CN204210658U - 折叠车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠车车架，包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动。本实用新型的有益效果在于：通过在车架后部安装侧向的滚轮，从而使得车架在折叠后可通过设置的滚轮支撑并沿侧向滑动。解决了现有折叠车车架折叠后难以搬运的问题。

Description

折叠车车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车架体，尤其是指一种折叠后方便拖拉的折叠车车架。

背景技术

折叠车是属于自行车的一个分类，通常的折叠车设计是在车架和立管上设置有折叠关节，进而在不用时通过折叠，可将单车前后两轮对折在一起，从而达到减少45％左右的长度，由此整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，又或者汽车的后备箱中。收纳较为方便，因此近些年来收到越来越多消费者的喜爱。

然而，随着折叠车的普及，实际消费者在使用过程常常碰到折叠后需对车辆进一步运输的问题，例如：总所周知的，地铁不允许单车进入，但若折叠车折叠后则可作为货品带入。但现有大多数折叠车结构设计上只考虑到了折叠收纳的便捷性，而忽略了折叠后整体搬运或移动的设计，折叠后车辆难以移动，只能靠提来搬运，非常不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：在现有折叠车架上增加低成本的简易结构，从而确保车辆处于折叠状态依然方便移动从而实现轻松搬运。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种折叠车车架，包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动；

上述结构中，所述拖轮组件还包括承载架、第一支撑架、第二支撑架、第四支撑架及第五支撑架；所述承载架水平设置，于承载架一端下部连接所述第一支撑架，另一端下部连接所述第二支撑架，第一支撑架及第二支撑架的外端相连；所述第四支撑架与第五支撑架一端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架与第五支撑架的另一端连接于所述第二支撑架上,于第四支撑架、第五支撑架连接处设置有滚轮；所述承载架一端与车架主体相连，另一端至少于对应第四支撑架、第五支撑架的滚轮的相同侧设置所述滚轮；

上述结构中，所述第二支撑架通过第三支撑架连接至承载架；所述第三支撑架与第二支撑架呈钝角设置；

上述结构中，所述承载架由环形外框及环形中部横向连接肋组成；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架均呈U形；U形的第一支撑架、第三支撑架中部连接于承载架下部的两端；第三支撑架下端连接于第二支撑架的中部；所述第四支撑架、第五支撑架连接于U形第二支撑架的一臂上；

上述结构中，所述U形的第二支撑架中部设有凸沿，凸沿上设置有安装位；

上述结构中，所述承载架的一端通过连接的延伸架与车架主体相连，承载架后部连接有安装片；于第一支撑架及第二支撑架的外端相连处设置有连接板；所述第四支撑架的另一端连接于连接板上；所述第四支撑架、第五支撑架连接处设置有轮架，轮架中枢接有滚轮；

上述结构中，于靠近所述第一支撑架及第二支撑架相连的外端处设置有与两者相连的加强筋；

上述结构中，还包括拉杆机构，于车架主体上设置有插接位；所述拉杆机构包括杆体及设置于杆体上的拉柄，所述杆体一端与插接位外形相适配，且于杆体及插接位上设有对应的卡扣机构；所述杆体一端可与插接位呈套接相连并通过两者卡扣机构固定；

上述结构中，所述杆体包括相互套接的主杆及延长杆，所述拉柄设置于延长杆端部，所述卡扣机构设置于主杆下部；于拉柄上还设置有释放按钮，主杆与延长杆套接部分对应设有锁紧机构，所述释放按钮与锁紧机构相联动可锁紧/释放套接的主杆与延长杆间的相对滑动；

上述结构中，所述卡扣机构包括卡槽及扣件；所述扣件包括卡柄，卡柄中部固定枢接于杆体/插接位上，卡柄一端与杆体/插接位之间连接有压簧，另一端穿过所述杆体/插接位可于卡槽相适配扣接。

本实用新型的有益效果在于：通过在车架后部安装侧向的滚轮，从而使得车架在折叠后可通过设置的滚轮支撑并沿侧向滑动。解决了现有折叠车车架折叠后难以搬运的问题。

附图说明

下面结合附图详述本实用新型的具体结构

图1为本实用新型折叠车车架的拖轮组件结构立体示意图1；

图2为本实用新型折叠车车架的拖轮组件结构立体示意图2；

图3为本实用新型折叠车车架整体结构示意图；

图4为本实用新型折叠车车架于折叠状态插接拉柄状态示意图；

图5为本实用新型折叠车车架连接拉杆机构状态示意图；

图6为本实用新型折叠车车架与杆体设置的卡扣机构局部结构示意图。

1-拖轮组件；10-延伸架；11-承载架；12-第一支撑架；13-第二支撑架；14-第三支撑架；15-加强筋；16-第四支撑架；17-第五支撑架；18-轮架；19-滚轮；110-安装片；126-连接板；201-安装位；2-车架主体；21-第一插接位；22-第二插接位；23-卡柄；24-压簧；3-拉杆机构；31-拉柄；32-释放按钮；33-延长杆；34-主杆。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：在折叠车车架后部设置滚轮，从而使得折叠车车架在折叠状态下，可在车轮不运作状态下仅凭侧向的滚轮支撑并沿侧向滑动，从而克服折叠车车架折叠后难以搬运的问题。

请参阅图1-3所示，一种折叠车车架，包括拖轮组件1及车架主体2；所述拖轮组件1包括滚轮19，所述车架主体2后端同侧间隔设置所述滚轮19，车架主体2可在滚轮19支撑下沿侧向滑动。优选的，滚轮19应当至少包括间隔设置的两个，两个滚轮19可灵活呈左右间隔或上下间隔的设置在车架主体2后端的同侧上，只要能实现车架主体2的支撑及侧向滑动即可。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过在折叠车车架后部的同侧设置滚轮，从而使得折叠车车架在折叠状态下，可在车轮不运作状态下仅凭侧向的滚轮支撑并沿侧向滑动，从而克服折叠车车架折叠后难以搬运的问题。

实施例1：

进一步的，上述拖轮组件还包括承载架11、第一支撑架12、第二支撑架13、第四支撑架16及第五支撑架17。其中，承载架11水平设置，于承载架11一端下部连接所述第一支撑架12，另一端下部连接所述第二支撑架13，第一支撑架12及第二支撑架13的外端相连。由此本实施例中在车架主体2后面增加了个可以起放载作用的承载架11，且承载架11与第一支撑架12、第二支撑架13形成一个三角形，结构简单牢固。进一步的，所述第四支撑架16与第五支撑架17一端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架16与第五支撑架17的另一端连接于所述第二支撑架13上,由此第四支撑架16、第五支撑架17与第二支撑架13上也形成一个三角形，结构简单且稳固。于第四支撑架16、第五支撑架17连接处设置有滚轮19。所述承载架11一端与车架主体2相连，另一端至少于对应第四支撑架16、第五支撑架17的滚轮19的相同侧设置所述滚轮19。即本实施例中，滚轮19是呈上下设置在车架主体2后端一侧的，由此整体可很方便的如图4所示的侧卧后拉动实现搬运。

实施例2：

进一步的，上述第二支撑架13通过第三支撑架14连接至承载架11；所述第三支撑架14与第二支撑架13呈钝角设置。本实施例中，设置了个第三支撑架14作为第二支撑架13与承载架11之间的连接过渡，可使得架体不至于体积上过大。

实施例3：

进一步的，上述承载架11由环形外框及环形中部横向连接肋组成。该结构的承载架11可形成一个用于坐人或放置物品的承载面，增加自行车的外载能力。此外，本实施例中所述第一支撑架12、第二支撑架13、第三支撑架14均呈U形，U形的第一支撑架12、第三支撑架14中部连接于承载架11下部的两端，第三支撑架14下端连接于第二支撑架13的中部；所述第四支撑架16、第五支撑架17连接于U形第二支撑架13的一臂上。本实施例中采用U形的第一支撑架12、第二支撑架13、第三支撑架14好处是结构简单，且作为主要承载部件，其强度相对更高。而由于滚轮19只需要在一侧设置，因此连接滚轮用的第四支撑架16、第五支撑架17只需要直接连接在U形第二支撑架13的一臂即可。

实施例4：

进一步的，上述U形的第二支撑架13中部设有凸沿，凸沿上设置有安装位201。

该安装位201由于设置在整个架体中部，可用于安装了车轮挡泥板(泥除)之类的部件。

实施例5：

进一步的，上述承载架11的一端通过连接的延伸架10与车架主体2相连，承载架11后部连接有安装片110，该安装片110可用于连接自行车后饰或车牌。于第一支撑架12及第二支撑架13的外端相连处设置有连接板126，连接板126上还连接有第四支撑架16的另一端连，该连接板是整个架体连接车架主体2的连接部。所述第四支撑架16、第五支撑架连17接处设置有轮架18，轮架18中枢接有滚轮19。此处轮架18的设置不仅可加固第四支撑架16、第五支撑架连17的连接强度，且可方便滚轮19的安装。

实施例6：

进一步的，于靠近所述第一支撑架12及第二支撑架13相连的外端处设置有与两者相连的加强筋15。加强筋15可加强夹角设置的第一支撑架12及第二支撑架13在横向上的抗拉能力。

实施例7：

进一步的，如图5所示，折叠车车价还包括拉杆机构3，于车架主体2上设置有插接位；所述拉杆机构3包括杆体及设置于杆体上的拉柄31，所述杆体一端与插接位外形相适配，且于杆体及插接位上设有对应的卡扣机构；所述杆体一端可与插接位呈套接相连并通过两者卡扣机构固定。

实施例8：

进一步的，上述杆体包括相互套接的主杆34及延长杆33，所述拉柄31设置于延长杆33端部，所述卡扣机构设置于主杆34下部；于拉柄31上还设置有释放按钮32，主杆34与延长杆33套接部分对应设有锁紧机构，所述释放按钮32与锁紧机构相联动可锁紧/释放套接的主杆33与延长杆34间的相对滑动。

本实施例通过在车架主体2上设置插接位，进而与一套拉杆机构相配合套接，在卡扣机构作用下实现两者的固定、分离，从而使得自行车车架可快速在需要的位置通过设置插接位结构在需要时候快熟安装拉杆机构实现着力点的设置，便于车架折叠后的拖拽。

实施例9：

参见图6，上述结构中，所述卡扣机构包括卡槽及扣件；所述扣件包括卡柄23，卡柄23中部固定枢接于杆体/插接位上，卡柄23一端与杆体/插接位之间连接有压簧24，另一端穿过所述杆体/插接位可于卡槽相适配扣接。

本实施例提供的是一种卡柄23配合卡槽的卡扣机构实施例，卡柄23在压簧24的作用下平时都向卡槽方向顶固，该结构的好处是简单且插接后即可实现自锁，在连接上更为方便可靠。

实施例10：

上述结构中，所述车架主体2于横向、纵向分别设置有第一插接位21及第二插接位22。

本实施例的方案实在车架主体2的两个方向上设置了插接位，其中纵向的第一插接位21可在日常情况中插接拉杆机构3，即可以起到日常形式过程中拉杆机构3收纳之用，也可供纵向提拉使用。最佳的该第一接插位可设置于车架主体2的座管后部。而横向的第二插接位22则可以在横向上提供一个着力点，特别合适车架侧卧时拉动使用(如图4、5所示状态下)。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种折叠车车架，其特征在于：包括车架主体及拖轮组件；所述拖轮组件包括滚轮，所述车架主体后端同侧间隔设置所述滚轮，车架主体可在滚轮支撑下沿侧向滑动。

2.如权利要求1所述的折叠车车架，其特征在于：所述拖轮组件还包括承载架、第一支撑架、第二支撑架、第四支撑架及第五支撑架；所述承载架水平设置，于承载架一端下部连接所述第一支撑架，另一端下部连接所述第二支撑架，第一支撑架及第二支撑架的外端相连；所述第四支撑架与第五支撑架一端相连且两者呈夹角设置，第四支撑架与第五支撑架的另一端连接于所述第二支撑架上,于第四支撑架、第五支撑架连接处设置有滚轮；所述承载架一端与车架主体相连，另一端至少于对应第四支撑架、第五支撑架的滚轮的相同侧设置所述滚轮。

3.如权利要求2所述的折叠车车架，其特征在于：所述第二支撑架通过第三支撑架连接至承载架；所述第三支撑架与第二支撑架呈钝角设置。

4.如权利要求3所述的折叠车车架，其特征在于：所述承载架由环形外框及环形中部横向连接肋组成；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架均呈U形；U形的第一支撑架、第三支撑架中部连接于承载架下部的两端；第三支撑架下端连接于第二支撑架的中部；所述第四支撑架、第五支撑架连接于U形第二支撑架的一臂上。

5.如权利要求4所述的折叠车车架，其特征在于：所述U形的第二支撑架中部设有凸沿，凸沿上设置有安装位。

6.如权利要求2所述的折叠车车架，其特征在于：所述承载架的一端通过连接的延伸架与车架主体相连，承载架后部连接有安装片；于第一支撑架及第二支撑架的外端相连处设置有连接板；所述第四支撑架的另一端连接于连接板上；所述第四支撑架、第五支撑架连接处设置有轮架，轮架中枢接有滚轮。

7.如权利要求2所述的折叠车车架，其特征在于：于靠近所述第一支撑架及第二支撑架相连的外端处设置有与两者相连的加强筋。

8.如权利要求2所述的折叠车车架，其特征在于：还包括拉杆机构，于车架主体上设置有插接位；所述拉杆机构包括杆体及设置于杆体上的拉柄，所述杆体一端与插接位外形相适配，且于杆体及插接位上设有对应的卡扣机构；所述杆体一端可与插接位呈套接相连并通过两者卡扣机构固定。

9.如权利要求8所述的折叠车车架，其特征在于：所述杆体包括相互套接的主杆及延长杆，所述拉柄设置于延长杆端部，所述卡扣机构设置于主杆下部；于拉柄上还设置有释放按钮，主杆与延长杆套接部分对应设有锁紧机构，所述释放按钮与锁紧机构相联动可锁紧/释放套接的主杆与延长杆间的相对滑动。

10.如权利要求8或9所述的折叠车车架，其特征在于：所述卡扣机构包括卡槽及扣件；所述扣件包括卡柄，卡柄中部固定枢接于杆体/插接位上，卡柄一端与杆体/插接位之间连接有压簧，另一端穿过所述杆体/插接位可于卡槽相适配扣接。