CN204215718U - 一种汽车电喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电喇叭，包括主体部与发声部，所述主体部设有声道，所述声道设有用于将产生的声音传播放大出去的螺旋通道，所述主体部的侧壁设有用于扩散声音的辅助声道，所述辅助声道与螺旋通道通过之间的开槽连通，所述发声部包括电路板，所述发声部通过电路板改变电流大小发出不同振幅的声音，打破原先固定方向固定数量的发声口，在侧壁上设计一个辅助声道，并且结合发声部发出的声音通过螺旋通道将声音逐步放大，扩大声音的发散的角度使得能产生环绕音的效果，提高了喇叭音量的同时避免音量过大给人产生刺耳的感觉，由于音量的增大更是为过马路的哪些老年人或者听力不佳的人听到喇叭声防止意外的发生，加大使用的安全性。

Description

一种汽车电喇叭

技术领域

本实用新型涉及一种喇叭,更具体地说，它涉及一种汽车电喇叭。

背景技术

喇叭是汽车安全系统当中的一个不可缺少的电器元件。喇叭声音作为一种汽车特有的语言用于车辆之间以及车人之间的交通信息。尽管由于噪音问题许多城市不允许在市区内鸣叫喇叭，但绝大多数的其它道路却离不开喇叭，因此它的提示和警告的作用不可替代。一般汽车均配备高低音共2只喇叭，共同发生时产生悦耳的混响声音。

由于汽车受到行驶的颠簸、发动机的振动以及温度、湿度的影响，喇叭应具备特殊严酷环境条件下可靠工作的能力，同时随着现代汽车技术的发展，汽车装备不断增加的趋势又使得喇叭的安装空间越来也小，因此长寿命、耐振动冲击、密封性、小型化、低能耗等已成为汽车喇叭新的技术发展方向。

汽车喇叭按照驱动方式的不同分为电喇叭与气喇叭两种。气喇叭的驱动是压缩气体鼓动喇叭膜片发声，一般安装在有气体压缩装置的较大型货车或客车上，对于中小型汽车则使用电驱动的发声方式。

汽车电喇叭的基本工作原理是由喇叭的电磁线圈后期性通断电，使线圈中的静铁芯产生周期性的电磁吸力，作用到动铁芯，电磁吸力产生时，动铁芯带动喇叭膜片向下运动，切断电路静铁芯磁力消失后动铁芯受弹性变形膜片的恢复力的拉动又回到原位，刚膜片以与电磁吸力相同的频率振动，该振动频率与喇叭的整个机械系统的固有频率十分接近，产生共振，并向外辐射声波，经过与蜗牛或盆形的喇叭壳耦合之后发出警示作用。

由于中国的老龄化问题日益严重，就经常会存在老年人过马路由于机能的退化，常常耳朵不好使，人耳能够听到的声音的整个范围是20~20000Hz，一般把声音频率分为高频、中频盒低频桑频带，听觉好的成年人能够听到的声音频率常在30~16000Hz之间，而老年人则常在50~10000Hz之间，缩小了正常人能听到的声音的频率范围，在生活中也会看到老年人过马路时根本听不到普通的喇叭发出的声音，身边的老年人我们跟他们讲话通常会对着他们的耳朵讲，提高音量（专业术语上叫声压级），或者是说提高了声音的振幅。

在诸多的交通事故中存在多次由于老年人过马路听不到远方传来的喇叭声再加上腿脚不便导致事故的发生，特别在高峰期时老年人过马路问题就会放大，原本拥挤的公路更容易导致交通瘫痪，严重时发生交通事故，危机到人的生命安全，但是目前汽车喇叭就只会发出一种单调的声音并且都是刺耳的声音，不管你怎么按喇叭都不能放大声音，假如安装较大声量的喇叭虽然能让听力不好的人听到但是同时造成了噪音污染严重影响身边的正常生活。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车电喇叭。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车电喇叭，包括主体部与发声部，所述主体部设有声道，所述声道设有用于将产生的声音传播放大出去的螺旋通道，所述主体部的侧壁设有用于扩散声音的辅助声道，所述辅助声道与螺旋通道通过之间的开槽连通，所述发声部包括电路板，所述发声部通过电路板改变电流大小发出不同振幅的声音。

通过上述技术方案，打破原先固定方向固定数量的发声口，在侧壁上设计一个辅助声道，并且结合发声部发出的声音通过螺旋通道将声音逐步放大，扩大声音的发散的角度使得能产生环绕音的效果，提高了喇叭音量的同时避免音量过大给人产生刺耳的感觉，由于音量的增大更是为过马路的哪些老年人或者听力不佳的人听到喇叭声防止意外的发生，加大使用的安全性。

作为优选地，所述辅助声道截面呈半圆形，所述辅助声道设有用于放大声音的斜坡通道。

作为优选地，所述开槽开设于螺旋通道的最外圈侧壁上，所述开槽的正投影面呈直角梯形。

作为优选地，所述主体部呈蜗牛壳形，所述螺旋通道所形成的声波传动路径从中心逐步向外扩张。

作为优选地，所述主体部的底部设有用于挡水且能放射声波的挡水罩，所述挡水罩包括挡水板、反射板与若干横向肋，所述挡水罩设有吸收螺旋通道的发声口的开口与将所述发声口发出的声波传递到外界的开口端。

作为优选地，所述发声部包括壳体，所述壳体包括盆形盖，所述壳体内设有膜片与线圈架，所述膜片连接有动铁芯，所述动铁芯同轴向设有静铁芯，所述线圈架设有有线圈，所述电路板固定于线圈架上通过改变电流的大小控制静铁芯的得电与失电带动静铁芯的运动使得膜片产生不同振幅。

作为优选地，所述盆形盖设有长铆钉组与短铆钉，所述长铆钉组贯穿于盆形盖连接到电路板并固定电路板，所述长铆钉组包括第一长铆钉与第二长铆钉，所述第一长铆钉与第二长铆钉均设有用于接线的接线端，所述第一长铆钉的接线端经保险丝与电源正极相连，所述第二长柳钉的接线端通过开关与电源的正极或负极相连，所述短铆钉贯穿于盆形盖并通过设于盆形盖上的安装板与车身的负极相连。

作为优选地，所述安装板与静铁芯连接并通过锁紧螺母固定。

作为优选地，所述膜片与盆形盖之间设有密封圈。

相比现有技术，本实用新型所述的一种汽车电喇叭的优点在于：通过控制能改变喇叭的发出的声音结合喇叭主声道与辅助声道的设计，在产生环绕音效果的同时提高音量，同时减小噪声的污染。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的主部件装配；

图2为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的正视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的C-C剖视图；

图5为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的主体部结构示意图；

图6为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的部分装配图；

图7为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的爆炸图；

图8为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的爆炸图；

图9为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的挡水罩结构示意图；

图10为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的静铁芯与膜片装配示意图；

图11为本实用新型一种汽车电喇叭实施例的电路板原理图。

附图标记说明：1、电喇叭；10、主体部；11、侧壁；110~114、主声道；115、辅助声道；1151、斜坡通道；116、发声口；12、底壁；13、螺旋状壁部；14、挡水罩；14a、挡水罩右面；14b、挡水罩后面；14c、挡水罩左面；14d、挡水罩顶面；14e、挡水罩底面；14f、挡水罩前面；141、横向肋；142、放射板；143、挡水板；144、开口；145、开口端；15、开槽；2、透盖；21、通孔；22、透盖底壁；23、卡条；24、卡块；3、盆形盖；4、焊接用树脂部；5、固定盖；6、膜片；7、密封圈；10、主体部；20、发声部；30、安装板；301、安装孔；40、铜插片组；41、第二铜插片；42、第一铜插片；50、第二长铆钉；51、第一长铆钉；52、短铆钉；60、电路板；61、第一安装孔；62、第二安装孔；70、线圈架；71、线圈槽；80、动铁芯；81、静铁芯；82、第一垫片；83、第二垫片；90、锁紧螺母；100、触点座。

具体实施方式

参照附图对本实用新型一种汽车电喇叭实施例做进一步详细说明。

如图1至5所示，本实施方式的电喇叭1由主体部10与发声部20组成，参见主体部10的内部结构，外形呈蜗牛状，侧壁11包裹整个声道，底壁12密封连接于侧壁11内部，作为密封声道的一端面，在底壁12上设有螺旋状壁部13，螺旋状壁部13由呈现蜗牛状的主体部10的中心以螺旋方式周向外沿，故在主体部10内部空间形成了螺旋路径的主声道分别为110~114标记所示，其中主声道113为最后声音进过螺旋放大后的发出，面积也为最大。

在主声道113处的螺旋状壁部13开有一个开槽15，所述开槽15设于螺旋状壁部13的侧壁上并位于螺旋状壁部13的最外圈，所述开槽15投影面呈直角梯形，开槽15连通辅助声道115，辅助声道115与发声口116连通，发声口116设于主声道113的末端用于将声音的发出，并且辅助声道115与外界连通，辅助声道115截面呈半椭圆状，声音从开槽15进入辅助声道115通过设置的斜坡通道1151传播到外界处，斜坡通道1151从开槽15截面口逐渐变小，从声音在开槽15进入到外界传出沿着斜坡向上传播，将声音逐步聚集放大发出，设置的辅助声道115打破常规单发声口设计，用于扩散声音使之产生环绕音效的作用，并有辅助放大声音的功效。

发声部20设有用于安装在汽车上的安装板30，安装板30上的安装孔301用于连接安装于汽车上用，通过一个锁紧螺母90固定于发声部20上，整个发声部20呈盆形状，主体部10的端面涂有焊接用树脂部4利用超声波焊接将主体部10与透盖2焊接固定在一起，具体如何焊接操作方式为本领域技术人员所公知。

参见图2与图9，主体部10的底部可拆卸连接有一个挡水罩14，拆卸方式优选为卡接，挡水罩14设置为一个长方体，包括六个面，分别为挡水罩右面14a、挡水罩后面14b、挡水罩左面14c、挡水罩顶面14d、挡水罩底面14e、和挡水罩前面14f，其中挡水罩顶面14d设有一开口144，开口144正面连接主声道113传来的声音并与主声道113处的口大小相适配安装，挡水罩后面14b与挡水罩左面14c均设有若干横向肋141，并且沿竖直方向布置构成了面，挡水罩底面14e为反射板142，抵挡杂物进入并且能反射声音并从唯一的开口端145发出声音，开口端145为挡水罩前面14f，最后一面为挡水罩右面14a在防止异物进入喇叭声道外主要时用来挡水，在车辆行驶或者下雨天时避免雨水进入喇叭声道内。

参见图6至图8进一步对喇叭的内部结构做细述，发声部20主要包括透盖2与盆形盖3,透盖2的透盖底壁22与主体部10的侧壁11与螺旋状壁部13相配合连接，通过焊接用树脂部4焊接在一起，透盖2呈碗形，在透盖底壁22外圆边界上设有卡条23，卡条23上设有卡块24，通过卡条23与卡块24与盆形盖3相卡接，透盖2包裹盆形盖3，透盖2的中心处设有通孔21，也是作为声源的始发处，作为向主体部10发声的起点。

如图7与图8所示为整个电喇叭1的爆炸图，从左至右依次为主体部10、透盖2、固定盖5、膜片6、密封圈7与盆形盖3，在所述的膜片6的中心孔处设有动铁芯80，膜片6与盆形盖3配合之间设有密封圈7，提高密封效果，在透盖2与膜片6之间设有固定盖5，用于将膜片6包裹装配在盆形盖3内，透盖2与固定盖5配合，固定盖设有于透盖2相同孔径的通孔21，在膜片6与盆形盖3之间设有线圈架70，线圈架70固定于盆形盖3内部，通过螺栓固定，线圈架70上设有用于放置线圈的线圈槽71（图中线圈为画出）,线圈架70上固定有一线路板60，线路板60开设有第二安装孔62与第一安装孔61，分别穿设有第二长铆钉50与第一长铆钉51，第二长铆钉50与第一长铆钉51固定电路板60、线圈架70并贯穿盆形盖3于外，电路板60的另一侧用短铆钉52固定电路板60与线圈架70并安装板30相接触，第二长铆钉50与第一长铆钉51均固定于触点座100上，触点座100套上第二铜插片41与第一铜插片42，第二铜插片41与第一铜插片42构成铜插片组40，用于连接汽车上电源，在线圈架70上设有静铁芯81，静铁芯81与动铁芯80同轴相对设置，静铁芯81远离动铁芯80的一端设有螺纹并穿过盆形盖3于外，套上安装板30通过锁紧螺母90固定。

参见图10为膜片6与动铁芯80的装配示意图，动铁芯80穿设在膜片6上设置的孔，并在动铁芯80左右两端分别用第一垫片82与第二垫片83密封固定，第一垫片82选用材质为铁制成，第二垫片83选用环氧玻璃布板的材质，具有高耐热、耐潮性，装配好的膜片6与动铁芯80联动。

工作时通过对静铁芯81的通电与断电线圈架70得电与失电，吸引动铁芯80带动膜片6的振动声音分别通过固定盖5与透盖2上的通孔21传播到主体部10上的螺旋状壁部13形成的螺旋传播路径，通过电路板60上电路的设计改变电流大小用于切换喇叭的发声也就是切换声音，使电喇叭1发出不同音量的声音。

参见图11为电路板60的原理图，芯片采用8P508A型号，其中引脚1经电路的降压将12V电压以5V输出，引脚2与引脚3通过晶振产生一定频率的信号，引脚4与引脚6为输入触发信号，引脚5为空脚为低音喇叭输出，引脚7输出固定频率电压信号经电路放大为12V到高音喇叭的线圈正极，引脚8接地，接线路板地线和线圈负极，通过电路板60的作用改变喇叭的发声，分别可以发出低音或者高音，通过按钮喇叭实现不同声音的切换，当按一次按钮喇叭发出第一种状态的声音，连续按三次按钮喇叭切换为第二种状态的声音，之后再按一次按钮喇叭仍然发出第二种状态的声音，连按三次按下按钮喇叭即可切换状态，人为控制通过按钮喇叭切换状态，当需要特别是由老年人过马路时切换到高音区结合辅助声道115与主声道110~114的作用，以高音环绕声发出警示老人在不扩大造成噪声的情况下让老年人听见，提高了行车安全性避免发生交通事故造成人员生命上的危险。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车电喇叭，包括主体部与发声部，所述主体部设有声道，所述声道设有用于将产生的声音传播放大出去的螺旋通道，其特征是：所述主体部的侧壁设有用于扩散声音的辅助声道，所述辅助声道与螺旋通道通过之间的开槽连通，所述发声部包括电路板，所述发声部通过电路板改变电流大小发出不同振幅的声音。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述辅助声道截面呈半圆形，所述辅助声道设有用于放大声音的斜坡通道。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述开槽开设于螺旋通道的最外圈侧壁上，所述开槽的正投影面呈直角梯形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述主体部呈蜗牛壳形，所述螺旋通道所形成的声波传动路径从中心逐步向外扩张。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述主体部的底部设有用于挡水且能放射声波的挡水罩，所述挡水罩包括挡水板、反射板与若干横向肋，所述挡水罩设有吸收螺旋通道的发声口的开口与将所述发声口发出的声波传递到外界的开口端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述发声部包括壳体，所述壳体包括盆形盖，所述壳体内设有膜片与线圈架，所述膜片连接有动铁芯，所述动铁芯同轴向设有静铁芯，所述线圈架设有有线圈，所述电路板固定于线圈架上通过改变电流的大小控制静铁芯的得电与失电带动静铁芯的运动使得膜片产生不同振幅。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述盆形盖设有长铆钉组与短铆钉，所述长铆钉组贯穿于盆形盖连接到电路板并固定电路板，所述长铆钉组包括第一长铆钉与第二长铆钉，所述第一长铆钉与第二长铆钉均设有用于接线的接线端，所述第一长铆钉的接线端经保险丝与电源正极相连，所述第二长柳钉的接线端通过开关与电源的正极或负极相连，所述短铆钉贯穿于盆形盖并通过设于盆形盖上的安装板与车身的负极相连。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述安装板与静铁芯连接并通过锁紧螺母固定。

9.根据权利要求6所述的一种汽车电喇叭，其特征是：所述膜片与盆形盖之间设有密封圈。