CN204226516U - 一种夹钳制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种夹钳制动机构，包括制动缸以及左、右夹钳组成，在所述左、右夹钳组成前端部分别设置有左、右闸片组成，所述制动缸的活塞组成与转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与设置在安装座上的偏心轴固定连接，所述偏心轴上的驱动小轴与右夹钳组成的中部铰接，当车辆制动时，所述活塞组成带动转臂转动，所述偏心轴随转臂同步转动，通过偏心轴上的驱动小轴带动右夹钳组成向左夹钳组成移动，将制动盘夹紧。本实用新型能够在铁道货车制动时，通过向制动缸充入压力空气，推动夹钳组成动作，从而使闸片夹紧制动盘，实现铁道货车的减速或停止前进，而且本实用新型在与铁道货车转向架安装前为一整体结构，安装方便快捷。

Description

一种夹钳制动机构

技术领域

本实用新型属于铁道车辆技术领域，特别涉及一种夹钳制动机构。

背景技术

目前，在铁道货车制动系统中，基础制动装置都为独立的部件，安装不便，而且整体结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种高度集成，安装方便，结构简单紧凑的夹钳制动机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种夹钳制动机构，其特征在于：包括制动缸以及左、右夹钳组成，在所述左、右夹钳组成前端部分别设置有左、右闸片组成，所述制动缸的活塞组成与转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与设置在安装座上的偏心轴固定连接，所述偏心轴上的驱动小轴与右夹钳组成的中部铰接，当车辆制动时，所述活塞组成带动转臂转动，所述偏心轴随转臂同步转动，通过偏心轴上的驱动小轴带动右夹钳组成向左夹钳组成移动，将制动盘夹紧。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其所述制动缸包括缸体以及设置在缸体内的活塞组成、缓解弹簧以及膜板，所述膜板将缸体内分隔为相对独立的两部分，所述膜板一侧与缸体形成进气腔，所述进气腔与缸体上设置的制动缸进气管座连通，所述活塞组成和缓解弹簧设置在膜板另一侧与缸体形成的腔体内，当车辆制动时，通过作用阀充入的压力空气经制动缸进气管座进入缸体内，膜板在压力空气作用下，推动活塞组成向前移动，同时缓解弹簧被压缩。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其在所述安装座上设置有安装板，所述夹钳制动机构在与铁道车辆转向架安装前为一整体结构，所述安装板通过螺杆固定于铁道车辆的转向架下。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其所述左、右夹钳组成后端部分别与闸调器两端铰接，在所述转臂下端设置有挡块，所述挡块与传感器组成配合，所述传感器组成通过递动杆与闸调器对应配合，在闸片组成磨耗后制动盘和闸片组成的间隙增大时，通过递动杆的移动，使所述闸调器动作，缩小制动盘和闸片组成之间的间隙。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其所述传感器组成包括连杆、固定座、导柱以及调整弹簧，所述固定座和导柱固定在安装座上，所述连杆一端与转臂下端的挡块对应配合，其另一端与固定座铰接，所述连杆中部与滑动连接在导柱上的滑块铰接，所述滑块与递动杆一端铰接，所述调整弹簧套接在导柱上，所述调整弹簧一端抵靠在滑块端面，其另一端抵靠在固定座上。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其所述闸调器包括右体组成、左体组成、调整螺母以及螺杆组成，所述右夹钳组成后端部与右体组成铰接，所述左夹钳组成与左体组成铰接，所述调整螺母设置在右体组成内且与螺杆组成螺纹连接，在所述调整螺母上、调整螺母与右体组成之间套接有压紧弹簧，所述螺杆组成下端置于左体组成内，所述螺杆组成下端沿径向形成驱动凸起部，所述驱动凸起部一侧与递动杆另一端抵靠，其另一端与设置在左体组成内的锥簧抵靠，所述螺杆组成与单向轴承连接，所述螺杆组成端部与回退螺母连接。

本实用新型所述的夹钳制动机构，其在所述左体组成端面设置有导向套，所述导向套套在调整螺母下部，在所述右体组成与左体组成之间设置有可伸缩防尘罩，所述可伸缩防尘罩一端与右体组成连接，其另一端与导向套连接。

本实用新型能够在铁道货车制动时，通过向制动缸充入压力空气，推动夹钳组成动作，从而使闸片夹紧制动盘，实现铁道货车的减速或停止前进，而且本实用新型在与铁道货车转向架安装前为一整体结构，安装方便快捷，在闸片磨耗后制动盘和闸片的间隙增大时，还能通过闸调器进行自适应调整，使制动盘和闸片之间的间隙到达设计的正常要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的竖剖示意图。

图3是本实用新型的横剖示意图。

图4是本实用新型中闸调器的局部放大图。

图中标记：1为制动缸，2为左夹钳组成，3为右夹钳组成，4为左闸片组成，5为右闸片组成，6为活塞组成，7为转臂，8为偏心轴，9为驱动小轴，10为缸体，11为缓解弹簧，12为膜板，13为制动缸进气管座，14为闸调器，15为挡块，16为递动杆，17为连杆，18为固定座，19为导柱，20为调整弹簧，21为安装座，22为滑块，23为右体组成，24为左体组成，25为调整螺母，26为螺杆组成，27为压紧弹簧，28为驱动凸起部，29为锥簧，30为单向轴承，31为回退螺母，32为导向套，33为可伸缩防尘罩，34为安装板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2和3所示，一种夹钳制动机构，包括制动缸1以及左夹钳组成2和右夹钳组成3，在所述左、右夹钳组成前端部分别设置有左闸片组成4和右闸片组成5，所述左、右夹钳组成后端部分别与闸调器14两端铰接，所述制动缸1的活塞组成6与转臂7的一端铰接，所述转臂7的另一端与设置在安装座21上的偏心轴8固定连接，所述偏心轴8上的驱动小轴9与右夹钳组成3的中部铰接，所述制动缸1包括缸体10以及设置在缸体10内的活塞组成6、缓解弹簧11以及膜板12，所述膜板12将缸体10内分隔为相对独立的两部分，所述膜板12一侧与缸体10形成进气腔，所述进气腔与缸体10上设置的制动缸进气管座13连通，所述活塞组成6和缓解弹簧11设置在膜板12另一侧与缸体10形成的腔体内，当车辆制动时，通过作用阀充入的压力空气经制动缸进气管座13进入缸体10内，膜板12在压力空气作用下，推动活塞组成6向前移动，同时缓解弹簧11被压缩，所述活塞组成6带动转臂7转动，所述偏心轴8随转臂7同步转动，通过偏心轴8上的驱动小轴9带动右夹钳组成3向左夹钳组成2移动，将制动盘夹紧，实现铁道货车的减速或停止前进。

其中，在所述安装座21上设置有安装板34，所述夹钳制动机构在与铁道车辆转向架安装前为一整体结构，所述安装板34通过螺杆固定于铁道车辆的转向架下。

如图3所示，在所述转臂7下端设置有挡块15，所述挡块15与传感器组成配合，所述传感器组成通过递动杆16与闸调器14对应配合，在闸片组成磨耗后制动盘和闸片组成的间隙增大时，通过递动杆16的移动，使所述闸调器14动作，缩小制动盘和闸片组成之间的间隙；所述传感器组成包括连杆17、固定座18、导柱19以及调整弹簧20，所述固定座18和导柱19固定在安装座21上，所述连杆17一端与转臂7下端的挡块15对应配合，其另一端与固定座18铰接，所述连杆17中部与滑动连接在导柱19上的滑块22铰接，所述滑块22与递动杆16一端铰接，所述调整弹簧20套接在导柱19上，所述调整弹簧20一端抵靠在滑块22端面，其另一端抵靠在固定座18上。

如图4所示，所述闸调器14包括右体组成23、左体组成24、调整螺母25以及螺杆组成26，所述右夹钳组成3后端部与右体组成23铰接，所述左夹钳组成2与左体组成24铰接，所述调整螺母25设置在右体组成23内且与螺杆组成26螺纹连接，在所述调整螺母25上、调整螺母25与右体组成23之间套接有压紧弹簧27，所述螺杆组成26下端置于左体组成24内，所述螺杆组成26下端沿径向形成驱动凸起部28，所述驱动凸起部28一侧与递动杆16另一端抵靠，其另一端与设置在左体组成24内的锥簧29抵靠，所述螺杆组成26与单向轴承30连接，所述螺杆组成26端部与回退螺母31连接。

其中，在所述左体组成24端面设置有导向套32，所述导向套32套在调整螺母25下部，在所述右体组成23与左体组成24之间设置有可伸缩防尘罩33，所述可伸缩防尘罩33一端与右体组成23连接，其另一端与导向套32连接。

本实用新型的工作原理：当车辆制动时，制动缸动作，通过转臂带动偏心轴转动，从而利用偏心轴的转动，使右夹钳组成向左夹钳组成移动，将制动盘夹紧，若此时制动盘与闸片组成之间的间隙正常，则转臂下端的挡块与传感器组成的连杆端部不会接触，闸调器不动作。

若闸片因磨损造成制动盘与闸片组成之间的间隙增大时，转臂下端的挡块与传感器组成的连杆端部接触并推动其旋转，连杆的转动则带动滑块沿导柱向前滑动并压缩调整弹簧，而递动杆则随滑块同步向前移动，同时，递动杆右端抵靠的螺杆组成下端的驱动凸起部平衡状态被打破，驱动凸起部在锥簧作用下带动螺杆组成转动，直到转臂下端的挡块不再推动连杆端部旋转为止，而螺杆组成的转动则带动调整螺母相对于螺杆组成沿其轴向移动，调整螺母同时带动左体组成移动，这样，使左、右夹钳组成的前端部同时向制动盘进一步夹紧，从而缩小制动盘和闸片之间的间隙，使制动盘与闸片之间的间隙达到制动设计的正常要求。此时，递动杆右端重新抵靠在驱动凸起部，而由于螺杆组成与单向轴承连接，故螺杆组成无法再回转，此时连杆稳定在转动后的位置，以保证在下一次制动过程中，右夹钳组成转动到满足制动要求的位置。

当制动盘与闸片间隙再次增大时，闸调器再动作缩小制动盘与闸片之间的间隙；在闸片组成更换后，可通过回退螺母使螺杆组成回转，使调整螺母回位到初始状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种夹钳制动机构，其特征在于：包括制动缸（1）以及左、右夹钳组成（2、3），在所述左、右夹钳组成（2、3）前端部分别设置有左、右闸片组成（4、5），所述制动缸（1）的活塞组成（6）与转臂（7）的一端铰接，所述转臂（7）的另一端与设置在安装座（21）上的偏心轴（8）固定连接，所述偏心轴（8）上的驱动小轴（9）与右夹钳组成（3）的中部铰接，当车辆制动时，所述活塞组成（6）带动转臂（7）转动，所述偏心轴（8）随转臂（7）同步转动，通过偏心轴（8）上的驱动小轴（9）带动右夹钳组成（3）向左夹钳组成（2）移动，将制动盘夹紧。

2.根据权利要求1所述的夹钳制动机构，其特征在于：所述制动缸（1）包括缸体（10）以及设置在缸体（10）内的活塞组成（6）、缓解弹簧（11）以及膜板（12），所述膜板（12）将缸体（10）内分隔为相对独立的两部分，所述膜板（12）一侧与缸体（10）形成进气腔，所述进气腔与缸体（10）上设置的制动缸进气管座（13）连通，所述活塞组成（6）和缓解弹簧（11）设置在膜板（12）另一侧与缸体（10）形成的腔体内，当车辆制动时，通过作用阀充入的压力空气经制动缸进气管座（13）进入缸体（10）内，膜板（12）在压力空气作用下，推动活塞组成（6）向前移动，同时缓解弹簧（11）被压缩。

3.根据权利要求1所述的夹钳制动机构，其特征在于：在所述安装座（21）上设置有安装板（34），所述夹钳制动机构在与铁道车辆转向架安装前为一整体结构，所述安装板（34）通过螺杆固定于铁道车辆的转向架下。

4.根据权利要求1、2或3所述的夹钳制动机构，其特征在于：所述左、右夹钳组成（2、3）后端部分别与闸调器（14）两端铰接，在所述转臂（7）下端设置有挡块（15），所述挡块（15）与传感器组成配合，所述传感器组成通过递动杆（16）与闸调器（14）对应配合，在闸片组成磨耗后制动盘和闸片组成的间隙增大时，通过递动杆（16）的移动，使所述闸调器（14）动作，缩小制动盘和闸片组成之间的间隙。

5.根据权利要求4所述的夹钳制动机构，其特征在于：所述传感器组成包括连杆（17）、固定座（18）、导柱（19）以及调整弹簧（20），所述固定座（18）和导柱（19）固定在安装座（21）上，所述连杆（17）一端与转臂（7）下端的挡块（15）对应配合，其另一端与固定座（18）铰接，所述连杆（17）中部与滑动连接在导柱（19）上的滑块（22）铰接，所述滑块（22）与递动杆（16）一端铰接，所述调整弹簧（20）套接在导柱（19）上，所述调整弹簧（20）一端抵靠在滑块（22）端面，其另一端抵靠在固定座（18）上。

6.根据权利要求5所述的夹钳制动机构，其特征在于：所述闸调器（14）包括右体组成（23）、左体组成（24）、调整螺母（25）以及螺杆组成（26），所述右夹钳组成（3）后端部与右体组成（23）铰接，所述左夹钳组成（2）与左体组成（24）铰接，所述调整螺母（25）设置在右体组成（23）内且与螺杆组成（26）螺纹连接，在所述调整螺母（25）上、调整螺母（25）与右体组成（23）之间套接有压紧弹簧（27），所述螺杆组成（26）下端置于左体组成（24）内，所述螺杆组成（26）下端沿径向形成驱动凸起部（28），所述驱动凸起部（28）一侧与递动杆（16）另一端抵靠，其另一端与设置在左体组成（24）内的锥簧（29）抵靠，所述螺杆组成（26）与单向轴承（30）连接，所述螺杆组成（26）端部与回退螺母（31）连接。

7.根据权利要求6所述的夹钳制动机构，其特征在于：在所述左体组成（24）端面设置有导向套（32），所述导向套（32）套在调整螺母（25）下部，在所述右体组成（23）与左体组成（24）之间设置有可伸缩防尘罩（33），所述可伸缩防尘罩（33）一端与右体组成（23）连接，其另一端与导向套（32）连接。