CN204213224U - 一种载重卡车制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种载重卡车制动器总成，属于汽车技术领域，它解决了现有技术中的载重卡车制动器总成调节制动间隙不方便的问题。本载重卡车制动器总成包括制动蹄总成、底板，底板内转动设置有制动凸轮轴，底板外侧带有防尘罩，制动蹄总成与制动凸轮轴连接，制动凸轮轴另一端安装有凸轮轴支架，制动凸轮轴端部安装有手动间隙调整臂，手动间隙调整臂包括调整臂本体、设于调整臂本体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂本体，蜗杆周向固定于调节轴上。本载重卡车制动器总成通过设置手动间隙调整臂中的离合装置，有效保证了调节轴调节制动间隙的稳定性和精确性。

Description

一种载重卡车制动器总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种制动系统中的零部件，特别是一种制动器总成。

背景技术

制动器即刹车设备，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构行驶的安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

现有的载重卡车制动器总成的结构，如中国专利号为“ZL200520101714.8”的专利提供了一种自锁型刹车调整臂，包括壳体，设于其内的蜗轮、蜗杆机构，在壳体上设有调整轴孔，调整轴孔通过调整轴与蜗杆相配接，在所述的调整轴上均匀布置有若干凹孔，其外围设有配接于壳体上的齿圈，所述的齿圈内至少设有一个与凹孔相适应的钢球，所述调整轴的根部设有环形槽，所述的壳体上设有导轮孔，所述导轮孔内设有与环形槽相配合的导轮。该结构的载重卡车制动器总成对汽车制动间隙进行调整时，需通过调整轴的导轮与环形槽的配合才能防止调整轴轴向移动。这种载重卡车制动器总成具有如下缺陷：首先，该调整臂的内部结构复杂；其次，制动间隙的调整精度不高，且会因为制动力不均匀引起跑偏现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可方便调节制动间隙的制动器总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种载重卡车制动器总成，其特征在于，包括制动蹄总成、底板，底板内转动设置有制动凸轮轴，所述的底板外侧带有防尘罩，制动蹄总成与制动凸轮轴连接，制动凸轮轴另一端安装有凸轮轴支架，制动凸轮轴端部安装有手动间隙调整臂，所述的手动间隙调整臂包括调整臂本体、设于调整臂本体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂本体，蜗杆周向固定于调节轴上。

本制动器总成用于载重卡车上，通过制动蹄和制动鼓的摩擦起到制动作用，手动间隙调整臂的作用在于当制动蹄磨损时，对制动间隙进行调整，通过调节轴调整蜗杆转动带动凸轮转动，消除制动蹄和制动鼓间的多余间隙。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的调整臂本体与调节轴之间设有离合装置，所述的离合装置包括套设于调节轴外侧且与调整臂本体周向固连轴向滑动连接的离合套，所述的调节轴外侧还套设有弹簧，所述的弹簧两端分别作用于离合套和调整臂本体上，所述的调节轴的端部设有用于调节的螺栓头，所述的螺栓头靠近调整臂本体一侧设有调节齿，所述的离合套上设有与调节齿相啮合的阻尼齿。

通过螺栓头上的调节齿和离合套上的阻尼齿之间的啮合作用，并在离合套和调整臂本体之间设置弹簧，使得弹簧在初始状态下始终将阻尼齿嵌入调节齿内，保证调节轴不会在车辆震动等外力作用下发生转动，影响调整臂的制动间隙，当制动间隙需要进行手动调整时，只需通过转动螺栓头，使得调节齿对阻尼齿形成一个转动切线方向上的力，使得阻尼齿克服弹簧压力向下推动离合套，继续转动则调节齿嵌入下一个阻尼齿内，完成调节轴的精确转动的同时继续能对调节轴进行锁定，防止调节轴打滑；调节轴转动，设在调节轴上的蜗杆转动一定角度，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮又带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓间隙变化，从而实现对制动间隙的精密调整。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的调节齿包括齿面一和齿面二，所述的阻尼齿包括齿面三和齿面四，所述的齿面一与齿面三相贴合，所述的齿面二与齿面四相贴合，所述齿面一相对安装平面的夹角小于齿面二相对安装平面的夹角，所述齿面三相对安装平面的夹角小于齿面四相对安装平面的夹角。

通过设置不同夹角且相互配合的配合齿面，使得拧紧调节轴所需使离合套推动弹簧作用的扭力小于松开调节轴时的扭力，从而使得调整臂缩小制动间隙更轻松，增大制动间隙更困难，符合制动间隙逐渐调紧的原则，同时有效防止调节轴打滑导致制动间隙增大。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的离合套呈环形，且在离合套外侧壁还设有周向定位部，所述的调整臂本体上设有与定位部相配合的凹口。通过定位部与凹口的配合，使得离合套与本体周向固连，轴向滑动连接，当调节轴转动时，离合套周向固定，轴向上下滑动，达到调节齿与阻尼齿的离合作用。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的齿面一和齿面三相对安装平面的夹角为10～60°。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的齿面二和齿面四相对安装平面的夹角为20～90°。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的调节轴上的调节齿和离合套上的阻尼齿数量均为10～15个。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的螺栓头外侧还设有防尘圈。调节轴安装于调整臂内时，为防止外界灰尘进入调节轴，因此在调节轴外侧设置防尘圈，使得调节轴装配于调整臂内时，防尘圈有效阻止外界杂质进入本体内。

在上述的载重卡车制动器总成中，所述的调整臂本体内设有通油斜孔，所述的斜孔一端连接涡轮蜗杆，另一端连接离合套与调节轴。通过设置该通油斜孔，使得涡轮蜗杆进行加注润滑油时，可同时对阻尼齿和调节齿进行润滑。

与现有技术相比，本载重卡车制动器总成通过设置手动间隙调整臂中的离合装置，有效保证了调节轴调节制动间隙的稳定性和精确性，通过设置通油斜孔，简化了润滑方式，其具有结构简单，使用稳定性高的优点。

附图说明

图1是本载重卡车制动器总成的结构示意图。

图2是本载重卡车制动器总成中调整臂的爆炸图；

图3是本载重卡车制动器总成中调节轴的结构示意图；

图4是本载重卡车制动器总成中离合套的结构示意图。

图中，1、制动蹄总成；2、底板；3、凸轮轴；31、防尘罩；32、凸轮轴支架；4、手动间隙调整臂；、41、本体；42、凹口；5、调节轴；51、螺栓头；52、调节齿；53、齿面一；54、齿面二；55、防尘圈；6、蜗轮；7、蜗杆；8、离合套；81、定位部；82、阻尼齿；83、齿面三；84、齿面四；9、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本载重卡车制动器总成用于东风二汽EQ140、EQ151、EQ153、一汽解放九平柴、奥威、悍威、J6、新大威、440桥、300桥、中国重汽斯太尔、豪沃、70矿车、成都王牌、北方奔驰、挂车富华车桥、约克车桥、BPW车桥、安徽华菱、三一重工、四川南骏、北汽福田、五十铃、江淮、徐州美驰、陕汽等车桥车型上，包括制动蹄总成1、底板2，底板2内转动设置有制动凸轮轴3，所述的底板2外侧带有防尘罩31，制动蹄总成1与制动凸轮轴3连接，制动凸轮轴3另一端安装有凸轮轴支架32，制动凸轮轴3端部安装有手动间隙调整臂4。通过制动蹄和制动鼓的摩擦起到制动作用，手动间隙调整臂4的作用在于当制动蹄磨损时，对制动间隙进行调整，通过调节轴5调整蜗杆7转动带动凸轮转动，消除制动蹄和制动鼓间的多余间隙。

如图2所示，本手动间隙调整臂4包括调整臂本体41、设于调整臂本体41内的调节轴5及相互啮合的蜗轮6和蜗杆7，所述的调节轴5穿过蜗杆7且其外端部分伸出调整臂本体41，蜗杆7周向固定于调节轴5上，调整臂本体41与调节轴5之间设有离合装置，该离合装置的作用在于需要调节制动间隙时可实现调节轴5的转动，常态下调节轴5被锁止于本体41内无法转动。所述的离合装置包括套设于调节轴5外侧且与调整臂本体41周向固连轴向滑动连接的离合套8，调节轴5外侧还套设有弹簧9，弹簧9两端分别作用于离合套8和调整臂本体41上，调节轴5的端部设有用于调节制动间隙时方便扳手进行转动的六角螺栓头51，所述的螺栓头51靠近调整臂本体41一侧设有调节齿52，所述的离合套8上设有与调节齿52相啮合的阻尼齿82。所述的调节齿52包括齿面一53和齿面二54，所述的阻尼齿82包括齿面三83和齿面四84，所述的齿面一53与齿面三83相贴合，所述的齿面二54与齿面四84相贴合，所述齿面一53相对安装平面的夹角小于齿面二54相对安装平面的夹角，所述齿面三83相对安装平面的夹角小于齿面四84相对安装平面的夹角。

通过螺栓头51上的调节齿52和离合套8上的阻尼齿82之间的啮合作用，并在离合套8和调整臂本体41之间设置弹簧9，使得弹簧9在初始状态下始终将阻尼齿82嵌入调节齿52内，保证调节轴5不会在车辆震动等外力作用下发生转动，影响调整臂的制动间隙，当制动间隙需要进行手动调整时，只需通过转动螺栓头51，使得调节齿52对阻尼齿82形成一个转动切线方向上的力，使得阻尼齿82克服弹簧9压力向下推动离合套8，继续转动则调节齿52嵌入下一个阻尼齿82内，完成调节轴5的精确转动的同时继续能对调节轴5进行锁定，防止调节轴5打滑；调节轴5转动，设在调节轴5上的蜗杆7转动一定角度，蜗杆7带动蜗轮6转动，蜗轮6又带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓间隙变化，从而实现对制动间隙的精密调整。通过设置不同夹角且相互配合的配合齿面，使得拧紧调节轴5所需使离合套8推动弹簧9作用的扭力小于松开调节轴5时的扭力，从而使得调整臂缩小制动间隙更轻松，增大制动间隙更困难，符合制动间隙逐渐调紧的原则，同时有效防止调节轴5打滑导致制动间隙增大。

为方便离合套8相对于本体41周向固定且轴向可滑动，所述的离合套8设置呈环形，且在离合套8外侧壁还设有周向定位部81，调整臂本体41上设有与定位部81相配合的凹口42，该凹口42的深度为调节轴5转动时离合套8上下运动的最大幅度，即离合套8高度和调节齿52深度之和。当调节轴5转动时，离合套8周向固定，底部抵靠于弹簧9上，离合套8的底部可克服弹簧9压力向下滑动，达到调节齿52与阻尼齿82的离合作用。

如图3和图4所示，所述的齿面一53和齿面三83相对安装平面的夹角为35°，所述的齿面二54和齿面四84相对安装平面的夹角为55°，调节轴5上的调节齿52和离合套8上的阻尼齿82数量均为10个。另外，为防止外界灰尘进入调节轴5，所述的螺栓头51外侧还设有防尘圈55，使得调节轴5装配于调整臂内时，防尘圈55有效阻止外界杂质进入本体41内。

进一步的，为有效提高离合装置的润滑效果，在调整臂本体41内还设有通油斜孔，所述的斜孔一端连通涡轮蜗杆7，另一端连通离合套8与调节轴5。通过设置该通油斜孔，使得涡轮蜗杆7进行加注润滑油时，可同时对阻尼齿82和调节齿52进行润滑。

本载重卡车制动器总成通过设置手动间隙调整臂4中的离合装置，有效保证了调节轴5调节制动间隙的稳定性和精确性，通过设置通油斜孔，简化了润滑方式，其具有结构简单，使用稳定性高的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种载重卡车制动器总成，其特征在于，包括制动蹄总成、底板，底板内转动设置有制动凸轮轴，所述的底板外侧带有防尘罩，制动蹄总成与制动凸轮轴连接，制动凸轮轴另一端安装有凸轮轴支架，制动凸轮轴端部安装有手动间隙调整臂，所述的手动间隙调整臂包括调整臂本体、设于调整臂本体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂本体，蜗杆周向固定于调节轴上。

2.根据权利要求1所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的调整臂本体与调节轴之间设有离合装置，所述的离合装置包括套设于调节轴外侧且与调整臂本体周向固连轴向滑动连接的离合套，所述的调节轴外侧还套设有弹簧，所述的弹簧两端分别作用于离合套和调整臂本体上，所述的调节轴的端部设有用于调节的螺栓头，所述的螺栓头靠近调整臂本体一侧设有调节齿，所述的离合套上设有与调节齿相啮合的阻尼齿。

3.根据权利要求2所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的调节齿包括齿面一和齿面二，所述的阻尼齿包括齿面三和齿面四，所述的齿面一与齿面三相贴合，所述的齿面二与齿面四相贴合，所述齿面一相对安装平面的夹角小于齿面二相对安装平面的夹角，所述齿面三相对安装平面的夹角小于齿面四相对安装平面的夹角。

4.根据权利要求2或3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的离合套呈环形，且在离合套外侧壁还设有周向定位部，所述的调整臂本体上设有与定位部相配合的凹口。

5.根据权利要求3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的齿面一和齿面三相对安装平面的夹角为10～60°。

6.根据权利要求3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的齿面二和齿面四相对安装平面的夹角为20～90°。

7.根据权利要求2或3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的调节轴上的调节齿和离合套上的阻尼齿数量均为10～15个。

8.根据权利要求2或3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的螺栓头外侧还设有防尘圈。

9.根据权利要求2或3所述的载重卡车制动器总成，其特征在于，所述的调整臂本体内设有通油斜孔，所述的斜孔一端连接涡轮蜗杆，另一端连接离合套与调节轴。