构造简单，节省材料，产品受外界振动仍能保持完好，使用寿命有效延长。
除以上所述外，本实用新型还可以有其他实施方式，在此不一一赘述。凡是采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (3)
1.汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，其特征在于：包括侧板（1）、翅片（2）和与所述侧板（1）相邻的2~4根冷却管（3），所述冷却管（3）排布在所述侧板（1）的一边，所述翅片（2）与每根所述冷却管（3）相邻设置，所述冷却管（3）采用厚度为0.3mm~0.4mm的管材挤压成型，所述冷却管（3）中间的冷却孔（4）数为2~4个。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，其特征在于：所述翅片（2）设置在各相邻的所述冷却管（3）形成的空隙和第一根所述冷却管（3）和侧板（1）形成的空隙之间，与所述冷却管（3）相邻的翅片（2）材料选用型号为4343/3003/4343的复合铝板制成。
3.根据权利要求1所述的汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构，其特征在于：所述侧板（1）上开设有为了与车身安装的安装孔（5）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420612553.8U CN204227950U (zh) | 2014-10-22 | 2014-10-22 | 汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420612553.8U CN204227950U (zh) | 2014-10-22 | 2014-10-22 | 汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204227950U true CN204227950U (zh) | 2015-03-25 |
Family
ID=52926034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420612553.8U Active CN204227950U (zh) | 2014-10-22 | 2014-10-22 | 汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204227950U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105783345A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-20 | 重庆超力高科技股份有限公司 | 冷凝器 |
-
2014
- 2014-10-22 CN CN201420612553.8U patent/CN204227950U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105783345A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-20 | 重庆超力高科技股份有限公司 | 冷凝器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203163075U (zh) | 塑铝复合柱翼型散热器 | |
| CN204718198U (zh) | 一种高性能平行流蒸发器 | |
| CN204227950U (zh) | 汽车散热器侧板与相邻冷却管稳固结构 | |
| CN202547196U (zh) | 一种用于汽车空调的d型集液管 | |
| CN204923585U (zh) | 一种新型扁管壁板式蒸发器 | |
| CN204923583U (zh) | 一种新型螺旋缠绕式双面扁管壁板式蒸发器 | |
| CN204084572U (zh) | 一种具有敞开式散热通道的电热油汀 | |
| CN202869092U (zh) | 平行流冷凝器 | |
| CN205779211U (zh) | 一种汽车散热器 | |
| CN202092501U (zh) | 一种高强度平行流冷凝器用微通道扁管 | |
| CN203343201U (zh) | 太阳能扁管的挤压模具 | |
| CN203148293U (zh) | 用于散热器上的全铝积液器 | |
| CN103277948B (zh) | 复合式冷凝器 | |
| CN201593940U (zh) | 汽车散热器铝合金多孔扁管 | |
| CN204404842U (zh) | 新型汽车铜散热器芯体 | |
| CN103316952B (zh) | 一种带翅边的太阳能扁管的连续挤压工艺及太阳能扁管 | |
| CN2911589Y (zh) | 铜铝复合采暖散热器 | |
| CN203035330U (zh) | 管片装配式水散热器主片改进结构 | |
| CN204186463U (zh) | 高强度铝质汽车散热器 | |
| CN202370647U (zh) | 一种汽车全铝水箱 | |
| CN204923586U (zh) | 一种新型螺旋部扁管壁板式蒸发器 | |
| CN201715886U (zh) | 一种铝型材取暖散热器 | |
| CN203499810U (zh) | 一种无散热带中冷器芯体 | |
| CN2605549Y (zh) | 内焊联箱式钢制柱型散热器 | |
| CN202813900U (zh) | 一种多流道平行流蒸发器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |